3月,國內乘用車市場共有9個品牌累計發布11起公告，共計召回乘用車2769288輛，同比增長552.68%，環比增長345.78%，召回規模連續第2個月激增。

奔馳和極星兩品牌都對部分召回車輛展開了OTA方式升級，顯示出隨著汽車智能化、網聯化技術發展，OTA正得到越來越廣泛的應用。但OTA也不是“萬能”，為杜絕車企使用OTA不規范，市場監管總局于2020年11月25發布了“關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知”。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心3月發布的召回公告，經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計，整理出“2021年3月國內乘用車召回榜單”。3月,國內乘用車市場共有9個品牌累計發布11起公告，共計召回乘用車2769288輛，同比增長552.68%，環比增長345.78%，召回規模連續第2個月激增。

分車系來看，德系品牌“遙遙領先”，3月共召回汽車2728575輛，占召回總量的98.53%;自主品牌次之，共召回31963輛，占比1.15%;其余車系召回占比均不足1%。

3月，奔馳發布2起大規模召回，由此推高了德系品牌召回總量。尤其是3月12日，奔馳一舉召回260.10萬輛汽車，涉及進口和國產幾乎全系車型，召回原因是“車輛通信模塊故障，或導致車輛的緊急呼叫服務將無法使用”。

奔馳的召回方案令人關注，其宣布將通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件，用戶無需到店即可消除安全隱患;對于無法通過OTA技術實施召回的車輛，公司將授權服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級通信模塊軟件。

無獨有偶，3月，極星也宣布將采用OTA方式為2031輛國產極星2首發版純電動汽車汽車，進行動力電池能量控制模塊(BECM)軟件升級，以解決“BECM中的微處理器重設，可能導致行駛中高壓電池連接斷開，在極端情況下，行駛途中可能失去動力”的隱患。不止于此，在3月17日召開的寶馬集團年度財報發布會上，其也宣布，到2021年底將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規模的可遠程軟件升級車隊。

可見，隨著汽車智能化、網聯化技術發展，OTA技術正得到越來越廣泛的應用。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心相關專家在接受采訪時也表示，“伴隨著汽車產品的電動化、網聯化、智能化發展，汽車主動召回的原因也從傳統的硬件故障延展到了系統程序和軟件設計問題，呈現出多元化趨勢。”他還以本次奔馳的召回舉例說明，“雖然此次召回涉及范圍大，但故障場景出現概率較低，同時通過OTA技術，絕大多數車輛無需到訪授權服務中心即可在線完成軟件更新，可第一時間消除風險。”

但OTA在帶來升級便捷、高效的同時，也存在“缺陷”。尤其對于“稚嫩”的造車新勢力，OTA反倒成為了它們的“擋箭牌”，很多宣傳賣點要等到OTA后才能陸續實現已見怪不怪。2019年，一位蔚來ES8車主就曾因OTA問題遭遇“尷尬”，當他的ES8行駛在北京長安街時收到系統升級提示，于是掛P檔升級，在1個多小時的升級過程中，車輛黑屏無法進行任何操作，就連車窗也無法搖下。此外，特斯拉還曾利用OTA為車輛進行“降級”，理由是按照車輛價格，該版本車型無法享受到更高價版本才有的功能和性能，令消費者大為不滿。

為規范OTA技術的使用，市場監管總局曾于2020年11月25發布了“關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知”，提出生產者采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應向市場監管總局質量發展局備案;采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案等要求，從而杜絕生產者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回等。

3月乘用車召回值得關注的還有，北汽新能源因“車輛動力電池的個別單體電池電芯性能劣化，或將引發起火事故”，召回31963輛EX360和EU400純電動汽車;作為該批次車輛的電池供應商，孚能科技發布公告表示，將積極配合北汽新能源進行相關檢測及維修等工作，并承擔相關召回費用。值得注意的是，不久前，現代汽車也因為電池組存在起火風險而在全球市場召回8.17萬輛電動汽車，該批車輛電池供應商LG化學同樣承擔了大部分的召回費用。

另外，3月，沃爾沃再度上榜，并發布2起召回公告，雖僅召回汽車924輛，但其近兩年來的頻繁召回，或將對其主打的“安全形象”產生負面影響。2020年，沃爾沃曾三度“領跑”乘用車月度召回榜單，最終全年共召回乘用車535824輛，位居榜單第4名;2021年前3個月，沃爾沃又在2個月中都“榜上有名”，值得反思。(郭躍)