距離果鐵夫加盟長城汽車消息過去不足3個月，他又走了。

近日，蓋世汽車獲悉，長城汽車品牌公關總經理果鐵夫已正式離職。究其原因，果鐵夫本人回應，“因個人家庭原因離職，5月8日已離職。”

回顧過往，作為一名公關傳播出身的汽車行業“老營銷人”，果鐵夫先后服務過奧迪、賓利、捷豹路虎、大眾進口等多家車企，具有長達11年的高端汽車品牌傳播經驗，后進入寶沃汽車，擔任品牌傳播執行總監一職，2017年升任營銷公司常務副總經理。

(資料圖)

次年，轉入華人運通，擔任市場與公關傳播高級總監；2022年底還曾短暫入職路特斯，擔任路特斯中國公關總經理、市場高級總監。

今年2月8日，果鐵夫被證實加盟長城汽車，擔任品牌公關總經理一職，負責長城汽車企業品牌和技術品牌建設，以及對外媒體公關相關工作。

而就接近長城汽車的業內人士透露，事實上早在年前果鐵夫便已入職。

過去一年，長城汽車內部進行了大刀闊斧的組織改革。魏牌、坦克、歐拉、沙龍采用了雙品牌運營模式，WEY和坦克全面整合，歐拉和沙龍全面整合。人事方面，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。

與之對應的便是長城汽車自進入2022年以來，在零售榜單前十名中多次難覓蹤影。尤其是9月以后，長城汽車的銷量數據都有些不盡如人意。數據顯示，今年9月，長城汽車共銷售93642輛車，同比下滑6.38%。且除了坦克，其旗下各品牌汽車銷量皆出現同比負增長的情況，其中WEY品牌最大下滑幅度最大，達到近50%。

圖片來源：長城汽車

盡管全年收官營收、凈利雙增，但如何保證在持續下滑的市場表現下活下去，至關重要。

基于此，彼時長城汽車對于果鐵夫的加入，寄以厚望。

從果鐵夫負責的工作內容來看，長城汽車未來的營銷重點有兩大方向：企業和技術。中汽協副秘書長柳燕曾提到，技術營銷已成為營銷新戰場。她指出，在新汽車時代，對技術進行品牌化管理，可為企業或產品創建差異化競爭力。

智能汽車時代，構建技術品牌似乎正在成為必學課題，如比亞迪DM-i，吉利雷神、長安藍鯨、奇瑞鯤鵬等。或許，長城想要強化“檸檬技術”標簽。

誰承想，2023年僅過去5個月，果鐵夫便宣布離開。

而就在幾天前，歐拉沙龍品牌總經理文飛也因身體原因從長城汽車離職，不過轉眼便有消息傳出去，他將加盟小米汽車，或接替小米汽車原營銷負責人周钘。對此，蓋世汽車致電當事人文飛，截至發稿前短信，尚未收到回復。

長城汽車1-4月銷量；圖片來源：長城汽車股份有限公司公告

聚焦2023年長城汽車市場表現，根據其產銷快報最新數據顯示，今年1-4月旗下子品牌除長城皮卡、坦克外均呈現不同幅度下滑。其中，周期內哈弗品牌累計銷售17.8萬輛新車，同比下滑9.11%；WEY品牌僅收獲不足6千臺新車銷量，較去年同期驟減65%；主攻新能源汽車賽道的歐拉則以2.67萬輛的成績，降幅高達-27.62%.

要知道，根據蓋世汽車研究院終端數據顯示，2023年1-4月內我國新能源乘用車累計銷量突破171萬輛，同比增長35.24%。

尤記得，2022年，長城汽車股份有限公司董事長、執行董事魏建軍曾在反思短片中直言：“未來會怎樣？依我看，命懸一線”。顯然，從目前成績來看，長城汽車的轉型之路并不好走，恐怕仍需要克服重重困難，斬斷“荊棘”。