近日，網絡上傳出不少新款Model 3的諜照。有海外資深博主透露，新款 Model 3 搭載了HW3.5的硬件而不是 HW4.0，并且"所有雷達已被移除"。由于整車制造成本較上一代"明顯下降"，采用一體化鑄造，減少了線束并采用更多新材料，預計定價會維持在 20萬人民幣左右。

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此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克認為，雷達是一種過時的技術，不適合用于自動駕駛。他表示，特斯拉的目標是實現“純視覺”自動駕駛，即只使用攝像頭和神經網絡來感知周圍環境，并做出決策。

眾所周知的是，當下車企對于激光雷達的青睞已經到了“狂熱”的程度。因此可以看到在不少新能源車上，都紛紛頭頂“長犄角”。

目前，汽車激光雷達市場增速達到111%，到2026年市場規模將突破23億美元，占比近乎達到總市場規模的49%，其中，ADAS所用激光雷達將占到41%。

不少業內人士認為，激光雷達將成為未來新能源車的“標配”，并且必定取代特斯拉為首的純視覺路線。

但從一輛民用車的使用角度上，激光雷達卻是一把“雙刃劍”。首先在成本上十分高昂，而車企必定將這一份成本轉嫁到消費者身上。其次，激光雷達需要面臨高額的維修成本。即便當下激光雷達受到追捧，產業鏈不斷完善而價格下行，但維修成本依舊居高不下。

某媒體曾曝光，某車企修理單顆激光雷達價格接近9000元，算上工時費、支架材料費等，維修更換一顆激光雷達要價1萬元。

要知道的是，不少智能汽車的激光雷達，都放置在前保險杠位置，這些位置有多容易損壞，相信開過車的人都有所了解。

進一步來說，即使未來激光雷達的價格問題得以解決，但激光雷達的軟硬件搭配，算力匹配依然存疑，在面對復雜環境下，能否保證正常工作？

而特斯拉這次的“反其道而行之”，除了有降本增效的想法之余，也有自身的考量。

新款特斯拉Model 3徹底去雷達化的方案，不僅與特斯拉純視覺導航的自動駕駛理念吻合，更與特斯拉年內徹底實現FSD（完全自動駕駛）的計劃時點相匹配。

因此，堅持用視覺打敗激光的馬斯克，與其浪費時間與其他廠商鏖戰在激光雷達的戰場上，倒不如將視覺做到極致，讓其做到與“人眼”無異。

新款特斯拉Model 3的砍掉激光雷達后，有博主認為，其已經不符合“新能源車”的定義，并且只能在顏值與降價身上做文章。

甚至有博主表示，特斯拉Model 3本來就已經是“毛坯房”一般的存在，再把高科技配置拿掉，就更“毛坯”了。

反觀已經在全球市場售賣7年的現款特斯拉Model 3，已經用市場銷量證明了自己的地位，自2016年發布至今，特斯拉Model 3已交付超150萬輛。

毫無疑問的是，特斯拉已經成為汽車界的“蘋果”，因此其推出的新品必然會深受追捧。

況且，新款的Model 3價格還大幾率掉進20萬以內，無論對于持幣觀望還是老Model 3車主，都極盡吸引。

而此次特斯拉進一步的“降本”，才是對于其他車企的新一輪絞殺。

2022年，特斯拉的單車毛利率為28.5％，其中四季度因車型降價，單車毛利率降至25.9％。

作為對比，當前豐田上半年的毛利率為16.99%，而不少新勢力車企在個位數甚至負數之間徘徊。

如今的新款Model 3在控制成本上更是被馬斯克施了魔法，一體化鑄造，減少了線束并采用更多新材料，這些操作下來，特斯拉的毛利率有望再度飆升。

換言之，在毛利率高位的特斯拉，有再次吹響“價格戰”的主動權。在提振自身銷量的同時，也給其他車企帶來了較大壓力。

特斯拉上半年價格戰，已經讓不少新勢力 “吃不消”。下半年開始后，甚至有企業拿出一線銷售降薪這樣迫不得已的做法，與特斯拉繼續“拉扯”。若下半年新Model 3再次掀起新的“風暴”，新勢力們又該如何接招？