市場需求推動新能源汽車業升級市場競爭進入“2.0”周期

2022-06-28 09:07:54來源：江蘇經濟報

近40家車企，70多個海內外汽車品牌，其中約四分之三拿出了新能源車型。近800臺展車，超過一半是新能源車。比亞迪、蔚來、小鵬、零跑、哪吒、極狐、極氪、嵐圖、智己、天際、星途、大眾ID……眾多主打或專業制造新能源車型的品牌齊聚，現場發布旗下2022首發新能源車，其中絕大多數系國產品牌。據統計，獨立的新能源汽車展臺占到了展臺總數的25%。6月27日閉幕的2022第十五屆中國(南京)國際汽車博覽會上，新能源車尤其是國產新能源汽車品牌陣容強大，成為全場熱點，可謂這一新興產業競爭升級的最新舞臺。

或許是因為一系列新面世的新能源車型吸引了南京及周邊城市的中青年購車人與愛好者，4天展期入場觀眾超過了去年“五一”假期的上一屆車展，與去年“十一”假期的南京車展相近。最直觀的證明是，車展票價30元，門檻不低，每日“黃牛”穿梭，“生意”不錯，這在近幾年南京的車展中并不多見。

國產品牌新能源車成為“主角”

“海外基因”品牌唱主角，是過去國內各地車展的常態。近幾年來的車展，新能源汽車日益受到關注，以特斯拉為代表的外資與合資品牌依然是焦點。南京車博會是南京的傳統車展，至今已舉辦15年，如今是南京每年的兩大車展之一。南京車博會今年不僅首度打出了“新能源·智能汽車展”的主題，而且國產新能源車品牌與車企數量均較往年大增，已超過了“海外基因”品牌，成為展會的新主角。

此次車博會，比亞迪的展區面積最大，占據了6號館的四分之一。這家近兩年全國新能源車市的“銷量冠軍”企業帶來了近20款新能源車型，而且多為純電動車。從“王朝系列”的純電越野車(SUV)宋Pro DMi、純電轎跑秦Plus EV，到今年上半年銷售火爆的元Plus純電緊湊型SUV、近期推出的漢EV千山翠純電轎車……現場十余輛展車組成了頗具聲勢的“比亞迪新能源車矩陣”，規模居所有車企之首。小鵬雖僅有三款展車，但展區面積僅次于比亞迪，與豪華車品牌凱迪拉克相近。蔚來、智己的展區則與沃爾沃、一汽豐田、別克、上汽榮威等老牌車企相當。組委會人士表示，國產新能源車企的參展積極性更高，雖然有些品牌投入力度還不算大，但相比去年展會已經有了“飛躍”。

車博會現場，哪吒、零跑、極氪等新能源汽車二線品牌推出的新款車型吸引了大批觀眾。哪吒V2022款定位為“年輕人的潮玩智能車”，零跑V03微轎則是都市上班族的代步車，極氪001豪華獵裝轎跑瞄準了時尚休閑度假一族，細分市場更為精準，技術含量與品質也有明顯提升。

國產新能源汽車成為今年南京車博會主角，實際上折射了當前車市的最新趨勢。業內人士分析，過去5到10年，以“蔚小理”為代表的造車新勢力，以及智己、極狐、歐拉、極氪、嵐圖等傳統車企創建的獨立新能源車企，不斷投資于鋰電池動力、智能網聯兩個新能源汽車的關鍵領域，產品與服務水準已擁有相當積淀，可謂厚積薄發。國家提出“雙碳”戰略目標及燃油價格持續上漲、消費者尋求更高性價比汽車的全新市場背景下，國產新能源品牌與車企面臨著前所未有的機遇，已進入“爆發”前夜。

比亞迪公司東部區域市場經理林嘉良告訴記者，今年上半年，該公司乘用車銷量逾60萬輛，新能源車占比90%以上。包括蘇浙滬在內的東部區域預計銷量逾15萬輛，新能源車占比高達98%。去年比亞迪乘用車銷量為73萬余輛，今年半年即超過了去年全年總量的八成。元Plus純電SUV去年年底面市，5月份東部區域月銷量就達到了1.15萬輛。蔚來Es7純電轎車、小鵬P7智能轎跑等新車型與元Plus類似，迄今預訂量、交付量均迅速上升。

純電微型車與大中型

SUV火爆的背后

微型車與大中型SUV，尺寸最小與最大的兩種新能源車型在此次車博會現場最受歡迎，咨詢者不絕，試乘試駕者排隊。

前者，以零跑V03、哪吒V系列、歐拉好貓系列、長安Lumin等純電微轎或微型SUV為代表，除了歐拉，其他車型均亮相車博會。后者，以蔚來Es6、理想one、比亞迪唐EV、極狐阿爾法S、紅旗E-HS9等純電或混動大中型SUV為代表，除了理想，也均參展。據了解，這兩類車型尺寸差別雖大，但現場火爆程度相近。微型車的關注者以女性、老年人及家庭群體為主，后者的擁躉則以中青年白領、商務群體為主。多家4S店資深銷售人員披露，近半年來，這兩類車型的銷量居所有新能源汽車的前列。

一小一大，兩種新能源車型何以如此熱門?專家認為，定位準確，滿足主流消費群體的核心需求，充分體現新能源汽車的優勢，是重要因素。譬如，微車體積小、電耗低，停車方便;大中型SUV空間大，動力比傳統燃油車更強勁，能耗卻低得多，且智能操控更先進，外形更時尚。這正顯示了新能源汽車業未來得以主導市場的關鍵動力所在。

從1000公里續航到全產業鏈

市場競爭進入“2.0”周期

此次車博會的熱潮背后，國內新能源汽車市場競爭正在升級換代，從重價格、重補貼、重新能源車牌的“1.0”周期悄然進入重續航、重服務、重產業鏈的“2.0”周期。

現場，蔚來重點推出了最新款車型——最長續航可達1000公里的ET7轎跑。其續航里程將較蔚來目前的主打車型增加400公里以上。一旦面市，也將是全國乃至全球續航最長的新能源汽車。創建以來，蔚來一直以“動力與充電系統強大”著稱市場。此次推出長續航車型，無疑將進一步增強其競爭力。

除了蔚來，小鵬汽車、充電樁龍頭企業萬幫數字能源等也在持續建設自主品牌的“超級充電站”，力爭讓所有會員車主能夠實現半小時乃至更短時間內充滿電。展會現場，這是蔚來、小鵬等車企最引人矚目的優勢。這些新勢力企業的“新能源汽車專業服務”品牌正以此為基礎不斷增值。

憑借自身巨大的市場銷量、制造能力與產業鏈資源，比亞迪已開始布局“新能源汽車全產業鏈”。據透露，目前該公司已自主研制車用IGBT電控半導體模塊，并初步投入了量產。長期以來，比亞迪的動力鋰電池均自主生產。有一種說法是：除了輪胎和車玻璃，比亞迪均能夠自我供應。未出現在車展的長城汽車以及動力電池龍頭企業寧德時代，當前與比亞迪的“全產業鏈”模式相似。專家指出，新能源汽車市場需求不斷增長、競爭日益激烈，且關鍵配件周期性供不應求，在這一新環境下，以比亞迪為代表的全產業鏈模式顯然具有更強的產能、品質與價格控制能力，推動企業的市場優勢向制造業中上游延伸。(王峻峰)

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