目前，全球芯片供應短缺已導致很多車企生產線停擺。為此，現代集團正與韓國芯片企業進行合作談判，以減少對外國芯片供應的依賴，至少會將芯片設計環節交給韓國的設計公司。

但是據路透社報道，這些韓國芯片公司，實質只是芯片設計公司，芯片制造依然要委托臺積電(TSMC)和三星等芯片企業。目前看來，只能通過此舉來優化供應鏈、建立長效解決機制。

不過，業內專家表示，現代汽車想要的轉變將很難實現，因為韓國的芯片技術仍落后于行業領軍水平，例如荷蘭汽車芯片供應商恩智浦半導體(NXP)和日本瑞薩電子等。

但實際上，全球芯片營收排名第二的芯片代工廠就是韓國的三星電子。2018年，三星電子宣布成立兩個汽車芯片品牌。

5月13日，韓國產業通商資源部和三星電子、現代汽車與韓國汽車研究院、韓國電子技術研究院簽署了關于加強汽車芯片需求方和供貨方合作的協議，旨在為韓國汽車芯片產業創造穩健的生態系統。

“除了汽車芯片市場很高的進入壁壘，漫長而嚴格的資格認證程序，使得規模較小的芯片企業設計汽車芯片更加困難。”韓國一家芯片企業人士表示，“供應汽車芯片需要4到5年的時間，但設計和生產家電芯片可能需要不到1年的時間。”

現代汽車的姊妹公司起亞汽車的一位內部人士證實：“在經歷了芯片短缺后，該公司正在推行汽車芯片設計和采購本地化，以實現韓國汽車供應鏈的多元化，而芯片采購問題主要是由供應商在韓國境外造成的。”

但該觀點在早些時候曾被臺積電的高管否認，芯片企業認為短缺跟芯片工廠的地域設置沒有關系。

在今年一季度的時候，現代汽車的芯片供應情況好于全球競爭對手，這得益于對于供應緊縮的預期，所以在前期努力儲備芯片庫存。但是后來發生了一些預期之外的因素，例如日本瑞薩芯片廠發生火災和得克薩斯州的風暴等，讓現代汽車也受到了沖擊。由于芯片短缺，現代汽車已經暫停了韓國工廠以及美國工廠的生產。

目前，現代汽車拒絕置評，尚不清楚進程如何。現代集團旗下的零部件巨頭——現代摩比斯，對路透社表示：“目前還沒有與相關公司討論，雖然我們認為有必要變革長期的芯片開發流程，但目前沒有關于這一問題的詳細指示或具體推動。”

知情人士對路透表示，現代汽車還與芯片制造商接觸，商討潛在的生產計劃。

分析師表示，LG旗下Silicon Works和Telechips等韓國芯片研發企業，以及東部高科(DB HiTek)等芯片代工廠，可以長期與現代汽車合作，但現代汽車目前可能并未與他們進行談判。

“現代提出了芯片的本土化計劃，但我們還沒有確定任何細節。如果需要擴大本土產能，我們需要進行投資。”一位韓國新品代工企業人士表示，“現代似乎認為，即使芯片短缺問題得到解決之后，汽車芯片的需求仍將足夠強勁。”

據研究公司Gartner，全球芯片短缺預計將持續到2022年第二季度。

分析師指出，芯片代工廠一般不喜歡為特定客戶擴大生產能力，因為收回設備和投資成本可能需要數年時間，而且市場需求可能會迅速變化。一家芯片企業的高管表示：“我們可能不會成為現代汽車的主要芯片供應商，也不會替代已經在使用的芯片，只是在海外供應鏈出現中斷時，我們的芯片可能是現代的解決方案。”