新官上任三把火。本田新任掌門人三部敏宏的第一把火已經燒起來了。

近日，三部敏宏舉行了自4月1日就任社長以來的首次媒體見面會，并公布了一項野心勃勃的電動化發展計劃，目標是到2040年停止銷售燃油車，使得純電動汽車和燃料電池車的銷量占比達到100%。

本田還提出，到2050年，通過與本田有關的所有產品和企業活動，實現碳中和，并使得摩托車和汽車產品實現事故零死亡，產品100%來自可再生材料。

褪去“保守”外殼，全面轉型

不得不說，與同行豐田、日產相比，本田給外界的印象更偏“保守”一些，同時本田對技術的“執拗”和在發動機領域的強勁實力也得到了業內普遍認可。在這種情況下，本田轉型的內部阻力似乎會更大一些。

不過，波及全球汽車行業的電動化浪潮，已經不容任何一家企業止步不前。在前任社長八鄉隆弘執掌本田時，已經開始有意引導本田轉型，提出了“2030愿景”，計劃到2030年，使得混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池車占其全球銷量的三分之二。考慮到本田在混動技術方面頗有優勢，這一目標并不算激進，稍顯平緩，從中也可以看出當時本田對于電動化仍持有一定的掙扎、觀望態度。

三部敏宏此前擔任本田研發負責人，主導本田在電動化、智能化等領域的工作，在他上位后，本田終于給出了更完整的電動化發展規劃，并且將已經頗為普及、為消費者所接受的混動技術排除在外。

本田計劃逐步淘汰內燃機車，設定的階段性目標是，到2030年，在全球所有發達國家，其純電動汽車和燃料電池車的銷量占比要達到40%;到2035年，這一比例提升至80%;到2040年，所有市場上的純電動汽車和燃料電池車銷量占比均達到100%。看來，本田來真的了。

本田的決心在2021上海車展中也有體現。這是本田首次以混動、插電式混動、純電動的全系電動化產品陣容亮相車展。其中，中國首款本田品牌純電動原型車本田SUV e：prototype首發，基于該原型車打造的量產版將于2022年春季在中國上市;插電式混動車皓影銳·混動e+也在車展中首次亮相，將于今年下半年上市。“我們計劃未來 5 年內，在中國推出 10 款本田品牌純電動汽車。”本田常務執行董事兼中國本部長井上勝史在上海車展現場表示。

一擲千金，研發固態電池與電動平臺

在三部敏宏看來，要想在2040年完全淘汰傳統燃油車和混動車，電池至關重要，而本田考慮采用的創新技術之一是固態電池。本田計劃今年開始試生產固態電池，并在2026~2030年間在部分新車上開始部署固態電池。

對于不同的市場，本田做出了差別化對待。其中，中國和北美市場的階段性目標與本田整體目標一致，即到2030年純電動汽車和燃料電池車銷量占比達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。

目前，除了燃油車外，本田在北美只銷售少量混動車，但在本田的電動化戰略中，北美占據了重要位置。與通用汽車的合作將有助于本田在北美達到目標。按照此前簽署的合作協議，基于通用的Ultium電池技術和電動汽車平臺，本田品牌和謳歌品牌將在北美分別推出一款大型純電動汽車，作為2024款車型上市。另外，在2026~2030年間，本田將推出一個名為e:Architecture的全新電動汽車專用平臺，并基于此推出更多電動車型。它將首先在北美部署，然后推廣至全球。

至于日本本土市場，考慮到純電動技術普及的遲緩，本田設定的目標是，到2030年純電動汽車和燃料電池車的銷量占比為20%，2035年為80%，2040年為100%。不過，鑒于混動技術已經較為成熟，在日本較為普及，本田單獨為日本市場設定了一個目標，即到2030年，包括混動車在內實現100%電動化。為此，本田計劃2024年開始投放純電動版的微型車。

資金方面，三部敏宏強調，未來6年內，本田將不考慮營收的波動，為包括電動化在內的研發項目投資約5萬億日元(約合人民幣3010億元)。

很明顯，與“2030愿景”相比，三部敏宏公布的新規劃更為激進，也更有指導性。不過，就像三部敏宏所說：“這是很有挑戰性的目標。為了達成目標，從研發到生產，整個供應鏈都需要做出應對。”當前本田的生產體制和零部件供應都是針對燃油車和混動車，如何對整個供應鏈進行變革，還考驗著三部敏宏的手腕。(張冬梅)