據外媒報道，特斯拉收到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一項特別命令，要求該公司提供有關其駕駛輔助和駕駛監控系統的大量數據，以及這些系統中曾被稱為“埃隆模式”（Elon mode）的秘密配置。

通常情況下，當特斯拉司機使用該公司的駕駛輔助系統（市場上稱之為Autopilot、Full Self-Driving或 FSD Beta ）時，車輛觸摸屏上會閃爍一個視覺符號，提示駕駛員握緊方向盤。如果駕駛員長時間不握方向盤，視覺提醒就會升級為蜂鳴噪聲。如果駕駛員此時仍不握緊方向盤，車輛就會在剩余的駕駛時間或更長時間內禁止使用高級駕駛輔助功能。

(相關資料圖)

但是此前有報道稱，如果啟用了“埃隆模式”，車輛可以允許駕駛員使用該公司的Autopilot、FSD或FSD Beta系統時，不會出現視覺或蜂鳴聲提醒。

圖片來源：特斯拉

NHTSA于7月26日向特斯拉發出了一封信和特別命令，要求該公司提供有關這種特殊配置的詳細信息，包括授權了多少輛汽車和駕駛員使用這種配置。

NHTSA代理首席法律顧問John Donaldson在這封信和特別命令中寫道：“NHTSA對特斯拉駕駛員監控系統最近的變化所帶來的安全影響表示擔憂。這種擔憂的原因是，基于現有信息表明，車主有可能改變 Autopilot的駕駛員監控配置，使駕駛員可以長時間使用Autopilot操作車輛，而Autopilot 不會提示駕駛員握緊方向盤。”

NHTSA要求特斯拉在8月25日之前向該機構提交所有信息。據悉，特斯拉已經做出了回復，但是他們要求NHTSA對其回復進行保密處理。該公司沒有立即回應外媒的置評請求。

汽車安全研究員、卡內基梅隆大學計算機工程副教授Philip Koopman對媒體表示：“看來，NHTSA對允許禁用駕駛員監控等安全功能的作弊碼持否定態度。我同意他們的觀點。降低安全性的隱藏功能在生產軟件中不應該有立足之地。”

上周末，馬斯克在社交平臺上直播了一次特斯拉車輛試駕，該車配備了公司仍在開發中的FSD軟件（第 12 版）。在演示過程中，馬斯克一邊開車，一邊用手中的移動設備播放視頻，并與乘客（特斯拉自動駕駛軟件工程主管Ashok Elluswamy）聊天。

在這段模糊的視頻中，馬斯克沒有展示觸摸屏的所有細節，也沒有證明他的手是否放在了方向盤上、隨時準備接過駕駛任務。在試駕過程中，有的時候他的手明顯沒有放在方向盤上。

康奈爾大學城市技術研究員Greg Lindsay表示，馬斯克對特斯拉系統的使用很可能違反了該公司自己關于Autopilot、FSD和FSD Beta的使用條款。他表示，馬斯克的整個駕駛過程，在NHTSA眼里看來全是危險信號。

特斯拉在其官方網站上對車主表示，在使用Autopilot、Enhanced Autopilot和FSD的過程中，需“保持警惕、始終將手放在方向盤上并保持對汽車的控制是駕駛員的責任”。

Grep VC總經理Bruno Bowden是一位機器學習專家，也是自動駕駛汽車初創企業Wayve 的投資人，他表示，這次試駕表明特斯拉正在對其技術進行一些改進，但距離提供安全的自動駕駛系統還有很長的路要走。

據他觀察，在馬斯克的駕駛過程中，特斯拉系統差點闖了紅燈，需要馬斯克進行干預，他及時剎車才避免了危險。