三年多時間，福特汽車在華成立的首家新能源整車合資公司以流產告終。2月3日，福特汽車相關負責人向北京商報記者證實，福特汽車與眾泰汽車的純電動車合資項目已宣告終止。業內人士表示，從股東雙方發展狀況來看，眾泰福特合資項目的流產并不意外。不過，作為一家在華持續面臨“雙積分”考核壓力的車企，福特汽車在此次放棄合資項目后，仍需思考如何解決自身在華新能源布局遲緩的問題。

純電布局受挫

2月3日，福特汽車相關負責人向北京商報記者表示：“福特擬與眾泰汽車共同設立純電動車合資公司和智能出行合資公司的計劃無法繼續實施，因此福特中國經過綜合考慮決定終止此前分別在2017年和2018年與眾泰汽車簽署的兩份相關合資合同。”

2017年8月，眾泰汽車與福特汽車簽署諒解備忘錄，將各持總股本的50%，共同建立中外合資自主品牌純電動乘用車生產企業。隨后，雙方將合資公司中文名稱暫定為“眾泰福特汽車有限公司”(以下簡稱“眾泰福特”)。2017年12月，福特汽車與眾泰汽車舉行合資公司工廠項目投資簽約儀式，雙方將合作開發年產10萬輛系列經濟型純電動乘用車型。

2016年下半年以來，全球汽車巨頭加速布局新能源汽車領域，相比之下，福特在電氣化進展上則慢了半拍。

根據福特汽車2017年4月時發布面向中國市場的新能源戰略顯示，2018年福特汽車才在中國市場正式推出插電式混合動力技術的蒙迪歐Energi;五年內將向中國市場投放一款單次充電續航里程超過450公里的純電動小型SUV。

在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，我國“雙積分”政策帶給外資車企的壓力，也是推動福特汽車選擇在華成立純電動車合資公司的原因之一。據了解，“雙積分”政策對企業平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分(“雙積分”)情況進行考核，只有兩種積分之和大于零才算達標。

如今，眾泰福特合資項目正式終止，福特汽車在華仍面臨“雙積分”考核不達標的問題。去年7月，工信部公布2019年度“雙積分”核算情況顯示，福特汽車旗下福特中國、長安福特、江鈴汽車2019年“雙積分”均為負值，其中福特中國平均燃料消耗量積分為-100830分，新能源積分為-5306分。

股東無暇他顧

事實上，外界對于眾泰福特項目的流產并不感到意外。2018年2月，時任福特汽車亞太區總裁傅禮德表態稱，眾泰福特新合資公司將在2018年內完成審批。然而，2019年8月眾泰汽車董秘在回復投資者提問時則表示，與福特的合作項目正在等待發改委審批。

根據最初計劃，眾泰福特合資項目預計投產時間為2019年9月。但直到目前，合資項目也并未實現投產。此前，有報道援引眾泰汽車員工的話稱，眾泰福特合資項目主要是眾泰方面在管理，福特方面幾乎沒有做過實質性投入，合資研究院基本成為擺設，整個合資項目早已接近于停擺。

眾泰福特進展遲緩背后是兩大股東的發展不順。“2017年，眾泰汽車尚處在銷量巔峰期，眾泰新能源汽車在國內市場也占據一席之地，福特汽車當時選擇與眾泰汽車合作可以理解，但后來隨著眾泰汽車業績不斷惡化，雙方的合作基礎已經逐漸喪失。”汽車行業分析師張翔說。

數據顯示，眾泰汽車2018年、2019年銷量同比分別下降26.23%、50%。財報顯示，2019年眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損111.9億元，同比由盈轉虧。2020年前三季度，眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損15.63億元，同比下降105.67%。

隨著業績下滑，眾泰汽車開始深陷債務困境。2020年9月，眾泰汽車債權人浙江永康農商行以眾泰汽車不能清償到期債務，并且已明顯缺乏清償能力，但仍具有較高的重整價值為由，向法院提出對眾泰汽車進行預重整申請。隨后，法院受理登記債權人對公司預重整申請。

作為合資項目另一股東，福特汽車近幾年在華的發展狀況也并不理想。2018年，福特汽車在華銷量約75.22萬輛，同比下降36.9%;2019年，福特汽車在華銷量僅剩56.8萬輛，同比下降26.1%。

2019年4月，福特中國發布“福特中國2.0”戰略，提出加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略伙伴合作關系、堅持創新和本土人才培養等五大計劃。2020年，福特汽車在華銷量開始回暖，但同比增幅只有6.1%。

成立新合資公司

在眾泰福特項目終止后，福特汽車在華將如何推進新能源布局?福特汽車相關負責人告訴北京商報記者，作為福特中國2.0業務轉型藍圖的一部分，福特汽車將會在中國尋求打造一種更加靈活的業務模式，通過整合利用福特汽車全球和在中國本地的關系及資源，設立相應的業務中心來加速落實福特汽車此前承諾的向中國推出一系列包括純電動和插電混動等新能源車型的計劃。

值得注意的是，福特汽車在華已成立新的新能源合資公司。天眼查顯示，2018年10月福特汽車與南京江寧經開信息產業發展有限公司共同成立福特藍色馬赫科技(南京)有限公司(以下簡稱“藍色馬赫”)，其中福特汽車持股80%。藍色馬赫經營范圍雖不涉及新能源汽車整車制造，但包括新能源汽車整車銷售。

近日，福特中國公布Mustang Mach-E國產計劃，這款基于福特全球首個高性能純電動平臺打造的SUV將在長安福特進行生產。不過，有消息稱，Mustang Mach-E只是在長安福特生產，該車及福特后續高端智能純電動汽車項目的銷售等環節將由藍色馬赫體系負責。

目前，Mustang Mach-E尚未公布售價。張翔認為，Mustang Mach-E應該會定位在30萬元左右的純電市場，這一市場需求比較旺盛，也是比亞迪、小鵬、特斯拉等頭部新能源車企角力的主戰場。

作為福特旗下首款面向全球市場的純電SUV，Mustang Mach-E備受外界關注。Mustang Mach-E NEDC續航里程達680公里，擁有與特斯拉Model Y類似的隱形門把手、全封閉式格柵等設計，且兩款車型均為中型SUV，因而Mustang Mach-E也被外界視為福特汽車挑戰特斯拉、搶奪新能源市場份額的重要車型。

“從配置上看，Mustang Mach-E擁有比肩特斯拉的產品性能。但在新能源汽車市場，特斯拉等新興電動汽車車企擁有更強的品牌影響力，福特汽車要想成功從這些對手口中奪食，不僅需要推出足夠強的產品，更需要在售后服務等更多層面打造出足以吸引消費者的獨特競爭力。”經濟學家宋清輝表示。(劉洋 濮振宇)