5月30日，豐田汽車和戴姆勒卡車控股發(fā)布聯(lián)合聲明稱，計劃將豐田汽車的卡車制造子公司日野汽車與戴姆勒旗下三菱扶桑卡客車進行合并，共同開發(fā)先進技術(shù)。據(jù)悉，協(xié)議將在平等的基礎(chǔ)上進行探討。

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豐田首席執(zhí)行官佐藤恒志表示，“商用車的二氧化碳排放量約占全球汽車排放量的40%，這一合作將加速向碳中和轉(zhuǎn)變的進程。”日野和三菱扶桑卡客車希望在2024年一季度達成最終協(xié)議，并在當(dāng)年底前完成。

據(jù)外媒報道，本周二（5月30日），豐田汽車和戴姆勒卡車控股發(fā)布聯(lián)合聲明稱，計劃將豐田汽車的卡車制造子公司日野汽車，與戴姆勒旗下三菱扶桑卡客車進行合并，共同開發(fā)先進技術(shù)。據(jù)悉，協(xié)議將在平等的基礎(chǔ)上進行探討。

日野和三菱扶桑卡車客車表示，將在商用車開發(fā)、采購和生產(chǎn)方面展開合作，組建一家具有全球競爭力的日本卡車制造商，東南亞將是聯(lián)合行動的重點地區(qū)。豐田和戴姆勒將對合并后公司進行同等投資，并支持氫、自動駕駛、智能和電氣化技術(shù)的開發(fā)。

“商用車的二氧化碳排放量約占全球汽車排放量的40%，這一合作將加速向碳中和轉(zhuǎn)變的進程。”豐田首席執(zhí)行官佐藤恒志（Koji Sato）表示:“這凸顯出四家公司共同創(chuàng)造商用車未來的強烈愿望。”

此次合作正值日野汽車走出排放和燃油效率丑聞的關(guān)鍵期。2022年3月，日野被曝出早在2003年就在偽造排放和燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)；當(dāng)年晚些時候，日野稱又發(fā)現(xiàn)輕型發(fā)動機的新問題，這使其丑聞越滾越大。

反觀戴姆勒，正尋求精簡商用卡車業(yè)務(wù)。2021年，戴姆勒于將卡車和轎車部門分拆，這也是商用車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。2007年，日產(chǎn)將卡車子公司出售給沃爾沃；2018年，大眾汽車將卡車和公共汽車部門更名為Traton，并于次年上市。

日野和三菱扶桑卡客車表示，二者將創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，提高日本卡車制造商的競爭力，幫助加強日本和亞洲汽車工業(yè)基礎(chǔ)。據(jù)悉，兩家公司合并的細節(jié)，包括合作范圍、名稱、持股比例和控股公司結(jié)構(gòu)，將在未來18個月內(nèi)決定。他們希望在2024年一季度達成最終協(xié)議，并在當(dāng)年底前完成。

三菱扶桑卡客車首席執(zhí)行官Karl Deppen表示:“簡而言之，世界在變化，我們的行業(yè)需要隨之改變。”

2021年，豐田創(chuàng)建了日本商用車聯(lián)盟，以加速向電氣化的轉(zhuǎn)變。日本商用車聯(lián)盟最初將豐田、日野和五十鈴聯(lián)合創(chuàng)建，作為合作的一部分，豐田同意持有五十鈴4.6%的股份，隨后鈴木和大發(fā)也加入其中。

然而，在排放認證丑聞曝光后，日野被趕出了商用車聯(lián)盟，這令其在尋找合作伙伴和擴大規(guī)模的努力方面蒙上陰影。

“對我們來說，兩家公司之間的合作是千載難逢的機會。”日野首席執(zhí)行官小木曾聰（Satoshi Ogiso）說:，“日野將通過自身努力解決認證問題，重建信任基礎(chǔ)，并通過合作創(chuàng)造未來。”

2003年，戴姆勒入股三菱扶桑卡客車，目前持股89%；2001年，豐田收購了日野的控股權(quán)，使其成為全資子公司。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文/編譯）