特斯拉終于想起了 " 被剎車失靈支配 " 的日子了。

近日，特斯拉大舉召回 110 萬(wàn)輛車，其中包括部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的 Model S、3、X、Y。其背后的原因是，特斯拉打算取消強(qiáng)制單踏板模式，并將動(dòng)能回收策略的輕重調(diào)節(jié)交還給用戶決定。

(資料圖)

（圖片來(lái)自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局）

以后 " 剎車失靈 " 恐怕不能再怪特斯拉了，但這家新能源巨頭似乎對(duì)現(xiàn)有的交互邏輯不甚滿意，甚至希望進(jìn)一步提升車機(jī)的 " 集成度 " 以及內(nèi)飾的 " 簡(jiǎn)潔程度 "。

特斯拉的新車爆料總是那么令人猝不及防。

新款特斯拉 Model 3 Highland 的硬件本身相比現(xiàn)款有一定的提升，比如全新的 Hardware 4.0 系統(tǒng)，方向盤(pán)也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，流線感更為強(qiáng)烈。與現(xiàn)款的共同點(diǎn)是，新款 Model 3 Highland 仍然具有濃烈的轎跑味。

（圖片來(lái)自微博）

對(duì)了，我們還有望見(jiàn)到結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低的新款 Model 3。

一位海外網(wǎng)友利用無(wú)人機(jī)拍到了特斯拉工作人員正在測(cè)試最新的 Model 3 Highland，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一下子被扒了個(gè)七七八八。本來(lái)小雷認(rèn)為特斯拉短期內(nèi)不會(huì)在自家的走量車型中整什么新活，到頭來(lái)還是我太低估這家車企了。

根據(jù)航拍視頻內(nèi)容，工作人員在 Model 3 Highland 的車機(jī)屏幕邊緣前有一個(gè)很明顯的下滑動(dòng)作，隨后汽車便向后倒。此外，工作人員的左手還在主駕駛座椅的左側(cè)有過(guò)操作的跡象。

其中難道會(huì)有什么 " 首發(fā)功能 " 嗎？我們只能期待更為細(xì)節(jié)的爆料。

從他的動(dòng)作大概可以看出，新款 Model 3 Highland 擁有 Model S/X 上下放的 " 神仙交互 " ——?jiǎng)澠翐Q擋。繼單踏板模式后，特斯拉似乎又要掀起一股全新的新能源車交互風(fēng)暴。車機(jī)邊緣那一個(gè)小小的區(qū)域，成為汽車擋位調(diào)節(jié)為數(shù)不多的 " 容身之處 "。

基本可以確認(rèn)的是，Model 3 Highland 基本沒(méi)有了物理?yè)Q擋的設(shè)計(jì)，只能說(shuō)特斯拉不愧是新能源汽車的 " 交互鬼才 "。

值得一提的是，據(jù)說(shuō) Model S Plaid 還可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣進(jìn)行自動(dòng)換擋，就是據(jù)說(shuō)國(guó)內(nèi)暫時(shí)還沒(méi) OTA 推送，也不知是個(gè)什么奇妙體驗(yàn)。

好在特斯拉沒(méi)有離譜到將 Model S Plaid 上的 Yoke 半幅方向盤(pán)下放到新款 Model 3 上（也可能是加錢(qián)選裝），能把更多心思放在適應(yīng)劃屏換擋上。特斯拉大舉召回之前，因?yàn)?" 剎車失靈 " 引出的鬧劇已經(jīng)不在少數(shù)，這一把革掉了物理檔位調(diào)節(jié)的命，大家又要重新適應(yīng)了。

（圖片來(lái)自特斯拉）

駕校的教練沒(méi)有教過(guò)你用屏幕換擋啊 ......

儀表盤(pán)仍然沒(méi)有在新一代 Model 3 Highland 回歸，特斯拉也沒(méi)有拿 HUD 取代的打算，用戶啥時(shí)候才能通過(guò)正常一點(diǎn)的方式去看車速呢？不過(guò)特斯拉的本意就是讓汽車變得更智能，少讓用戶操心。

但什么都放到車機(jī)屏幕上，汽車真的會(huì)變得更好嗎？

小雷此前就已經(jīng)吐槽過(guò)車載 " 大彩電 " 的危害所在。

根據(jù)英國(guó)的一項(xiàng)道路安全研究報(bào)告，當(dāng)使用觸屏操作 CarPlay 和 Android Auto 等交互系統(tǒng)時(shí)，駕駛員對(duì)路面情況的反應(yīng)時(shí)間，會(huì)增加多達(dá) 57%；美國(guó)汽車協(xié)會(huì)基金會(huì)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，使用觸摸屏可能會(huì)讓駕駛員分心長(zhǎng)達(dá) 40 秒。

了解過(guò)一些車禍的一些小伙伴可能知道，意外的發(fā)生很多情況下都是因?yàn)轳{駛員分心，或者是玩手機(jī)造成。如今的汽車屏幕大，功能復(fù)雜，甚至還可以在行駛過(guò)程中刷視頻，司機(jī)想要頂住 " 誘惑 "，恐怕有點(diǎn)困難。說(shuō)到這里，就不得不給那些在車機(jī)屏幕表面做防窺技術(shù)的車型點(diǎn)個(gè)贊，比如飛凡 F7。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車的集成度很高，車內(nèi)的按鍵開(kāi)關(guān)基本被 " 集成 " 得差不多，剩下都是一些必要的，且短期內(nèi)沒(méi)辦法通過(guò)車機(jī)交互代替的必需品。因此，用戶不得不跟使用智能手機(jī)一樣，在十幾英寸的車機(jī)屏幕上劃了又點(diǎn)，看起來(lái)很高科技，實(shí)際上你觸達(dá)一個(gè)功能所需要的時(shí)間更長(zhǎng)了。

對(duì)的，盡管語(yǔ)音助手很方便，但其中必然也夾雜著一定的反應(yīng)時(shí)間與錯(cuò)誤的可能。

誠(chéng)然少了部分機(jī)械按鍵后，汽車的內(nèi)飾確實(shí)看起來(lái)很干凈，用起來(lái)總有一些無(wú)所適從。小雷靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)一些智能化程度很高的電動(dòng)汽車，最多的疑問(wèn)還是：這個(gè)功能在哪？

越來(lái)越少的物理按鍵，同樣也意味著越來(lái)越少盲操作的機(jī)會(huì)，發(fā)生意外時(shí)也有可能讓用戶陷入相當(dāng)被動(dòng)的境地當(dāng)中。小雷并不在意劃屏換擋用起來(lái)手感與機(jī)械擋桿有什么區(qū)別，一旦車機(jī)出 Bug 或者死機(jī)，換擋是否能夠正常工作才是關(guān)鍵。

什么都放進(jìn)車機(jī)屏幕里，最后或許會(huì)害了用戶，希望正在做新能源汽車的廠商們都能夠明白 " 科技推動(dòng)生活 " 這一道理。

遭受不住用戶吐槽的部分車企，選擇了回頭，放棄了不必要的 " 智能化 "，讓物理按鍵回歸。只不過(guò)包含特斯拉在內(nèi)的新能源車企，早就做好了這種化繁為簡(jiǎn)的準(zhǔn)備，回歸物理按鍵的可能性微乎其微，功能高度集成化、智能化已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)。我們作為消費(fèi)者，只能祈禱車企把車機(jī)做得好用些，少讓我們操心。

（圖片來(lái)自小鵬）

仔細(xì)一想，這或許是一筆 " 你情我愿 " 的買賣，做到車機(jī)屏幕內(nèi)的功能越多，廠商就能夠省去更多的物理按鍵 / 旋鈕 / 撥桿的開(kāi)模費(fèi)用，相關(guān)的機(jī)械機(jī)構(gòu)、電路構(gòu)成也會(huì)越來(lái)越簡(jiǎn)潔，成本也下來(lái)了。那么站在消費(fèi)者的角度，汽車的物理按鍵越少，內(nèi)飾看起來(lái)更簡(jiǎn)潔，科技感十足。

這種 " 少即是多 " 的理念似乎更容易被新時(shí)代的消費(fèi)者所接受，把所有功能做到車機(jī)里，無(wú)疑是一種 " 雙贏 "。

許多體驗(yàn)過(guò) Model S Plaid 的人都有同樣的感受，那就是 " 不知道有沒(méi)有掛上擋 "。殊不知車機(jī)對(duì) " 滑動(dòng) " 的手勢(shì)感知有一定的要求，車主手快了，系統(tǒng)識(shí)別失敗，也沒(méi)有強(qiáng)提示，你還得仔細(xì)聽(tīng)掛擋的聲音確認(rèn)情況。

以前我還會(huì)擔(dān)心導(dǎo)航有沒(méi)有定位錯(cuò)，現(xiàn)在還要再花時(shí)間確認(rèn)我有沒(méi)有掛上擋，誰(shuí)頂?shù)米“。?p>試想一下，你像往常一樣向前推動(dòng)屏幕上的滑塊，踩電門(mén)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)車不動(dòng)或往后走，社死還好說(shuō)，如果不小心創(chuàng)了一下后邊的邁巴赫，那結(jié)局有可能是你虧了不止一臺(tái)特斯拉，除了深夜對(duì)著馬斯克不斷抱怨，似乎也沒(méi)什么辦法拯救劃屏換擋帶來(lái)的糟糕心情。

事實(shí)上這些東西靠一個(gè) OTA 優(yōu)化就能解決，但小雷認(rèn)為用戶平時(shí)放在車機(jī)屏幕上的時(shí)間已經(jīng)夠多了，甚至到了影響安全駕駛的地步，這時(shí)候再讓用戶擠出一些時(shí)間來(lái)完成換擋的交互 " 儀式 "。小雷這種開(kāi)了幾年車的也不敢在開(kāi)車的時(shí)候操作車機(jī)，除非找地方停下來(lái)或 " 使喚 " 副駕駛。

（圖片來(lái)自極氪）

不過(guò)現(xiàn)今大多數(shù)新能源造車勢(shì)力，包括特斯拉在內(nèi)，方向都是差不多的，那就是進(jìn)一步精簡(jiǎn)汽車的操作部分，把越來(lái)越多的功能交給電腦，最終進(jìn)化成一輛只有乘坐屬性的 " 智能汽車 "，我們甚至還會(huì)在若干年后看到取消方向盤(pán)、電門(mén)、剎車的特斯拉汽車。

特斯拉在遭遇 " 剎車失靈 " 風(fēng)波后，終于把強(qiáng)制單踏板模式和動(dòng)能回收策略的輕重調(diào)整還給用戶。小雷更愿意相信的是，在經(jīng)歷一系列的事件后，特斯拉應(yīng)該會(huì)認(rèn)識(shí)到強(qiáng)行改變用戶駕駛習(xí)慣引發(fā)的問(wèn)題，創(chuàng)新交互的背后，應(yīng)該還有應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的安全手段。

" 剎車失靈 " 搞定了，馬斯克總不會(huì)想不開(kāi)還要搞一波 " 換擋失靈 " 吧？