近日，從國家企業信用信息公示系統顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司（下稱 " 斯巴魯中國 "）發生重大變更，龐大汽貿集團股份有限公司（下稱 " 龐大集團 "）退出，株式會社 SUBARU（下稱 " 斯巴魯 "）成為全資控股股東，企業類型由有限責任公司（中外合資）變更為有限責任公司（外國法人獨資）。

(資料圖片)

此前，富士重工業株式會社持有斯巴魯中國 60% 股權，龐大集團持有斯巴魯中國 40% 股權。而在龐大“退出”后，斯巴魯中國企業類型由有限責任公司（中外合資）變更為有限責任公司（外國法人獨資）。

事實上，斯巴魯要變獨資的新聞其實由來已久。2022年就傳出斯巴魯將變為獨資的消息。

在2022年將要結束之際，龐大集團發布公告稱，其公司股票將被摘牌，公司股票終止上市。并且，龐大集團2022年業績也不容樂觀。從那時候開始，業內人士便紛紛表示，斯巴魯將要轉為獨資。

龐大在2013年“踢掉”其余兩家代理商，成為斯巴魯唯一合作伙伴后，并沒有讓人覺得滿意。被龐大“洗腦”的斯巴魯，銷量更是每況愈下。

據中國汽車流通協會最新的數據，今年上半年，斯巴魯進口量為9822輛，同比下滑36.38％。7月在中國市場的銷量更是僅有687輛，同比下降55.33％。

2021年全年，斯巴魯在國內的銷量也沒超過2萬輛，僅16886輛，同比下跌22.82％。

銷量的慘淡雖然不能完全責怪在龐大身上，但龐大顯然也是難辭其咎。

具體來看，除了放棄精神旗幟車型STI的引進外，更是將轎車陣型一路弱化。在如今的斯巴魯官網上，已經完全看不到力獅的存在。

而對于原本小眾的斯巴魯來說，力獅以及翼豹是國內斯巴魯車迷最為喜愛的兩個系列，龐大的“反其道而行”不免讓斯巴魯車迷傷心。

更讓人不解的是，BRZ的再次回歸，本來是國內車迷相當高興的一件事情，且在銷量上，BRZ也幫助斯巴魯度過了最為艱難的時刻。但采取保守主義的斯巴魯，并沒有讓BRZ的排放升級到國六B，而僅僅停留在國六A階段。那就意味著，今年7月份后BRZ將不能在全國上牌，意味著斯巴魯又失去了挽回銷量失地的重要“棋子”。

同時，較高的定價，售后零件的難以保證，也是斯巴魯讓車迷相當頭疼的一環。曾經有后臺粉絲向缸哥訴苦，自己的森林人因為碰撞換一個大燈，居然要等1個多月。沒有解決辦法之下，車只能停在4S店等待維修，自己一個月都沒辦法用車。

誠然，斯巴魯的式微并不單單是因為龐大集團，也有自己產品戰略的失敗。2023年，斯巴魯在中國市場還沒有一款電氣化產品。目前斯巴魯唯一的電動化車型Solterra還沒進入國內。但參考其兄弟車型bZ4X在國內的冷淡遭遇，也讓人對其提不起銷量的信心。究竟斯巴魯在獨資后能不能挽回當前的困境，還需時間驗證，但在內卷的市場環境下，留給斯巴魯的時間也許已經不多了。

網友評：

@日影石澈：接下來就看solterra、rex、翼豹、levorg、力獅、WRX、攀登者能進幾個，1.8T、2.4T能否進來，會不會引進STI sport和wilderness版本，希望斯巴魯能抓住獨資的機會好好增加銷量吧

@Curly-Kevin:：龐大這個辣雞公司在中規斯巴魯的車機上吃了多少!

@ghlialee:美國斯巴魯折人民幣也就15萬起，國內貴了5萬起

缸哥評：

斯巴魯的難，在于放不下身段。