伴隨著虎年的開啟，2022年國內皮卡市場的首月銷量也終于出爐。根據中國皮卡網獲得的最新終端數據顯示，2022年1月，國產皮卡終端上險量為32340輛，同比下降11.9%。受春節假期、疫情反復以及一直以來芯片短缺的沖擊，國內皮卡市場的開門紅不如往年。

主流皮卡企業中，只有鄭州日產與福田皮卡仍保持增勢，市場表現格外搶眼。其中，鄭州日產核心產品銳騏系列憑借著穩定的質量與良好的口碑，獲得了市場的廣泛認可，年初行業用車的集中采購，也助力鄭州日產進一步領跑市場;今年1月，福田大將軍皮卡全系柴油8AT暨馭炮大將軍上市，進一步豐富了產品序列，而渠道數量和運營質量的不斷提升，以及縣網的持續下沉，也讓福田皮卡被更多消費者接受并認可。

對長城、江鈴等頭部企業來說，芯片短缺讓熱門車型仍處于低庫存周期，壓縮了部分提升空間，此外，春節假期、返鄉出行以及部分地區疫情反彈，也對市場產生了一定影響。值得一提的是，在過去一年中，越來越多的皮卡車企開始拓展海外市場，海內外雙線并行的發展戰略已經成為行業新趨勢，這一現象在2022年依然得到了延續，長城、上汽大通、江淮、長安等均在海外走俏，其中不乏海外市場銷量高于國內市場的情況存在。

2021年年末，哈爾濱放開皮卡進城限制，皮卡可自由通行主城區，并同步提供購車補貼作為輔助鼓勵政策，這對汽車消費產生了顯著的促進作用。在剛剛過去的1月，黑龍江皮卡銷量同比增幅達42.8%，躍升至全國前十。同樣在去年解禁的吉林省在2022年年初也繼續保持著過去一年的高增長態勢，在黑龍江加入皮卡解禁陣營后，東北三省幾乎形成全面開禁之勢，未來區域銷量也將穩步提升。

“黑馬”內蒙古市場在新的一年依然沖勁十足，當地市民對皮卡認可度的提升、經銷商網絡布局的完善，促使皮卡在內蒙古發展迅猛，通遼、鄂爾多斯、赤峰及呼倫貝爾1月銷量可觀，且多地汽油皮卡占比明顯提升。

此外，云南、四川、山東、新疆、河北等傳統意義上的皮卡大省依然表現強勢，但因各地實際情況不同，且受頭部品牌熱門產品供貨較慢的影響，產生了不同程度的下滑。

在燃油類型分布上，1月柴油皮卡售出24576臺，占比達76%，長城、江鈴、江西五十鈴等品牌在柴油市場表現尤為強勁;汽油皮卡售出7662輛，除了行業老大長城外，一向在汽油市場表現強勢的鄭州日產同樣做出了不小的貢獻，而深陷輿論爭議的五菱征途，也是汽油皮卡銷量的主要來源之一。

在地域分布上，云南、四川等地勢復雜的省份是柴油皮卡的核心銷售區域，而西藏、內蒙古等戶外休旅及越野文化發達的地方，則對汽油皮卡的需求有所提升，主打乘用化的中高端皮卡產品在這里受到歡迎。

整體看來，國內皮卡市場的新年開門紅雖然不如以往紅火，但在政策環境趨好、乘用化皮卡普及以及皮卡文化不斷孕育的大趨勢下，國產皮卡新的一年仍然有望一路長虹，成為國內車市令人矚目的存在。

更令人振奮的是，有消息表明，芯片短缺已經有了緩解的苗頭，根據中汽中心和工信部裝備工業司的說法，隨著疫情轉好以及芯片企業持續擴產，芯片產能將在今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車下半年芯片供應短缺情況便將會逐漸得到緩解。芯片危機解決后，皮卡受零部件短缺限制而帶來的供貨慢狀況將明顯改善，銷量也將得到進一步提升。

在燃油類型分布上，1月柴油皮卡售出24576臺，占比達76%，長城、江鈴、江西五十鈴等品牌在柴油市場表現尤為強勁;汽油皮卡售出7662輛，除了行業老大長城外，一向在汽油市場表現強勢的鄭州日產同樣做出了不小的貢獻，而深陷輿論爭議的五菱征途，也是汽油皮卡銷量的主要來源之一。

在地域分布上，云南、四川等地勢復雜的省份是柴油皮卡的核心銷售區域，而西藏、內蒙古等戶外休旅及越野文化發達的地方，則對汽油皮卡的需求有所提升，主打乘用化的中高端皮卡產品在這里受到歡迎。