當地時間周一，特斯拉的投資者關系負責人 Martin Viecha 在僅限受邀參加的高盛技術會議上發表講話，向眾多投資者闡述了特斯拉公司未來五年的發展方向。

從強調汽車制造成本下降的潛力，到展望特斯拉全自動駕駛軟件(FSD)的未來，末尾，他還提到了 robotaxi 服務的發展。

Viecha 強調，每輛特斯拉電動汽車的制造成本是未來幾年的重點關注指標，因為這決定著公司的汽車產能以及未來的發展。2017 年，特斯拉制造每輛車的成本為 84,000 美元。最近幾個季度，每輛車的價格降至 36,000 美元。價格下降并非因為電池成本降低，相反，這是因為特斯拉受益于更好的車輛涉及、更快的制造過程，以及新的工廠設計。

Viecha 還補充道，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的超級工廠約占特斯拉產量的一半，但它并不是制造汽車的適宜場所，包括上海和柏林在內的超級工廠所需成本更低。Viecha 表示，隨著新工廠汽車產能和交付能力提高，汽車制造成本將低于 36,000 美元，特斯拉的盈利能力也隨之水漲船高。

公司希望繼續這一發展軌跡，突破生產電動汽車的成本界限。

這位特斯拉高管認為，在擁有 120 年歷史的汽車行業中，制造業只有兩次重大革命。一次是福特 T 型車的出現，另一次是豐田在上世紀 70 年代創造的“精益生產”模式。

“電動汽車架構與內燃機非常不同，這將允許汽車制造第三次革命的發生”，Viecha 表示。

討論隨后轉移到特斯拉的全自動駕駛(FSD)軟件服務。目前美國城市街道上約有 10 萬人在使用“受監督”的 FSD，駕駛員可在駕駛過程中干預。他預測，根據特斯拉的現有數據，受監督的 FSD 可能會在今年年底前推廣覆蓋到特斯拉所有美國車主。

但他也強調，這是“有監督的自主權”，司機仍需注意，否則可能會失去對服務的訪問權限。

面臨著 FSD 在美國引發的爭議，這位高管希望特斯拉從干預措施中收集更多數據，推出軟件更新以改進系統。他補充說，這個迭代過程最終將使特斯拉實現完全自主。

“我們深信海量數據收集和人工智能是解決問題的唯一途徑，這就是我們要走的路”，Viecha 說。

最后，他將 Model X 和 S 描述為特斯拉的第一代平臺。Model 3 和 Model Y 是第二代，而 robotaxi(無人駕駛出租車)平臺將成為第 3 代。特斯拉需要在其公司運營的自動駕駛出租車服務推出之前提供更便宜的汽車。

在今年特斯拉第一季度財報會議上，馬斯克確認了公司的 Robotaxi 車型將采用無方向盤或踏板的設計，預計會在 2024 年實現量產。