8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

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活動現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福回顧了比亞迪入局汽車賽道20年的歷程時，數度哽咽甚至落淚，“曾經我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工，和一直支持我們的朋友。”

據了解，從0到500萬輛，比亞迪用時近16年。這其中，有13年花在0-100萬輛的積累上。從200萬輛到300萬輛，僅用時半年；從300萬輛到500萬輛，用時9個月。曾有分析稱，面對這樣的增長速度，比亞迪內部也被“驚到了”。

實際上，比亞迪新能源車業務的起伏，與我國新能源汽車產業發展曲線高度重疊。據公開資料，比亞迪2003年今入插混市場，2011年入局純電動市場，當時，中國新能源汽車尚處于萌芽階段。2015年，我國就已是全球最大單一新能源汽車市場，但年銷量僅30余萬輛，市場占比1%。2018年，我國新能源汽車銷量首次突破百萬輛，但插混車市場銷量只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%。并且，與整體市場相比，新能源市場銷量占有率僅為5%。

到了2019年，新能源市場銷量短暫陷入低谷。受整體市場沖擊，比亞迪這年銷量下滑至46萬輛，其中新能源銷量為23萬輛。王傳福在會上表示，這一年比亞迪活得極為艱難。“真的差點就走不下去，我們也怕等不到春天。”王傳福回憶稱，在2017年~2019年，比亞迪連續三年凈利潤大幅下滑，尤其是在2019年公司凈利潤只有16億元。但是在研發上，比亞迪還是咬牙堅持了下來。王傳福說，“那一年（2018年）我們還是咬緊牙關投了84億元。”到2022年甚至超過200億元。截至目前，比亞迪在技術研發上已累計投入了上千億元資金。

2021年，我國新能源汽車銷量達到350萬輛，同比增長達1.6倍，市場占比提升至13.4%。同一年，比亞迪新能源銷量達到近60萬輛，同比增長2.3倍，其中新能源占其總銷量比例達八成，占我國新能源汽車銷量比重為17%。2022年中國新能源市場迎來爆發，全年銷量達到688萬輛。同年初，比亞迪宣布停止生產燃油車。這一年，比亞迪僅依靠新能源汽車業務，全年銷量達到186萬輛，登頂我國乘用車品牌銷量冠軍，占據新能源市場近三成市場份額。今年前7個月，比亞迪累計銷量已突破152萬輛。

“造車之路很難走，但是我們堅持走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。”在發布會上，王傳福這樣總結道。

為了紀念這一里程碑的時刻，比亞迪還制作了一條“在一起 才是中國汽車”的主題視頻。視頻回顧了中國汽車行業的發展史，并逐一向包括中國一汽、東風汽車、長安汽車、上汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、吉利集團、長城汽車、蔚來、小鵬、理想在內的等中國汽車品牌致敬。并且，比亞迪還在活動門口擺放了13輛友商的新能源汽車，包括長安、上汽、吉利、長城、蔚來、小鵬等幾乎所有的自主品牌，呼應了“在一起，才是中國汽車”的主題。

視頻發布后，包括一汽紅旗、奇瑞、嵐圖、深藍、何小鵬及小鵬汽車、李想和理想汽車、李斌等等紛紛發文回應。

小鵬汽車創始人何小鵬轉發視頻，并說：要給傳福兄和BYD點贊，團結才是質量，也是帶頭大哥風范，小鵬會繼續加電前行。

理想汽車CEO 李想點贊稱，致敬比亞迪！為這位中國新能源汽車的開創者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！

蔚來汽車李斌也轉發并表示祝賀，也為中國汽車產業驕傲！比亞迪的厚積薄發，是長期主義的勝利，向比亞迪學習。中國汽車，一起加電！

與其他車企相互鼓舞不同，長城汽車CTO王遠力的回應火藥味十足，他發微博表示“如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜂蜜、內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

比亞迪是全球最早做新能源汽車的廠商之一，持續的堅持投入，也讓比亞迪在2022年成為全球新能源汽車銷冠。“我們共同經歷不被認可（產品不被認可、技術不被認可、服務不被認可）的至暗時刻，但我們也終于迎來了‘春天’。”王傳福認為，屬于中國汽車的時代已經到來。據公開數據顯示，目前中國已是全球最大的新能源市場。同時，中國新能源汽車出口量也居于全球第一，全球有超過60%的新能源汽車均在中國生產銷售。有報道稱，在核心技術和產業鏈布局上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過60%的動力電池由中國企業供應。