“太后悔了，價格竟然錯了3500元!”消費者毛先生發現，他看中的一臺車，之前在大河國際車展上沒有買，最近再想購買的時候，優惠少了足足3500元，店里給出的理由是缺少芯片;鄭州市民王先生也發現，由于缺芯片，他想買的奔馳GLC和之前車展上比，優惠足足少了兩萬元。

不光是優惠減小，市民田先生想要買一臺坦克300，卻被告知光是訂單就要排到國慶以后，而一些熱銷車型的提車時間也被延長。

小小一塊芯片，就這樣攪動了河南車市。

缺芯讓熱銷車型一車難求

鄭州市民小孫想買一臺本田車，結果發現無論是東風本田還是廣汽本田，熱銷車型都面臨著提車難，最少也要等待兩周的時間。

“上個月我們店CRV銷量有50多臺，這個月廠家配給的車輛資源只有40臺，車源肯定是不夠的，但受芯片短缺影響，只有這么多資源。”東風本田一家汽車經銷商告訴記者，受芯片荒的影響，他們部分車型的資源供應相較上個月有所減少。

“現在店里的展車都賣了，只能讓客戶看手動擋車型。”在東風日產4S店內，銷售人員無奈地說。而受缺芯影響嚴重的一汽—大眾及速騰、寶來、高爾夫、探歌等熱門車型連現車都沒有。

雖然廠家已經向豪華車傾斜，但它們現車資源緊張的情況更嚴重。“我們目前A6L、A4L、Q5等多款車型車源都不多，部分配置提現車需要等車。”一汽-奧迪汽車經銷商表示，受車源影響，目前他們的優惠力度的確較之前略有收窄。同樣，寶馬經銷商也表示，目前寶馬1系、3系、X3等車型也都車源不足。

小小芯片為何如此重要?

為什么一塊小小的芯片，就會影響到汽車的生產?

業內人士介紹說，特定汽車電子元件的芯片被廣泛應用在多媒體娛樂系統、智能鑰匙、自動泊車系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統等汽車零部件中。

乘聯會副秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，全球汽車芯片第三大制造商瑞薩電子3月遭受嚴重火災，再加上之前的疫情影響，到目前呈現總爆發的趨勢，可能導致400萬輛汽車產能受影響。

在芯片供應緊張的當下，許多車企不得不調整生產計劃。吉利原本每三個月制定一次生產計劃的周期，調整為每周一次;本田中國近日也表示，受芯片短缺影響，東風本田與廣汽本田工廠將把每年7月的“高溫休假”調整到6月初。

缺芯也導致了消費者的不滿，一名比亞迪的消費者因為宋PLUSDM-i訂單交付的問題，對外發布了《致比亞迪總裁王傳福及各位高管的一封公開信》，比亞迪廠家道歉，但仍表示目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間。

熱銷車型優惠幅度減小

由于市場供應緊張，部分品牌熱銷車型的優惠幅度大大減小。“相較于4月大河國際車展上的價格，目前CRV的優惠力度肯定沒有那會兒大。”東風本田經銷商坦言。由于產量縮減，“缺芯”的產品如大眾邁騰、本田雅閣等多款車型終端優惠普遍收緊。

豪華車的價格更是大幅度回升，梅賽德斯-奔馳收緊了對旗下熱銷車型的優惠政策。招商證券(香港)在一份研報中指出，今年一季度BBA(寶馬、奔馳、奧迪)終端價格不同程度走弱，但5月中下旬折扣率明顯收窄。

為了保證熱銷車產量，車企普遍在內部調節資源，把芯片優先提供給高端車或中大型車，一汽—大眾優先保供奧迪，沃爾沃優先保供XC60和S90。業內人士表示，至少到8月之前，缺芯的情況不會有本質的改變，也就是說，目前買車，既沒有太大的優惠，又要忍受較長的提車時間，并非好的時機。(解元利祁驛文耿子騰攝影)