習(xí)慣與眾不同的特斯拉，其一舉一動(dòng)很容易引起極大的關(guān)注度，早已是新能源車企界的頂流。北京時(shí)間 5 月 17 日凌晨，特斯拉發(fā)布了年度股東大會(huì)，CEO 埃隆 · 馬斯克透露了不少重磅信息，再次登上了汽車行業(yè)的熱搜。

圖源：特斯拉官方

會(huì)上，馬斯克除了提到了新車規(guī)劃、FSD 開發(fā)進(jìn)展等汽車類話題之外，還聊到了人形機(jī)器人 Optimus、推特，以及對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的預(yù)測(cè)，可謂信息量巨大，即便我們將焦點(diǎn)放在這次股東大會(huì)的汽車領(lǐng)域，亮點(diǎn)同樣不少。

(資料圖片僅供參考)

如今，特斯拉已經(jīng)形成了 "S3XY" 的產(chǎn)品陣容。根據(jù)海外媒體報(bào)道，去年在全球范圍內(nèi)賣得最好的兩款車是 Model Y 和 Model 3, 累計(jì)銷量分別為 74.75 萬輛和 48.22 萬輛，其中 Model Y 同比 2021 年增幅了高達(dá) 91%。

圖源：Motor1

今年第一季度，Model Y 是歐洲市場(chǎng)最暢銷的車型，同時(shí)還是美國第一季度最暢銷的非皮卡車型。而在中國市場(chǎng)，Model Y 還以 49059 輛的交付量位居 4 月份豪華品牌新能源車市銷量榜的第一名。

也正因?yàn)橛辛巳绱顺錾某煽?jī)，馬斯克毫不猶豫展示出他對(duì) Model Y 的自信："Model Y 有望成為今年全球最暢銷的車型 "。

不過，很早發(fā)布的 Roadster 跑車和 Cybertruck 皮卡兩款車型仍處于可預(yù)訂的狀態(tài)中，量產(chǎn)始終沒有趕上進(jìn)程。尤其是 Cybertruck 皮卡，在 2019 年發(fā)布會(huì)被鋼球 " 欺負(fù) " 之后，投產(chǎn)時(shí)間被多次推遲。隨著福特 F-150 Lightning 和 GMC Hummer EV 的相繼交付，特斯拉 Cybertruck 的量產(chǎn)需要加快。

馬斯克特意提到，特斯拉 Cybertruck 是自己日常駕駛的車型，第三方可以為 Cybertruck 添加更為個(gè)性化的配置，計(jì)劃會(huì)在今年晚些時(shí)候開始量產(chǎn)，并很快開始交付，下一代 Roadster 有望于 2024 年進(jìn)入量產(chǎn)階段。

至于產(chǎn)量，馬斯克表示可以做到 Cybertruck 每年生產(chǎn) 25 萬輛，甚至還可以更多。然而，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，發(fā)布于 2019 年 11 月的特斯拉 Cybertruck，在開放預(yù)訂首周獲得 25 萬輛訂單，一年后馬斯克還透露預(yù)定量超過 60 萬輛，此后官方便再無公布相關(guān)數(shù)據(jù)。

不過根據(jù)特斯拉粉絲創(chuàng)建的線上訂單追蹤工具數(shù)據(jù)，特斯拉 Cybertruck 的預(yù)訂量已超過 160 萬輛。如果按照每年 25 萬輛的產(chǎn)能來計(jì)算，特斯拉消耗這 160 萬輛的訂單需要整整 6 年半的時(shí)間。

值得注意的是，特斯拉目前正生產(chǎn)兩款全新產(chǎn)品，而且這兩款全新車型的年產(chǎn)量將超過 500 萬輛。按照如此龐大的年產(chǎn)量來猜測(cè)，小雷認(rèn)為這兩款車型的定位比 Model 3 定位還要低，其中一款大概率是定價(jià)在 2.5 萬美元（折合人民幣約為 16.3 萬元）的 Model 2/Model Q（產(chǎn)品名字未定，以下暫稱為 "Model 2"）。

其實(shí)，這款新車已經(jīng)曝光了不少信息。在此前特斯拉的一份內(nèi)部文件可以看到，特斯拉全新 Model 2 的全球銷量目標(biāo)達(dá)到 4200 萬輛，相當(dāng)于 Model 3 和 Model Y 銷量的總和，對(duì)這款產(chǎn)品的期待非同一般。圖源：網(wǎng)絡(luò)

雖然 Model 2 被定位為入門緊湊型轎車，但技術(shù)上其實(shí)并沒有減配，還提供 Audi Pre-Safe 系統(tǒng)技術(shù)、特斯拉自主研發(fā)的 " 智能頭燈 " 等，考慮到它的價(jià)位，新車或在用料和舒適性配置上進(jìn)行減配。

但話說回來，按照現(xiàn)款 Model 3 的市場(chǎng)口碑來看，其內(nèi)飾做工、用料和質(zhì)感一直被消費(fèi)者吐槽，倘若 Model 2 還在用料和配置上進(jìn)行減配的話，內(nèi)飾質(zhì)感還會(huì)是 16 萬級(jí)別車型該有的水平嗎？

不難發(fā)現(xiàn)，Model 2 的主要受眾群體是對(duì)短途出行、日常通勤，且對(duì)科技水平有追求的消費(fèi)者。而在國內(nèi)市場(chǎng)，Model 2 將直接對(duì)標(biāo)比亞迪海豹、埃安 AION S、大眾 ID.3、小鵬 P5 等純電動(dòng)車型，按照不到 20 萬元的價(jià)格以及特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)的影響力，新車上市后或?qū)O大壓縮這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生存空間。

發(fā)展到現(xiàn)在，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，在比亞迪、大眾等車企快速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，即便是特斯拉也不得不選擇推出更入門的方式來吸引更多的消費(fèi)者。價(jià)格下降，意味著利潤(rùn)會(huì)有所下跌，如何降本增效會(huì)是特斯拉接下來的重點(diǎn)。

除了產(chǎn)品規(guī)劃之外，股東大會(huì)上馬斯克還直言特斯拉是世界上最安全的汽車。

馬斯克通過主、被動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)方面來解讀。首先是被動(dòng)安全，Model Y 和 Model S 在歐洲碰撞測(cè)試（E-NCAP）中主動(dòng)安全方面的評(píng)分是 98%，馬斯克還表示 " 會(huì)把失去的 2% 爭(zhēng)取回來 "。

其次是主動(dòng)安全方面，馬斯克表示車輛可以通過簡(jiǎn)單的軟件更新來不斷地改進(jìn)自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)以及安全氣囊的布置。同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，很多廠家都獲得了五星安全認(rèn)證，但在細(xì)節(jié)上依然有差別，比如特斯拉其實(shí)配有車廂過熱保護(hù)功能，" 從來沒有一個(gè)孩子或?qū)櫸镌谔厮估能嚴(yán)镆蜻^熱而死 "。最后，官方公布了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成就。數(shù)據(jù)顯示，2022 年特斯拉 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛讓行車安全達(dá)到美國平均水平的 8.5 倍，目前的完全自動(dòng)駕駛能力測(cè)試版（FSD Beta）比人類駕駛更安全，將來 FSD 會(huì)比人類駕駛安全 10 倍以上。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛主要有兩種方案，一種是混合視覺方案，即雷達(dá) + 攝像頭采集環(huán)境信息，準(zhǔn)確性更高，成本也相對(duì)應(yīng)更高，另一種是純視覺方案，僅通過攝像頭來采集信息。

特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是絕對(duì)的先行者，雖然堅(jiān)持采用視覺網(wǎng)絡(luò)，但在 8 個(gè)攝像頭、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及超過 400 萬輛車的數(shù)據(jù)分析，才為主被安全功能提供可靠支持。不過，特斯拉 FSD 在國內(nèi)還沒有取得明確的法律認(rèn)可，而且就目前的情況來看，F(xiàn)SD 在北美地區(qū)也仍只是測(cè)試版，還沒有達(dá)到真正成熟的狀態(tài)。

在小雷看來，這些數(shù)據(jù)確實(shí)很亮眼，但數(shù)據(jù)再漂亮，也不過相當(dāng)于 " 降落傘合格率為 99%"，不可否認(rèn)特斯拉在國內(nèi)這幾年的發(fā)展中，依然存在不少的爭(zhēng)議。

我們始終期待著科技可以讓我們的出行生活更加輕松便捷，但在發(fā)展的過程中，車輛主要系統(tǒng)的安全性以及駕駛者的應(yīng)急習(xí)慣不應(yīng)該做出改變。

比如特斯拉的單踏板模式。為了確保整車的續(xù)航里程，特斯拉不允許駕駛者選擇能量回收制動(dòng)策略，而且在駕駛者長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況下沒有提供足夠的提醒。

這個(gè)操作習(xí)慣與燃油車一直以來的踩制動(dòng)踏板不符，駕駛者長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率更高，車輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)更高。好在近日，特斯拉發(fā)起了 110 萬輛車的召回，通過 OTA 的方式改變強(qiáng)制單踏板模式對(duì)駕駛者的剝奪。

小雷承認(rèn)，特斯拉在技術(shù)創(chuàng)新的能力受到很多消費(fèi)者和其他車企的認(rèn)可，但在積極創(chuàng)新的過程中，不妨多考慮用戶的訴求以及市場(chǎng)的認(rèn)可度，過于傲慢的最終結(jié)局只會(huì)是被消費(fèi)者教育。