最近的車圈，好不熱鬧。

(相關(guān)資料圖)

以長(zhǎng)城和比亞迪為主導(dǎo)的“油箱門”事件，像推倒了第一塊多米諾骨牌。此事尚待官方機(jī)構(gòu)做進(jìn)一步調(diào)查，但更多的疑問(wèn)正撲面而來(lái)。

市面上所售的那些插混/增程車到底是用了常壓油箱，還是高壓油箱？再者，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，對(duì)汽車行業(yè)的影響會(huì)有多少？

毫無(wú)疑問(wèn)，消費(fèi)者“被”上了一課，車主也自發(fā)擔(dān)憂起來(lái)。

對(duì)此，理想汽車CEO李想行動(dòng)迅速，回應(yīng)稱，“理想ONE的高壓油箱是一家韓國(guó)企業(yè)開發(fā)的，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有供應(yīng)商可以研發(fā)高壓油箱。當(dāng)年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱，還被黑了好久……”

李想微博回應(yīng)理想ONE的車主

回到2019年的4月份，理想旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市，其采用的金屬高壓油箱一度受到熱議。彼時(shí)就有言論稱，“歐系車基本普及了塑料油箱，金屬油箱的安全系數(shù)相對(duì)低一些”。

但事實(shí)上，插混/增程車因?yàn)橛幸欢ǖ碾娏績(jī)?chǔ)備，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間比燃油車少上許多。也是由于這個(gè)原因，時(shí)間一長(zhǎng)，油箱內(nèi)就會(huì)充滿汽油蒸汽（汽油極易揮發(fā)）。

這個(gè)時(shí)候就需要用到高壓油箱，把汽油蒸汽先存儲(chǔ)在油箱里；加油前，油箱內(nèi)的蒸汽釋放到碳罐中，并經(jīng)過(guò)碳罐進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒。而加油過(guò)程中，碳罐會(huì)吸附掉所產(chǎn)生的油氣。

2019款理想ONE；圖源：理想汽車APP

簡(jiǎn)單說(shuō)，為了收集車輛行駛過(guò)程中油箱內(nèi)揮發(fā)的油氣，不至于造成排放污染，高壓油箱已經(jīng)成為插混車的必需品。但之所以不用高壓油箱反而用常壓油箱，成本是一個(gè)大因素。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士直言，這不僅僅是成本對(duì)比的問(wèn)題，高壓油箱還有新增其他零部件，另外包括碳罐，油泵、油箱口、加油管路以及相關(guān)閥體的設(shè)計(jì)都不一樣。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，常壓油箱涉及到很多專利，并非所有的產(chǎn)品都會(huì)將汽油蒸汽排放到空氣里。

至于真相到底是什么，還需要看后續(xù)的調(diào)查結(jié)果。

圖源：理想汽車APP

而除了“油箱門”所引發(fā)的后續(xù)爭(zhēng)議外，在李想的回復(fù)里，還有一個(gè)值得關(guān)注的地方。

李想稱，“L系列我們通過(guò)聯(lián)合研發(fā)的方式，支持一家本土企業(yè)成功研發(fā)高壓油箱，并把制造工廠放在我們常州工廠旁邊。”

與此同時(shí)，李想本人又發(fā)布了一篇長(zhǎng)文來(lái)回應(yīng)“理想汽車大量使用中國(guó)本土供應(yīng)商（的產(chǎn)品）”。

包括：來(lái)自地平線和芯馳科技的自動(dòng)駕駛芯片，長(zhǎng)鑫的存儲(chǔ)器，禾賽的激光雷達(dá)，寧德時(shí)代和欣旺達(dá)的動(dòng)力電池，孔輝和保隆的空氣懸架，伯特利的剎車系統(tǒng)，未來(lái)黑科技的HUD等等。

據(jù)李想稱，理想L系列的芯片國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)25％。“我們不懼怕在這個(gè)層面被黑，我們?yōu)榇硕院馈！崩钕朐谖闹腥缡钦f(shuō)。

曾幾何時(shí)，國(guó)產(chǎn)芯片或者說(shuō)“中國(guó)制造”一度被認(rèn)為是低端、是替代的品類。時(shí)至今日，諸如此類的言論依然存在。正視技術(shù)和產(chǎn)品上的差距，是企業(yè)不斷迭代的動(dòng)力，但這并不應(yīng)該成為有心人士抹黑的措辭。

還是那句話：大人，時(shí)代變了。

不妨看一組數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)出口集成電路達(dá)2734億個(gè)，出口金額1539億美元。今年Q1，中國(guó)出口集成電路609.1億個(gè)，較2022年的704億個(gè)同比下降13.5%；而進(jìn)口集成電路產(chǎn)品1081.9億個(gè)，較2022年的1402.9億個(gè)同比下降22.9%。

相比2022年，中國(guó)進(jìn)出口集成電路數(shù)量的差距正在減小。除了半導(dǎo)體需求隱隱降溫外，從市場(chǎng)層面的消息也可以看到，我國(guó)的芯片自給率在不斷提高。不僅是需求量，還包括質(zhì)量。

尤其隨著智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，車企對(duì)本土供應(yīng)鏈的扶持勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生更好的協(xié)同效應(yīng)。相應(yīng)地，本土供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈只有不斷迭代持續(xù)創(chuàng)新，才能真正走出自己的路。