自去年以來，汽車行業(yè)麻煩不斷，先是疫情“黑天鵝”突襲，眾多企業(yè)措手不及，繼而上演汽車芯片荒，不少企業(yè)又面臨著斷糧的危機(jī)。更糟糕的是，汽車芯片荒未過，銅、鋼、鋁材、塑料、鋰電原材料等幾乎所有造車原材料和零部件都迎來漲價(jià)潮，汽車生產(chǎn)成本陡增。

♦整車主要原材料集體漲價(jià)

鋼鐵是汽車制造中最為關(guān)鍵的原材料，而今年以來，鋼鐵價(jià)格直線上漲。一位不愿意透露姓名的某知名鋼鐵企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，鋼鐵企業(yè)所生產(chǎn)的冷軋薄板大部分直接供給車企，用于制作白車身，少部分供給零部件企業(yè)，用于制作儀表盤、座椅等。而熱軋鋼板則供給底盤零部件廠，做成車架、副車架、車輪等零部件再供給車企。

鋼鐵行業(yè)作為典型的中上游行業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈中牽連甚廣，其價(jià)格上漲直接影響汽車制造成本。該人士介紹，今年鋼價(jià)上漲厲害，1月至今，鐵礦石由每噸約570元上漲至目前的每噸約1100元。鐵礦石每噸漲100元，對(duì)應(yīng)的每噸鐵水成本上漲155元;焦炭每噸上漲100元，鐵水每噸上漲50元;噴吹煤每噸上漲100元，鐵水上漲13元。

新能源汽車核心部件動(dòng)力電池的核心——電芯價(jià)格也持續(xù)上漲。業(yè)內(nèi)人士透露，各廠家不同電芯型號(hào)漲價(jià)幅度都不一樣，舉例來說，寧德時(shí)代電芯今年價(jià)格較去年上漲14%左右;力神電芯今年價(jià)格較去年上漲14.7%;贛鋒鋰業(yè)86安時(shí)產(chǎn)品去年0.57元/瓦時(shí)，今年0.65元/瓦時(shí)，漲幅14.5%;億緯鋰能去年0.6元/瓦時(shí)，今年0.67元/瓦時(shí)，漲幅11.7%左右。總體來看，主要廠家和主流產(chǎn)品漲幅在14%左右，同時(shí)付款條件比去年要苛刻。

同樣是新能源汽車動(dòng)力電池的重要原材料之一，碳酸鋰材料價(jià)格自2020年11月開始大幅上漲，進(jìn)入2021年，基于鋰電行業(yè)迎來景氣度的大幅回升，碳酸鋰材料價(jià)格上漲速度加快。截至5月底，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已從去年“低谷”的3.8萬元/噸漲至9萬元/噸，漲幅超一倍。價(jià)格上漲的不只是碳酸鋰材料，包括六氟磷酸鋰在內(nèi)的其他多種鋰電原材料也在上演漲價(jià)潮。自2020年9月以來，六氟磷酸鋰價(jià)格已從7萬元/噸一路上漲至目前的36萬元/噸左右，漲幅超400%。

而最牽動(dòng)人心的還是芯片短缺導(dǎo)致的價(jià)格上漲。自2021年開年以來，制造芯片所需的硅料、銅箔基板、電子材料、硅晶圓、元器件專用材料均集中發(fā)起新一輪提價(jià)，芯片的價(jià)格也隨之翻了10～20倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)的接受范圍。

♦成本上漲導(dǎo)致車價(jià)上調(diào)、優(yōu)惠減少

原材料、制造工藝、人力成本的上漲，帶來的直接后果就是車企和零部件供應(yīng)商承壓，利潤持續(xù)攤薄，汽車售價(jià)上漲。由于芯片價(jià)格上漲，通用汽車表示，全新的全尺寸卡車的價(jià)格比去年高出10%，SUV價(jià)格則漲了20%以上，福特目前的新車價(jià)格比2019年的時(shí)候平均高了1900美元。

今年5月，特斯拉Model 3和Model Y的價(jià)格再次上調(diào)，而這已經(jīng)是其最近幾個(gè)月以來第五次漲價(jià)了。馬斯克5月31日就在Twitter上表示，由于整個(gè)汽車行業(yè)都在面臨著供應(yīng)鏈壓力，特別是原材料供應(yīng)的壓力，因此特斯拉汽車的價(jià)格將提升。

最近，大眾、通用、本田、沃爾沃、長城、寶馬等多家汽車制造商也因芯片短缺被迫停產(chǎn)，這是繼去年疫情以來，因芯片危機(jī)引發(fā)的第二波停工停產(chǎn)潮。多數(shù)品牌未因芯片短缺帶來的車輛成本上升進(jìn)而對(duì)產(chǎn)品直接提價(jià)，取而代之的是減少了終端優(yōu)惠。

愛馳汽車首席數(shù)據(jù)官、資深技術(shù)專家李海軍告訴記者，原材料價(jià)格上漲對(duì)車企的生產(chǎn)經(jīng)營影響不小。以愛馳汽車為例，車身采用上鋼下鋁的結(jié)構(gòu)，而鋼材和鋁材的價(jià)格近期漲幅都不小。最令人頭疼的還是自動(dòng)駕駛所需的芯片，不僅價(jià)格高而且一片難求，種種成本的上漲，車企只能自行消化，售價(jià)在15萬～25萬元區(qū)間的車型，成本和售價(jià)接近拉平。

整車企業(yè)內(nèi)心煎熬，零部件供應(yīng)商壓力也不小，保隆科技總裁張祖秋介紹，幾乎所有的原材料價(jià)格都在上漲，大宗原材料如金屬類的銅、不銹鋼、鋁合金以及塑料粒子和芯片，漲幅分別在10%～50%之間。

海之博首席執(zhí)行官張全慧也介紹，該企業(yè)所生產(chǎn)的老款產(chǎn)品所需原材料還可以勉強(qiáng)維持原價(jià)供貨，但新開發(fā)產(chǎn)品所需的材料如銅材和鋁材，已經(jīng)很難談到曾經(jīng)的價(jià)格，漲幅在5%～10%之間，超出了目標(biāo)成本，部分礦材原料價(jià)格已經(jīng)漲到近十幾年的新高。企業(yè)正在積極和供應(yīng)商商討，通過降低“年降”(每年逐步降低供貨價(jià))來保持現(xiàn)有的供貨價(jià)格。

♦零部件企業(yè)兩頭受擠壓

面對(duì)來勢(shì)洶洶的漲價(jià)潮，不同產(chǎn)業(yè)鏈層級(jí)和供應(yīng)商所面臨的境況也存在差異，整車企業(yè)對(duì)成本上漲的消化能力相對(duì)強(qiáng)一些，一部分成本壓力可以自行消化。但相較于車企的穩(wěn)若泰山，零部件供應(yīng)商則顯得焦慮許多。

“我們是在原材料供應(yīng)商和車企之間的位置，兩頭受擠壓。”張全慧解釋，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的訂單一般都是3年的長期訂單，也就是說，無論零部件企業(yè)采購原材料，還是車企采購零部件，每年的供貨價(jià)格已經(jīng)約定。

但往往在3年期間，零部件供應(yīng)商會(huì)跟隨市場變化生產(chǎn)新的型號(hào)產(chǎn)品，在原材料價(jià)格上漲的情況下，新產(chǎn)品必然拿不到原來的原材料價(jià)格，產(chǎn)品成本升高。可在車企這一端，零部件供應(yīng)商又沒有議價(jià)能力，所以成本上漲最終都漲在了夾在中間的零部件企業(yè)身上，這無疑是痛苦的。

但張全慧也坦言，有時(shí)候只能接受，因?yàn)樵诶麧櫤褪袌龇蓊~之間選擇，還是市場份額更重要。不過，零部件供應(yīng)商的隱忍承受也是有代價(jià)的。因?yàn)榱悴考?yīng)商開發(fā)出新產(chǎn)品，會(huì)與車企進(jìn)行新一輪的價(jià)格磋商，如果車企不愿意為成本上漲買單，零部件供應(yīng)商的創(chuàng)新動(dòng)力就不足，這必然影響新技術(shù)的迭代速度。

的確，如果面對(duì)汽車售后市場客戶，成本上漲還能有所傳導(dǎo)，那么如果面對(duì)的是車企客戶，則很難傳導(dǎo)，特別是在國內(nèi)市場。張祖秋介紹，在經(jīng)歷了2006～2009年的原材料漲價(jià)潮之后，保隆科技與一些國外車企客戶簽訂了價(jià)格調(diào)整聯(lián)動(dòng)機(jī)制，即：當(dāng)出現(xiàn)原材料價(jià)格變動(dòng)、匯率變化等外部環(huán)境不可抗因素時(shí)，零部件供應(yīng)商和車企可協(xié)商上漲或下調(diào)供貨價(jià)。但國內(nèi)車企普遍難以接受供貨價(jià)格的上漲。

目前來看，還沒看到比較成功的產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)案例，零部件行業(yè)整體面臨較大壓力。當(dāng)然，對(duì)于頭部零部件供應(yīng)商來說，相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的話語權(quán)和較大的儲(chǔ)備量讓它們可以淡定處之，而非頭部企業(yè)的日子恐怕就不太好過了。

一位分析人士指出，不同企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力不一樣。如果原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，將造成行業(yè)持續(xù)分化的局面，惡化中小企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，可能讓中小零部件企業(yè)減產(chǎn)甚至破產(chǎn)。

♦車企應(yīng)與供應(yīng)商攜手渡難關(guān)

那如此大規(guī)模的漲價(jià)潮起源于何處，將會(huì)持續(xù)多久，車企和零部件供應(yīng)商又該如何應(yīng)對(duì)?武漢極目智能技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官程建偉認(rèn)為，受到國外疫情以及國際環(huán)境的影響，鐵礦石、銅礦石等汽車主要的原材料價(jià)格上漲;同時(shí)，芯片短缺導(dǎo)致電器部件的供應(yīng)不及最終體現(xiàn)在原材料成本的上漲，這些都是有目共睹的客觀因素。

目前可以推測的是，明年不會(huì)出現(xiàn)成本忽然大幅上漲的情況，但肯定會(huì)維持在一個(gè)高位運(yùn)行狀態(tài)。特別是芯片行業(yè)，目前2022年的產(chǎn)能基本已經(jīng)飽和，這會(huì)加劇和延長價(jià)格高位運(yùn)行的狀態(tài)。整車廠和零部件企業(yè)，更多應(yīng)做好詳細(xì)的計(jì)劃，同時(shí)積極選用可替換的國產(chǎn)方案。

張祖秋則認(rèn)為，原材料價(jià)格上漲的主要原因是貨幣超發(fā)導(dǎo)致通貨膨脹的結(jié)果。同時(shí)受到疫情影響，一些汽車原材料的主要產(chǎn)地和加工地產(chǎn)能下降，比如智利是主要的銅材生產(chǎn)國，東南亞是部分芯片的主要封裝地，疫情導(dǎo)致當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力下降，一定程度上影響了供貨價(jià)格。當(dāng)然也不乏一些囤貨、炒貨的主觀因素，進(jìn)一步加劇了原材料供應(yīng)的緊張態(tài)勢(shì)。

而原材料的價(jià)格上漲呈現(xiàn)出一定的周期性，有漲必有落;面對(duì)通貨膨脹的愈演愈烈，相信各地政府會(huì)出臺(tái)應(yīng)對(duì)的貨幣政策，來遏制通貨膨脹。同時(shí)，隨著新冠疫苗的逐步普及，國內(nèi)疫情和海外疫情在一定程度上得以穩(wěn)定，明年原材料價(jià)格上漲情況有望得到緩解。

張祖秋建議，當(dāng)面對(duì)困難時(shí)，車企可以和零部件供應(yīng)商協(xié)商分擔(dān)，或者最起碼不要再提不切實(shí)際的降價(jià)要求，保證一個(gè)穩(wěn)定健康的合作關(guān)系。同時(shí)，零部件供應(yīng)商自己也要從挖掘自身潛力出發(fā)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、效率提升、管理流程等方面多下功夫，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下尋找節(jié)約成本的路徑。

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♦海之博首席執(zhí)行官張全慧：漲價(jià)潮危中有機(jī)

原材料價(jià)格上漲，整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商面對(duì)的處境的確不同。

整車企業(yè)一定是有壓力的，比如特斯拉多次提高售價(jià)，其去年賣得風(fēng)生水起，才剛剛打開市場局面，并沒有漲價(jià)的理由，想必是造車成本上升導(dǎo)致的結(jié)果。但可以看到，大部分車企還是比較淡定的，因?yàn)檐嚻蟮挠绞绞嵌嘣模óa(chǎn)品和服務(wù)銷售、售后市場和資本市場三種渠道。有些車企市值屢創(chuàng)新高，事實(shí)上，其在資本市場上的盈利可能比產(chǎn)品銷售來得更多。

而零部件企業(yè)不同，利潤來源主要是產(chǎn)品與服務(wù)銷售，所以抗風(fēng)險(xiǎn)能力自然弱得多。一個(gè)案例是，某點(diǎn)火線圈企業(yè)正在經(jīng)歷冰火兩重天，一方面其庫存產(chǎn)品較多，在原材料價(jià)格上漲期間，其庫存產(chǎn)品因?yàn)槌杀緝?yōu)勢(shì)幫該企業(yè)大賺了一筆。然而庫存清空，企業(yè)現(xiàn)在也在發(fā)愁面對(duì)的成本風(fēng)險(xiǎn)，以及市場份額可能丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，漲價(jià)潮帶來的也不全是危，也有機(jī)。當(dāng)車企原有供貨商出現(xiàn)供貨不穩(wěn)定的情況，車企有可能從備選供貨商里挑選最優(yōu)者替補(bǔ)，縮短產(chǎn)品的驗(yàn)證周期，那些品質(zhì)優(yōu)的供應(yīng)商或有少量機(jī)遇。不過話說回來，原料上漲的成本最終還是消費(fèi)者買單，如果居民收入增長速度跟不上成本上漲速度，相信原材料的價(jià)格會(huì)有所下降。

總之，建議車企和零部件企業(yè)加強(qiáng)管理，做好銷售預(yù)測，只有精益生產(chǎn)、零庫存才能更好地控制成本。最近海之博就適時(shí)導(dǎo)入ERP管理系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制庫存的同時(shí)，與芯片供應(yīng)商洽談長期供貨，通過期貨預(yù)定把未來生產(chǎn)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)控制到最低。

♦愛馳汽車首席數(shù)據(jù)官、資深技術(shù)專家李海軍：投機(jī)囤貨行為需監(jiān)管

最近兩年，娛樂消費(fèi)市場和新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，導(dǎo)致芯片需求量暴增，一時(shí)間，芯片短缺以及帶來的價(jià)格翻番，制約著汽車行業(yè)的發(fā)展。在此情形下，不乏部分企業(yè)借機(jī)囤貨，一定程度上加劇了市場的供需不平衡，進(jìn)而影響價(jià)格穩(wěn)定。如果是一定范圍內(nèi)的資源儲(chǔ)備可以理解，但如果是離譜的投機(jī)行為，還需監(jiān)管部門加大監(jiān)管力度。

當(dāng)然，從整個(gè)原材料普遍漲價(jià)的角度看，零部件企業(yè)的承壓能力有限，不可能長期做“賠本買賣”，還是要遵從市場規(guī)律。所以，車企還是要積極應(yīng)對(duì)，如愛馳汽車正在結(jié)合自身情況進(jìn)一步評(píng)估市場需求，合理明確階段性規(guī)劃，及時(shí)和供貨商對(duì)齊，有節(jié)奏地推進(jìn)生產(chǎn)。建議零部件企業(yè)統(tǒng)籌安排，做到有條不紊。

♦保隆科技總裁張祖秋：希望漲價(jià)潮逆轉(zhuǎn)整零關(guān)系

今年市場的旺盛需求，有助于消化一部分成本增長，但總體來說，零部件企業(yè)壓力不小，所以面對(duì)每年整車企業(yè)降低供貨價(jià)格的要求，預(yù)計(jì)零部件供應(yīng)商的態(tài)度會(huì)變得堅(jiān)決。有人擔(dān)心因原材料價(jià)格上漲而影響整零關(guān)系，事實(shí)上，長期以來汽車零部件供貨都是降價(jià)容易、漲價(jià)難，整零關(guān)系矛盾長期存在。希望此輪漲價(jià)潮不會(huì)激化矛盾，而是成為彼此換位思考、攜手共進(jìn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和契機(jī)。

♦武漢極目智能技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官程建偉：成本管控和技術(shù)創(chuàng)新是永恒主題

截至目前，車企并沒有大幅調(diào)整整車售價(jià)，更多的是從市場營銷角度來考慮終端的銷售定價(jià)，甚至還有品牌在降價(jià)銷售。在零部件供應(yīng)商成本壓力非常大的情況下，進(jìn)一步壓縮零部件價(jià)格難有空間。所以，車價(jià)下降，一種可能是為了占領(lǐng)市場份額而犧牲一部分利潤;還有一種可能就是營銷成本降低以及新技術(shù)革新帶來的成本降低。所以無論何時(shí)，成本管控、精益生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新都是汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。(郝文麗)