“現在這種芯片短缺、原材料漲價的情況下，我們能夠堅持價格不變，還給您配上最新款的芯片。”在部分汽車銷售人員的宣傳口徑中，“不漲價”已經成為一個重要的宣傳亮點。這一情況，與近期新能源車的紛紛漲價不無關系。進入3月以來，有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。上游原材料價格猛漲，經過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到了整車企業。

值得注意的是，近期新能源車的競品——燃油車也面臨汽油漲價的挑戰。3月17日，國內成品油價格創下9年來最大漲幅：92號汽油每升上調0.59元;95號汽油每升上調0.62元;0號柴油每升上調0.62元。在此情況下，消費者究竟應該選擇燃油車還是新能源車?除了燃油和用電成本之外還應考慮哪些因素?

新能源車品牌紛紛漲價

近期，關于新能源車品牌漲價的聲音越來越多。僅3月18日一天，小鵬汽車、幾何汽車和零跑汽車都紛紛宣布漲價。從公告的漲價理由來看，主要“槍口”都聚焦于“受原材料價格大幅上漲”和“國補退坡”等影響。

3月16日，比亞迪汽車則對王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行了調整，上調幅度從3000元至6000元不等。這是比亞迪今年以來官宣的第二次調價。今年1月，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調幅度從1000元至7000元不等。

3月17日，哪吒汽車發布車型價格調整說明，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車從18日零時起對在售車型的價格進行調整，上調幅度從3000元至5000元不等。同一天，特斯拉中國官網顯示，Model Y后輪驅動版起售價提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來，特斯拉中國對旗下產品第三次上調價格。

3月19日晚間，威馬汽車發布公告稱，受原材料價格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價格進行調整，綜合補貼后售價上調幅度從7000元至26000元不等。

與此同時，奇瑞新能源也發布公告稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度從3000元至6000元不等，已于3月17日零時起生效。

在此輪漲價潮中，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價1.2萬元;同日，幾何EX3漲價7000元。3月4日，廣汽埃安AION Y漲價1萬元，廣汽埃安AION V Plus漲價5000元，廣汽埃安AION S Plus漲價4000元。此外，蔚來汽車還宣布全系從3月31日起，將不再提供5400元補貼。

對于這一輪漲價，理想汽車創始人李想3月19日做出了解讀。他表示，“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”

不少業內人士認為，這背后與新能源車動力電池的原材料價格大幅上漲緊密相關。數據顯示，當前以鎳、碳酸鋰為首的上游成本仍在持續上漲。其中，鎳價依然處在偏高位置;鋰價也從2021年年初的5萬元/噸到目前的50萬元/噸，在一年多的時間內實現了十倍增長。

乘聯會秘書長崔東樹指出，新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，目前車價普遍上調也是對原材料價格上漲的體現。隨著原材料產業端供應環境恢復，一定程度上也將緩解價格上漲的不利因素。

加滿小汽車一箱油多花約30元

在新能源車“等等族”面對漲價高呼“錯過”的同時，燃油車車主也面臨著來自油價上調的壓力。3月17日24時，國內汽油價格上調750元/噸，柴油價格上調720元/噸。折合升價，92號汽油價格上調0.58元/升、95號汽油價格上調0.62元/升、0號柴油價格上調0.61元/升。而且本輪油價已經是2022年以來第五次調價，疊加去年12月底的一次漲價，國內成品油價已“六連漲”，創下2013年新版定價機制以來最大漲幅紀錄。

數據統計，經過本輪油價上調，以油箱容量50L的普通私家車計算，燃油車車主加滿一箱油將多花30元左右。對此情況，崔東樹表示，高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本。

“作為一名燃油車車主，我平均一個月最多加1至1.5箱油，如果加滿一箱汽油的成本平均要多花費用30元的話，那么一年下來在汽油上多支出的開支就是3600元至5400元。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在談及汽油價格上漲時分享切身體驗，而且在他看來，油價的上漲可能未必會持續。值得一提的是，對于后市油價的變化，很多業內人士也表示，雖短期內受地緣政治等因素影響油價上漲嚴重，但油價持續上漲的動力不足，后期油價有望下調。

買電車還是買油車究竟誰更劃算

在油價和車價上漲面前，“選購哪類車更劃算”成為很多觀望車主的考量。3月9日，威馬汽車創始人沈暉就發文稱，按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比燃油車油費能省大概8萬元。

但張翔卻認為油價的上漲不足以成為消費者改變觀念購置新能源汽車的“質”的因素。“促進消費者買新能源汽車的還是部分一二線城市居民對于汽車牌照的需求和新能源車本身加速快、充電費用低、智能化等方面因素的推動。”他表示，目前來看，油價上漲對新能源汽車的銷售推動作用還比較小。

對于普通消費者來說，兩種車型的主要區別還在于充電和加油的成本差異。以普通燃油車為例，近期的92號油價格突破8元/升，假設車輛的百公里油耗為10升，行駛100公里的成本超過80元;純電動車每百公里耗電平均為14.7kWh，如果按照1元/ kWh計算，每百公里的能耗成本只需要14.7元，不到燃油車的1/5。

但張翔也強調，總的來看，要考慮新能源車在性價比方面的表現，還要綜合考慮新能源車的電池壽命和新能源車的充電體驗，“當前新能源車的充電還是沒有燃油車加油那么方便，充電站數量仍存在不足。”(許曉芳)