剛剛，極氪發(fā)布了它們的第三款車型——極氪 X。

先說(shuō)售價(jià)，一共 3 個(gè)版本：

【資料圖】

ZEEKR X ME 版 五座后驅(qū) 189,800 元

ZEEKR X YOU 版 五座四驅(qū) 209,800 元

ZEEKR X YOU 版 四座后驅(qū) 209,800 元

目前全系三款車型均已開(kāi)放訂購(gòu)，預(yù)計(jì)將于 6 月正式開(kāi)啟交付。

從價(jià)格來(lái)看，極氪無(wú)疑是一個(gè)豪華品牌，而在一定程度上，極氪 001 和極氪 009 的豪華，體現(xiàn)在比同級(jí)更大的車身上。

極氪 X 則有所不同，它打的牌是「緊湊豪華」。

作為極氪的第三款產(chǎn)品，極氪 X 將目標(biāo)指向中國(guó)乃至全球體量最大的緊湊級(jí)豪華市場(chǎng)。發(fā)布會(huì)上，極氪智能科技 CEO 安聰慧直言，「這個(gè)市場(chǎng)只有豪華品牌，根本沒(méi)有像樣的豪華產(chǎn)品」。

而極氪，正是從用戶的豪華體驗(yàn)需求出發(fā)，用造豪華車的手法，去打造一輛緊湊型小車。

「都市無(wú)界」的新奢之美

極氪 X 的豪華首先體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上。

秉著「原創(chuàng)即正義」的設(shè)計(jì)態(tài)度，極氪 X 由全球知名設(shè)計(jì)師史蒂夫 · 西拉夫打造，以「都市無(wú)界」作為最主要的設(shè)計(jì)理念。

從簡(jiǎn)約、扁平的金屬鎳車標(biāo)開(kāi)始，極氪通過(guò)微米級(jí)電鑄成型工藝，將極氪 X 的車標(biāo)厚度雕琢至原來(lái)的一半，帶來(lái)了更加精致的金屬浮雕質(zhì)感。

而在車身型面上，極氪有史以來(lái)第一次將概念車的前瞻設(shè)計(jì)應(yīng)用在緊湊級(jí)豪華車上。

無(wú)框車門設(shè)計(jì)、無(wú)框電動(dòng)外后視鏡，隱藏式充電口蓋…… 極氪甚至為它配備了真正沒(méi)有門把手的電動(dòng)門，當(dāng)然了，這是選裝的。

真正的奢侈不僅來(lái)自造型與工藝，它更是讓用戶享受更好生活的體驗(yàn)。

極氪 X 設(shè)計(jì)了行業(yè)首個(gè)智能 B 柱交互系統(tǒng)，在上面集成了 ToF 3D 攝像頭，從而帶來(lái)面部解鎖功能，一旁的多媒體觸控屏，則與場(chǎng)景模式直接關(guān)聯(lián)，完成車內(nèi)外的智能交互。

緊湊豪華，首先得好開(kāi)

把「豪華」放進(jìn)緊湊級(jí)小車還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)——在擁有豪華乘坐體驗(yàn)的同時(shí)，還能擁有小尺寸車型帶來(lái)的靈活駕控。

在性能表現(xiàn)最極致的四驅(qū)版上，極氪 X 搭載高性能永磁同步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)的峰值功率為 315kW，峰值扭矩 543N · m，零百加速僅需 3.7s，

即便是號(hào)稱擁有「地表最強(qiáng) 2.0T」的梅賽德斯 -AMG A45 S 敗下陣來(lái)。

同時(shí)，極氪 X 的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了高效碳化硅技術(shù)，綜合效率提升 2%，續(xù)航提升 20km，CLTC 續(xù)航里程達(dá) 560km，足以滿足都市出行。

跑得快也要?jiǎng)x得住，極氪 X 的 IPB 智能集成制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度短至 150 毫秒，比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快 2 倍以上，相當(dāng)于人類眨眼時(shí)間的一半，最終的百公里剎停距離也頗為優(yōu)秀—— 34.5 米。

懸架方面，極氪 X 擁有四輪獨(dú)立懸架 + 路感優(yōu)化液壓襯套的配置，車輛最大橫向 G 值可達(dá) 0.94。而在底盤振動(dòng)敏感點(diǎn)上，流動(dòng)的液壓油像太極拳一樣「以柔克剛」，提升 40% 余振過(guò)濾效果。

對(duì)于極氪 X 來(lái)說(shuō)，冰雪濕滑路面的穩(wěn)定性也不在話下。極氪自研的 XTCS 全路況智能防滑系統(tǒng)，能夠從源頭監(jiān)控車輛打滑，直接監(jiān)測(cè)電機(jī)旋變。從車輛打滑到實(shí)現(xiàn)響應(yīng)循環(huán)，僅需 6 毫秒。

倘若用加速成績(jī)來(lái)量化其實(shí)力，在冰雪路面上進(jìn)行 0-50km/h 加速測(cè)試，極氪 X 會(huì)比配備傳統(tǒng) TCS 車型快 1.3 秒。

智能駕駛方面，極氪 X 全系裝載由 5 顆攝像頭、5 顆毫米波雷達(dá)，以及 12 顆超聲波雷達(dá)，組成的 ZAD 智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有全速域主動(dòng)巡航、大車主動(dòng)偏移避險(xiǎn)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、遙控直入直出泊車等功能。

打破空間布局，格子間也能變平層

尺寸緊湊，不代表空間也緊湊。

為了提升空間利用率，極氪 X 改造了低頻使用的后排中間座椅，打造出緊湊級(jí)豪華市場(chǎng)第一臺(tái)四座版車型。

不僅如此，極氪 X 還能實(shí)現(xiàn)后排座椅一鍵向上翻折，留出高 1.1 米、橫向貫通的完整后排，增加 31% 的可利用空間。

為了進(jìn)一步提升空間靈活性，極氪 X 還將傳統(tǒng)的固定式中央扶手改造成了「智能靈動(dòng)中島」。

這座「島」可實(shí)現(xiàn) 205mm 的電動(dòng)滑移，并配有 50W 手機(jī)無(wú)線快充，在狹窄的停車場(chǎng)景，用戶可以從另一側(cè)從容下車；休憩場(chǎng)景下，又能從主駕一步跨進(jìn)副駕的影音休息區(qū)。

聊到極氪 X 的副駕，就不得不談?wù)勀菈K 14.6 英寸電動(dòng)滑移屏，其背后藏著一根 353mm 的超長(zhǎng)滑軌。

當(dāng)屏幕居中時(shí)，它是全車功能操控的信息中心；滑移至副駕正前方時(shí)，則成為副駕娛樂(lè)終端，配合 13 揚(yáng)聲器 YAMAHA 環(huán)繞立體音響，能為副駕提供不錯(cuò)的觀影效果，戴上耳機(jī)，還能與主駕互不打擾。在它的左邊，是極氪 X 專為主駕開(kāi)發(fā)的 24.3 英寸 AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)和 8.8 英寸液晶儀表屏，結(jié)合同級(jí)獨(dú)有的 Touch BAR 觸控方向盤，正常行駛所需的各種功能，都能快速完成。

最能體現(xiàn)極氪 X 的豪華感的是它的「大沙發(fā)」。

由于成本高又占空間，零重力座椅過(guò)去是大型豪華車的專屬配置，但極氪 X 借助后排空間的釋放，將同級(jí)唯一零重力座椅，搬進(jìn)了緊湊級(jí)小車內(nèi)。

極氪 X 的 4D 云端零重力座椅擁有多達(dá) 22 向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且除了加熱和通風(fēng)，座椅內(nèi)的 8 顆震子，還可以隨音樂(lè)和電影音效律動(dòng)。

有了「沙發(fā)」，試下流行的「大冰箱」自然也少不了。

這臺(tái) 5.7 升大容量嵌入式冰箱，是全行業(yè)唯一一臺(tái)能夠零下 15 度制冷的車載冰箱，可實(shí)現(xiàn)極凍、冷藏、保溫三重控溫模式，溫控范圍從最低零下 15 度到零上 50 度。

更讓人吃驚的是，如果你不需要這臺(tái)冰箱，你還可以把它換成別的，比如說(shuō)…… 咖啡機(jī)？

基于用戶共創(chuàng)的品牌精神，極氪 X 將智能靈動(dòng)中島的后半部進(jìn)行嵌入式模塊化設(shè)計(jì)，可以讓用戶根據(jù)場(chǎng)景需求更換各種智能設(shè)備，成為一個(gè)「靈感工作臺(tái)」，冰箱，僅僅是一個(gè)起點(diǎn)。

寫在最后

或許是邀請(qǐng)了太多數(shù)碼媒體，也或許是問(wèn)界和理想珠玉在前，再或許是極氪此前車型的售價(jià)可以歸到豪華車一類，這場(chǎng)極氪 X 上市發(fā)布會(huì)的氛圍后半段熱度逐漸遞增。緊湊 SUV 里面的零重力座椅和真的能把水凍成冰的冰箱，這些和汽車機(jī)械素質(zhì)乃至智能化都關(guān)系不大的配置，讓現(xiàn)場(chǎng)媒體和車友爆發(fā)了巨大的歡呼聲。

最大的歡呼聲當(dāng)然是宣布售價(jià)的時(shí)候，起售價(jià) 18.98 萬(wàn)元對(duì)于極氪品牌來(lái)說(shuō)相當(dāng)厚道，也避開(kāi)了 Model Y 的引力范圍。

當(dāng)然，在零百加速 3.7 秒等一眾并不弱于高端車型的數(shù)據(jù)，還有看得出來(lái)下了功夫的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和緊湊車型百變空間來(lái)看，極氪 X 對(duì)得起現(xiàn)場(chǎng)的歡呼。主要原因還是這款車確實(shí)是市場(chǎng)化的產(chǎn)品，它不是生來(lái)跑滴滴專車的，也不是單純的加速推背四輪車，它有點(diǎn)個(gè)性，但更多還是人性。

更關(guān)鍵的是，與其等著遙遙無(wú)期的 Model Q 落地，不如先走一步，畢竟中國(guó)電動(dòng)汽車，已經(jīng)有了足夠的主觀能動(dòng)性，和客觀市場(chǎng)認(rèn)可。

* 劉學(xué)文對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)。