上山下海有風(fēng)險(xiǎn)，越野要謹(jǐn)慎。

近兩年的越野圈，的確是「狀況百出」。

(資料圖)

今年的 5 月，在某處越野場(chǎng)地中，一臺(tái)特斯拉 Model Y 加足馬力沖往泥潭，最終這臺(tái)城市跨界車硬生生陷在了泥潭中，整個(gè)「前臉」嚴(yán)重?fù)p毀，保險(xiǎn)杠掀起的囧樣讓人苦笑不得。

在城市壓抑久了，偶爾想和愛(ài)車游山玩水釋放越野激情，完全可以理解。但是如果在大自然面前不自量力，那么就要小心釀成慘劇。

2021 年，在內(nèi)蒙古呼倫貝爾的一處河道邊，一臺(tái)豐田霸道企圖穿越河道，最終水深直接將整車吞沒(méi)，盡管副駕駛乘員順利獲救，但霸道車主當(dāng)場(chǎng)溺亡。

令人唏噓的慘劇背后，除了車主安全意識(shí)的極度匱乏，更致命的是車主對(duì)野外河道深度做出了誤判，在復(fù)雜的野外路況中「逞英雄」，無(wú)疑是「自掘墳?zāi)埂埂?p>不過(guò)，在未來(lái)，這樣的「誤判慘劇」可能會(huì)越來(lái)越少，越來(lái)越聰明的車機(jī)「大腦」會(huì)幫助越野車主做出更加理智的決策。

自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽「卷」到越野

根據(jù)媒體爆料，越野自動(dòng)駕駛「軍備競(jìng)賽」已經(jīng)開(kāi)始了，傳統(tǒng)硬派越野「祖師爺」Jeep，正是這個(gè)細(xì)分賽道的「生力軍」之一。

未來(lái)，自動(dòng)駕駛也許不止能夠在城市、高速道路實(shí)現(xiàn)，汽車行駛在毫無(wú)路標(biāo)參考的野外道路，也可以通過(guò)車機(jī)「大腦」完成精準(zhǔn)的路線規(guī)劃。

從有限的路試諜照中，我們可以看到 Jeep 越野自動(dòng)駕駛的發(fā)力痕跡。

Jeep 用新款大切諾基組成了越野自動(dòng)駕駛的測(cè)試車隊(duì)，車身上涂裝「OFF-ROAD AUTONOMOUS DRIVE」表明了這支龐大車隊(duì)的身份。另一個(gè)亮眼處在于，相比量產(chǎn)市售版的大切諾基，參與越野自動(dòng)駕駛測(cè)試的車型頭頂都加裝了顯眼的傳感器設(shè)備。

在車輛內(nèi)部，Jeep 自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)改裝了車輛的中控屏，與市售車型的娛樂(lè)中控屏不同，測(cè)試車型用了更大的屏幕來(lái)實(shí)時(shí)跟蹤越野路徑。

有趣的是，在 Jeep 展示的實(shí)況大屏中，我們可以大致了解到這套自動(dòng)駕駛運(yùn)行機(jī)制的一些關(guān)鍵信息，Jeep 的這套越野自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并沒(méi)有將所有精力放在復(fù)雜的野外地形上。

除了能夠完成對(duì)野外路徑的障礙物識(shí)別，系統(tǒng)界面中的「綠框」也證實(shí)了 Jeep 越野自動(dòng)駕駛擁有識(shí)別、追蹤其他車型的能力，后續(xù) Jeep 可能會(huì)推出越野跟隨前車功能。

另外，盡管這可能只是 Jeep 內(nèi)部的測(cè)試版本之一。

我們?nèi)匀辉谶@批大切諾基的駕駛艙內(nèi)，發(fā)現(xiàn)了 Jeep 為搭載越野自動(dòng)駕駛的車型設(shè)計(jì)了全新的參數(shù)面板。新面板將會(huì)為車主提供更加越野取向的參數(shù)，包括「目標(biāo)速度」、「車輛速度」、「目標(biāo)側(cè)角」以及「車輛側(cè)角」等一系列越野數(shù)據(jù)。

為了防止意外情況的出現(xiàn)，Jeep 為這套越野自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)了一個(gè)碩大的藍(lán)色「緊急暫停鍵」，在車機(jī)出現(xiàn)誤判情況下，車主擁有最終的決策權(quán)。

Jeep 全球副總裁 Christian Meunier 認(rèn)為，Jeep 開(kāi)發(fā)的越野自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有克服全地形的能力，這項(xiàng)技術(shù)無(wú)論是在鋪裝路面還是復(fù)雜的野外路況，都具備著相當(dāng)前沿的現(xiàn)實(shí)意義。

值得一提的是，Jeep 承諾將會(huì)在 2023 年的第三季度放出關(guān)于該項(xiàng)測(cè)試的更多細(xì)節(jié)和信息，Jeep 沒(méi)有排除這項(xiàng)技術(shù)投入最終量產(chǎn)的可能性。

越野自動(dòng)駕駛并不是「天方夜譚」，它離我們已經(jīng)越來(lái)越近了。

天生硬派越野基因

事實(shí)上，在進(jìn)軍越野自動(dòng)駕駛之前，Jeep 幾乎是傳統(tǒng)硬派越野的代名詞。

Jeep 的崛起最早可以追溯到二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)陸軍向全國(guó)本土制造商提出了軍用越野車的需求。成立于 1908 年的 Willys-Overland 汽車公司贏得了這份來(lái)自軍方的造車訂單，并開(kāi)始生產(chǎn)越野車型。

在 1941 年，Willys-Overland 正式推出了旗下首款軍用越野車型—— Jeep Willys MB。

Jeep Willys MB 采用了簡(jiǎn)單、堅(jiān)固的車身設(shè)計(jì)，車身的耐用性顯著提升。同時(shí)，得益于四驅(qū)系統(tǒng)、短軸距、緊湊車身、寬大的輪胎以及擁有較高離地間隙的特點(diǎn)，Jeep Willys MB 能夠毫不費(fèi)勁地穿梭在環(huán)境惡劣的戰(zhàn)地之中。

二戰(zhàn)期間，Jeep Willys MB 被廣泛應(yīng)用在了各種困難的軍事任務(wù)中。Jeep Willys MB 擔(dān)當(dāng)起了「軍用多面手」的角色，靈活的結(jié)構(gòu)組合，讓 MB 能夠在戰(zhàn)爭(zhēng)中勝任運(yùn)輸、通信、偵查、救援和炮兵觀察等艱巨任務(wù)。

出色的戰(zhàn)爭(zhēng)貢獻(xiàn)為 Jeep 強(qiáng)硬的越野性能積累了口碑，并迅速在美國(guó)本土打開(kāi)了市場(chǎng)。二戰(zhàn)后，Willys-Overland 將旗下的軍用越野車品牌正式更名為 Jeep，并且一手推動(dòng)了 Jeep 民用化。

即使 Willys-Overland 在此后經(jīng)歷了一系列的公司重組和所有權(quán)變更，直至最后被克萊斯勒、雷諾收購(gòu)，但之后的 Jeep 產(chǎn)品（Jeep Wrangler、Jeep Cherokee、Jeep Grand Cherokee 等等）仍然流淌著初代 MB 的設(shè)計(jì)血液，Jeep 車型攜帶著全球最早的硬派越野基因，其后開(kāi)發(fā)的 Selec-Terrain 全地形駕駛模式也成為了一代經(jīng)典，并沿用至今。

在 Stellantis 治下，順應(yīng)著全球自動(dòng)駕駛的浪潮，Jeep 立足于堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底蘊(yùn)，在越野自動(dòng)駕駛賽道上「當(dāng)仁不讓」。

進(jìn)軍越野自動(dòng)駕駛，Jeep 并不孤獨(dú)

實(shí)際上，在開(kāi)發(fā)越野自動(dòng)駕駛的這條路上，Jeep 并不孤獨(dú)，路虎就是其中一名實(shí)力雄厚的「同行者」。

英雄所見(jiàn)略同，路虎與 Jeep 對(duì)待未來(lái)自動(dòng)駕駛的態(tài)度是一致的，路虎并不滿足于只能在鋪裝路面上使用的自動(dòng)駕駛。

捷豹路虎研究主管 Tony Harper 對(duì)路虎的自動(dòng)駕駛研究方向做出了解釋，路虎的全地形自主性研究不僅保證車輛能夠在正常路面或極端路況下自行行駛，更加重要的是幫助車輛「安全」地通過(guò)所有地形。

為了實(shí)現(xiàn)越野自動(dòng)駕駛，路虎進(jìn)行了多年的投入，在這樣的投入中路虎做過(guò)多次的傳感器試錯(cuò)。據(jù)內(nèi)部透露，路虎正在驗(yàn)證各種各樣的技術(shù)，其中包括激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、表面識(shí)別以及 3D 路徑傳感技術(shù)。

值得一說(shuō)的是，路虎早前公布了一項(xiàng)名為「Overhead Clearance Assist」的技術(shù)。搭載這一技術(shù)的車型能夠利用立體攝像頭掃描上方的地形障礙物，并且還會(huì)基于地形特點(diǎn)主動(dòng)識(shí)別積水、坑洞、巖石裂縫，在識(shí)別到危險(xiǎn)之后，車輛將會(huì)進(jìn)行自主性減速。

當(dāng)然，路虎也坦言，這項(xiàng)前瞻性的技術(shù)還沒(méi)有那么快能夠運(yùn)用在量產(chǎn)車型中，盡管越野自動(dòng)駕駛可以擺脫公共道路部門的監(jiān)督，但要「安全」地處理復(fù)雜的地質(zhì)信息仍然是一項(xiàng)「大工程」。

不過(guò)，對(duì)于越野圈來(lái)說(shuō)，也存在著一些不同的聲音，他們認(rèn)為越野的樂(lè)趣可能會(huì)被自動(dòng)駕駛所取代。越野是人與車征服自然的過(guò)程，如果將人的決策權(quán)移交給機(jī)器，那么越野所獲的成就感將會(huì)被摧毀殆盡。

但實(shí)際上，越野自動(dòng)駕駛更像是一副「保險(xiǎn)栓」，實(shí)時(shí)的地形識(shí)別能夠最大限度地減少越野玩家的環(huán)境誤判，為越野用戶提供足夠的安全冗余。

越野自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，可能會(huì)拯救越來(lái)越多的生命。