比死亡更痛苦的，是被遺忘。

“柳州吉姆尼”，坦克300的弟弟“坦克30”，“電動小G”……

(資料圖)

年后，網上關于一款造型獨特的新車的討論越來越多。如此種種包含著吐槽和關注的調侃，吸引了一眾業內人士的圍觀。而隨著被討論的主角寶駿悅也的上市，寶駿品牌也再度被集中討論起來，甚至幾度登上熱榜，引得寶駿領導層接連轉發。

老實說，寶駿品牌好久沒有這樣享受過這樣被圍繞的“待遇”了。

嚴格來說，自從更名“新寶駿”后，寶駿一直備受市場冷落，從巔峰時月銷量14萬輛、年銷量突破百萬輛的主流品牌一路向下狂飆，成為至今月銷千輛、市場存在感愈發微弱的邊緣品牌--我們似乎看著一個大有崛起勢頭的自主品牌，倒在了黎明前夕。

借用和業內人士討論寶駿最多的一句話說就是：寶駿，可惜了。

九載馬頭標，一如黃粱夢

提及寶駿品牌的誕生，就不得不提“神車”五菱宏光。

民神車”的初代目，五菱宏光不僅丈量了一條條鄉村道路、見證了一個又一個創業者的成功，更托舉了五菱到達一個時代的頂峰，將熠熠生輝的五菱紅標深深烙進中國汽車產業的輝煌史，成為一段真實存在的神話。

因此，在國內消費行情的變遷、微面市場的急劇萎縮和行業產能過剩的復雜背景下，五菱旨在抓住新的機遇，進而延續銷量神話，尋求更多的市場聲量。

于是，在隨后的2010年，五菱做出了一個重大決定--擺脫商用車的品牌屬性，轉戰發展前景更加廣闊的乘用車市場。寶駿品牌應時而生。

從寶駿品牌后續的發展狀況來看，不得不承認的是，五菱賭對了。

在經歷了寶駿630和兩廂610的短暫失敗后，寶駿品牌很快迎來了自己的首款爆款。基于轎車平臺打造的寶駿730，很好地填補了當時的市場空白，并正式開啟了寶駿向好的發展史。

2016年，寶駿730憑借超37萬輛的表現，排名當年MPV銷量榜第二，僅次于自家車型五菱宏光。無獨有偶，除了在自己擅長的MPV領域大獲成功外，寶駿在SUV市場也有所斬獲，推出的緊湊型SUV寶駿560，甚至在那個時代和另一款國民神車哈弗H6一較高下。

加上后來的寶駿510，寶駿310以及310 WAGON等，接連在不同細分市場推出成功的車型，讓寶駿成功占領了低端市場的一席之地，不斷收割著市場份額，成為“爆款專業戶”。

2017年，寶駿品牌迎來了自己的巔峰時刻。當年12月，寶駿取得單月超14萬輛的最高銷量，僅次于上汽大眾和吉利。其中，寶駿510賣出5.4萬輛；寶駿310賣出3.5萬輛；寶駿730賣出3.2萬輛。

那一年，寶駿也以超百萬的銷量，和自主陣營的長城、比亞迪、長安來到同一水平。

只不過，和很多沖擊百萬輛年銷量的車企一樣，在那之后，寶駿也沒能再進一步。其整體銷量再也沒有實現大跨越，相反在市場的變動、自家車型的內耗和產能桎梏中止步不前。

回歸的寶駿成功的原因，通用支持的技術和低定價的價值不可或缺。但隨著消費升級，越來越多配置更好、價格更合適的產品涌入市場當中。這讓長期處在5-8萬元低端定位根深蒂固的寶駿吃足了苦頭，逐漸被替代，被拋棄。

寶駿也意識到了問題的嚴重性，不想被淘汰的它選擇在2019年完成品牌換新，全新的鉆石標將寶駿推向陌生的戰場，新寶駿橫空出世。但換湯不換藥的舉措，消費者并不買賬。汽車公社在《寶駿，從死亡開始》中，詳盡描述的對新寶駿將會失敗的猜想，如今也已兌現。

新寶駿鎩羽而歸。

寶駿悅也能否翻盤

“我們現在已經淡化了‘新寶駿’的概念，回歸到寶駿的叫法當中。”

在寶駿悅也的一次試駕會上，來自柳州的工程師這樣說道。這無疑是對新寶駿時代的否定。

自從馬頭標升級為鉆石標后，盡管五菱將重點的新車投放全都集中在新寶駿上，而寶駿品牌原有的車型只有改款，但新寶駿并未按照設定的發展路線走下去。尤其是當五菱推出品牌向上的全球銀標后，新寶駿的情況愈發不樂觀。本想和五菱有所區隔的新寶駿，顯得格格不入。

2020年，寶駿銷量為42.2萬輛，同比下降36.7%，同年出現在“315晚會”上，速箱頻繁出現故障被央視點名，成為汽車行業唯一被點名的品牌；2021年，其銷量繼續下跌至21.5萬輛；2022年，寶駿直接不對外公開銷量；今年一季度，其銷量只剩下3000余輛……

究其原因，新寶駿在價格“向上”后，品質上消費者并不買單，同時性價比也不比之前那么極致，導致錯過了原本的用戶群體的換車期。

加之因為集中發展新寶駿的車型，之前熱銷的寶駿510、寶駿310和寶駿730長期未實現大的更新換代，導致產品力跟不上競品的發展，原有的走量的車型銷量也出現不可逆的下滑。

期間，著重發展的新寶駿，在新能源上也做過嘗試，推出新寶駿E300和KiWi EV等車型，但爆款并未如約而至。

其中，新寶駿E300更是早于宏光MINIEV上市。但一方面，新寶駿E300貴了一倍的價格勸退了不少消費者的購車欲望；另一方面，過于個性化的設計，也讓消費者對新寶駿E300的評價褒貶不一。

種種原因，讓新寶駿E300遺憾敗北，如今早已沒了銷量可查。而后續在新寶駿E300的基礎上誕生的KiWi EV也沒能掀起太大風浪。這讓新寶駿逐漸進入危險時刻。

在此前的一次柳州之行中，筆者拜訪五菱，聊到寶駿相關話題時，對方回答道：“那也沒辦法，我們需要不斷的探索和統籌”。這里的“統籌”，則顯得非常值得玩味。

寶駿越是過的辛酸，越顯得寶駿悅也這款精致的小車的使命之重。

寶駿悅也是寶駿再度換標后搭載的首款產品，也是周钘重返五菱后做的第一款產品，旨在填補A00級微型車中越野款式和皮卡車型。那么，寶駿悅也能取得巨大成功嗎？

其實周钘早在個人社交賬號上表達對于寶駿悅也的看法，他表示：“悅也能不能再創宏光mini的輝煌？答案顯然是不能的，承認不是遙遙領先，也不是500萬最好！”

真誠是最大的必殺技。

大方的承認和一貫的坦誠，是周钘早年操盤宏光MINIEV時就具備的良好習慣。顯然，過于個性的設計和不低的價格，依然會成為寶駿悅也熱銷的阻礙，就像新寶駿E300所面臨的那樣，但它同樣有優勢，正如周钘所說：“從全球來看，小型硬派純電SUV，它是唯一選擇。”