近日，網傳福特亞太研究院開始裁員，為了防止突發情況的發生，現場還安排了安保人員進行秩序維護，據該消息人士表示，賠償標準為N+3+5000xN，不滿0.5的都按照1年來算，所有人都有賠償。比如工作10年的員工，月薪2.5萬，一次性可以拿到37.5萬元。

對此，福特方面有關人員接受蓋世汽車采訪時表示，暫時還沒有收到相關消息。

圖片來源：福特

(資料圖)

實際上，早在5月中旬福特中國裁員的消息就已流出。消息稱，福特中國裁員將按照N+3來賠償，人數超過1300人。

針對該消息，福特中國表示，對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，福特汽車堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。

不過裁員的具體細則，福特中國始終沒有做出披露。

而在被曝出裁員后，福特又開始進行組織架構調整。消息稱，原分離到福特電馬赫科技公司的福特電馬團隊將整合回歸至福特中國，這家獨立電動車公司將在后續注銷。據悉，此次組織架構調整將涉及2000余名員工，預計在7月完成。

不過對于這一消息，福特中國官方回應稱：我們沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業務運營。我們將繼續堅定不移地加速在中國的電氣化轉型。我們還將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內的多重手段，改善我們的電動車業務，為消費者提供更好、更便捷的服務。

在業內看來，福特中國之所以會調整組織結構、精簡人員，或與中國市場受阻有關。

財報顯示，2022年，福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，市場份額僅為2.1%，較上一年下降0.3%，虧損達6億美元。

進入2023年，福特在華乘用車業務也未見起色。根據長安汽車公布的數據顯示，截至4月底，長安福特2023年累計銷量為5.88萬輛，較2022年同期減少了18.67%。

顯然，福特在華業務已經到了不得不做出改變的時候了，而裁員和組織架構調整或許只是第一步。福特總裁兼首席執行官吉姆·法利在接受金融時報采訪時表示，過去幾年，我們一直在仔細審視我們的中國業務，現在我們已經決定了我們的戰略方向，投資將變得更少、更集中。

而法利在一季度財報電話會議上表示，為扭轉銷量頹勢，福特中國新戰略重點將是商用車業務、電動汽車和出口。

不過福特在華新能源業務的不順利，還是為其后續戰略轉變蒙上了一層陰影。此前，為了抵御新能源汽車的沖擊，福特于2018年便開始在中國區業務尋求電動化轉型。

上述提到的福特電馬赫主要負責的便是福特在華的電動汽車業務，于2020年成立。而福特電馬赫在售車型福特電馬正是繼承了福特經典車型野馬的基因，被福特寄予厚望。

不過乘聯會數據顯示，2022年，福特電馬在華全年累計銷量僅幾千輛，還不及新勢力的單月銷量。今年3月至5月，福特電馬在中國的月銷量更是銳減到300輛左右，遠不及去年的平均水平。