近日，通用汽車、福特汽車，以及由菲亞特克萊斯勒(FCA)和標(biāo)致雪鐵龍(PSA)合并而成的Stellantis集團(tuán)相繼公布了第一季度財(cái)報(bào)。整體來(lái)看，三家公司的業(yè)績(jī)均表現(xiàn)亮眼。其中，通用的凈利潤(rùn)達(dá)到30億美元(約合人民幣193億元)，較去年同期暴漲9倍。福特的凈利潤(rùn)更是達(dá)到超預(yù)期的33億美元(約合人民幣212億元)，創(chuàng)下十年來(lái)的最高紀(jì)錄。Stellantis集團(tuán)雖然沒(méi)有公布利潤(rùn)數(shù)據(jù)，但其凈營(yíng)收同比增長(zhǎng)14%至370億美元(約合人民幣2380億元)。

不過(guò)，陰霾并未完全散去，以印度為代表的部分國(guó)家疫情還在擴(kuò)散，而芯片短缺問(wèn)題仍在困擾著車企，尤其是福特警告稱，其全年將因芯片問(wèn)題減產(chǎn)110萬(wàn)輛。

通用：凈利潤(rùn)暴漲9倍

與近兩年推進(jìn)重組、風(fēng)波不斷的同行福特相比，在CEO瑪麗·博拉的領(lǐng)導(dǎo)下，通用的業(yè)績(jī)一直比較穩(wěn)定，今年第一季度表現(xiàn)更是令投資者欣慰。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度通用汽車凈利潤(rùn)高達(dá)30億美元，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2020年同期的3億美元，還超過(guò)了2019年同期的21.6億美元。也就是說(shuō)，通用已經(jīng)恢復(fù)，甚至超過(guò)了疫情前的水平。至于原因，主要得益于北美市場(chǎng)的穩(wěn)健表現(xiàn)、中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，以及通用金融業(yè)務(wù)良好的信貸和殘值表現(xiàn)。其中，中國(guó)市場(chǎng)投資收益為3億美元。

“我們將繼續(xù)貫徹落實(shí)公司的發(fā)展戰(zhàn)略，向著純電動(dòng)的未來(lái)大步邁進(jìn)，并充分把握轉(zhuǎn)型之路上的增長(zhǎng)機(jī)遇。”瑪麗·博拉在致股東函中表示。

當(dāng)前，通用正在加速投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車等業(yè)務(wù)，計(jì)劃到2025年在全球范圍推出30款純電動(dòng)車型，覆蓋多個(gè)品牌和細(xì)分市場(chǎng)。其中，中國(guó)市場(chǎng)首款基于Ultium平臺(tái)打造的產(chǎn)品凱迪拉克LYRIQ智能純電SUV將于2022年初上市，不久前已經(jīng)于上海車展亮相。自動(dòng)駕駛子公司Cruise已與迪拜簽署協(xié)議，計(jì)劃于2030年前投放4000輛Cruise Origin自動(dòng)駕駛出租車。

通用還表示，將積極應(yīng)對(duì)汽車芯片短缺這一全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)，有序推進(jìn)全年業(yè)績(jī)目標(biāo)。通用預(yù)計(jì)，全年凈利潤(rùn)在68億美元至76億美元之間，而上半年凈利潤(rùn)約為35億美元?？梢钥闯?，通用第二季度的利潤(rùn)表現(xiàn)可能會(huì)不那么樂(lè)觀，而芯片短缺的影響或許會(huì)更突出一些。

福特：在華虧損大幅收窄，全年減產(chǎn)110萬(wàn)輛

近年來(lái)一直在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的福特終于給了投資者一個(gè)好消息。與去年同期凈虧損20億美元相比，福特今年第一季度總算扳回一局。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該季度營(yíng)收為362億美元，同比增長(zhǎng)6%;凈利潤(rùn)高達(dá)33億美元，創(chuàng)下10年來(lái)新高。

福特將中國(guó)和北美視為其全球兩大支柱市場(chǎng)。其中，得益于“福特中國(guó)2.0”計(jì)劃的快速推進(jìn)，福特在華業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，營(yíng)收同比大漲4成至8億美元，虧損從去年同期的2.41億美元縮小至1500萬(wàn)美元，尤其是林肯品牌在華銷量創(chuàng)下新高。

不過(guò)，福特也重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了芯片短缺的影響。今年第一季度，因芯片短缺導(dǎo)致一些車型裝配線停產(chǎn)，福特產(chǎn)量損失大約為20萬(wàn)輛，約占其計(jì)劃產(chǎn)量的17%，而第二季度可能會(huì)損失一半產(chǎn)量，預(yù)計(jì)全年將減產(chǎn)110萬(wàn)輛。

福特首席財(cái)務(wù)官羅禮祥表示，目前幾乎所有車企都面臨芯片短缺問(wèn)題，且這一問(wèn)題將在第二季度集中體現(xiàn)，但有望在今年下半年逐步得到緩解，至于徹底解決恐怕要等到2022年。鑒于上述悲觀的減產(chǎn)預(yù)期，福特股價(jià)在財(cái)報(bào)發(fā)布后出現(xiàn)下跌。

Stellantis：第二季度芯片短缺更嚴(yán)重

再看Stellantis集團(tuán)，這是FCA和PSA完成合并后發(fā)布的首個(gè)季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，包含合資企業(yè)在內(nèi)，該集團(tuán)第一季度的汽車交付量同比增長(zhǎng)12%至161.8萬(wàn)輛，營(yíng)收為370億歐元，同比增長(zhǎng)14%?；ㄆ煦y行分析師稱，該公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)“穩(wěn)健”，并稱“總體來(lái)看，Stellantis的盈利能力似乎超出了預(yù)期”。

“集團(tuán)旗下豐富多元的汽車品牌組合推動(dòng)了銷量的增長(zhǎng)，與此同時(shí)，集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)了更為積極的定價(jià)策略并優(yōu)化了車型組合，使我們?cè)谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)面臨半導(dǎo)體芯片短缺的背景下依然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。”該集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官理查德·帕爾默表示。

Stellantis集團(tuán)同樣提及芯片短缺帶來(lái)的影響，稱其第一季度因此減產(chǎn)19萬(wàn)輛。該集團(tuán)預(yù)計(jì)，芯片短缺的情況在第二季度會(huì)更為嚴(yán)峻，而下半年情況會(huì)有所改善。

事實(shí)上，鑒于此前業(yè)內(nèi)有不少大集團(tuán)合并或資本合作失敗的案例，對(duì)于FCA和PSA合并后的前景和運(yùn)營(yíng)，外界一直有擔(dān)憂和質(zhì)疑聲，而第一季度還不錯(cuò)的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)無(wú)疑可以在一定程度上為其正名。

總體來(lái)看，雖然芯片短缺等問(wèn)題短期內(nèi)依然存在，但車企們已經(jīng)逐漸從疫情危機(jī)中走了出來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于復(fù)蘇期，而這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)延續(xù)到第二季度，畢竟去年第二季度可以說(shuō)是各家車企的最低谷。(張冬梅)