由于資金鏈斷裂和經(jīng)營環(huán)境持續(xù)惡化，德國百年老店、著名豪華品牌汽車內(nèi)飾供應(yīng)商施耐德博士(Dr. Schneider)集團前不久申請破產(chǎn)，成為零部件供應(yīng)商倒閉潮中新的一員。

這并非個例。近年來，在全球經(jīng)濟形勢疲軟和不確定因素增多的情況下，汽車零部件行業(yè)生存環(huán)境急劇惡化，很多中小企業(yè)最終不得不走向破產(chǎn)之路，再加上行業(yè)變革大潮來襲，不少曾經(jīng)煊赫一時、名頭響亮的零部件企業(yè)也沉寂下去，甚至被他人收入囊中。

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多家中小型供應(yīng)商倒下

提起施耐德博士這個名字，可能會讓人有些誤解。當然，它既不是法國電氣巨頭施耐德，也不是德國零部件巨頭博世，而是一家德國汽車內(nèi)飾供應(yīng)商，生產(chǎn)儀表盤、中控臺和空調(diào)出風口等內(nèi)飾零部件，以質(zhì)量頂級和極盡奢華著稱，規(guī)模并不算大，2021年銷售額為4.51億歐元，但其客戶名氣都挺大，例如蘭博基尼、保時捷、勞斯萊斯、奔馳、寶馬、奧迪、瑪莎拉蒂、豐田、大眾等。

施耐德博士成立于1927年，目前全球員工約有4000人，在德國、中國、美國、波蘭和西班牙等地設(shè)有8個工廠和研發(fā)中心。在2020年初疫情暴發(fā)后，該公司便陷入虧損，再加上原材料及物流成本上漲、俄烏沖突等不利因素，該公司預計其2024年之前不會盈利。今年上半年有傳聞稱，施耐德博士的現(xiàn)金流接近枯竭。該公司極力否認，并在8月聲稱“訂單情況良好”，正在尋找投資者。

不過，從其之后申請破產(chǎn)來看，施耐德博士暫時并沒有找到合適的“金主”，而特殊之處在于，此次破產(chǎn)申請僅限于德國本土工廠，中國、美國、波蘭及西班牙工廠暫時不受影響。德國地方法院已經(jīng)任命Joachim Exner律師出面組建“施耐德博士集團破產(chǎn)委員會”，以保證該公司在規(guī)定期限內(nèi)找到投資人，且在此期間繼續(xù)為客戶供貨。

施耐德博士的遭遇，只是近年來零部件行業(yè)低迷的一個縮影。據(jù)了解，僅Joachim Exner律師親自操刀的破產(chǎn)公司就有德國涂裝巨頭艾森曼(破產(chǎn)后旗下業(yè)務(wù)被拆分出售)、德國汽車注塑件廠商Sonnplast(破產(chǎn)后被并購)、德國精密汽車零部件制造商Neumayer-Tekfor等。今年7月，規(guī)模更小的德國汽車塑料部件供應(yīng)商迪多夫(Borscheid + Wenig)同樣申請破產(chǎn)以進行重組。就連知名線束廠商萊尼，也一度債臺高筑，好在今年7月實現(xiàn)了再融資，加之出售旗下汽車電纜事業(yè)部，暫時擺脫了破產(chǎn)危機。

02

“單飛”后踏上風雨路

在通脹高企、主機廠頻頻砍單的背景下，一些看好細分領(lǐng)域前景，拆分后“單飛”的零部件廠商似乎也遭遇了困境。

作為全球渦輪增壓行業(yè)的老大，蓋瑞特2018年脫離霍尼韋爾，成為一家獨立公司。獨立后，由于此前因霍尼韋爾分拆遺留下來的沉重債務(wù)負擔和賠償義務(wù)，加之全球疫情導致的財務(wù)壓力疊加，蓋瑞特聲稱財務(wù)負擔沉重，于2020年9月申請破產(chǎn)保護，之后拋出重組計劃，由私募集團KPS收購該公司。不過，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑蓋瑞特并非真破產(chǎn)，只是商業(yè)策略，畢竟通過破產(chǎn)重組，其一舉擺脫了對霍尼韋爾的債務(wù)及賠償，并獲得大量融資，收獲頗豐。當然，由于大環(huán)境不樂觀，蓋瑞特上半年凈利潤下滑了43%。

曾隸屬于江森自控，后獨立出去的全球第一大汽車座椅廠商安道拓，同樣遭遇了“寒風”，在疫情暴發(fā)后多個季度出現(xiàn)虧損。今年4~6月，安道拓凈虧損3000萬美元，重要原因之一就是主機廠減產(chǎn)導致其相關(guān)銷售額下滑。截至6月底，安道拓總債務(wù)額為27億美元。至于老東家江森自控，在出售掉所有汽車相關(guān)業(yè)務(wù)后，已經(jīng)在汽車領(lǐng)域銷聲匿跡了。

將內(nèi)燃機板塊拆分出售，并朝著車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛方向轉(zhuǎn)型的安波福，似乎也沒有得到想要的結(jié)果。今年第二季度，安波福凈虧損6100萬美元。第三季度財報雖然還未出爐，但就在2021年第三季度，安波福凈利潤同比暴跌70%。“盡管我們的長期業(yè)務(wù)前景非常好，但我們注意到持續(xù)的通貨膨脹和宏觀阻力，特別是在歐洲。”安波福全球總裁兼CEO凱文•克拉克表示。

除了外部環(huán)境惡化外，汽車產(chǎn)業(yè)本身的變革也在重塑供應(yīng)鏈，并給老牌零部件供應(yīng)商帶來挑戰(zhàn)。例如，在汽車智能化領(lǐng)域，英特爾、高通、英偉達、華為等科技公司正在爭相涌入，搶奪市場及訂單，已經(jīng)逐漸威脅到長期以來由車企及一級供應(yīng)商(如安波福)等主導的根深蒂固的行業(yè)等級秩序。

03

遭并購身不由己

不管怎么樣，“單飛”的企業(yè)好歹能保有獨立的經(jīng)營權(quán)，而一批業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)钠放埔呀?jīng)進入他人囊中，不再擁有獨立地位，例如威伯科、賽普拉斯、歐司朗、吉凱恩、馬瑞利、歌樂、海拉等。

繼2019年收購日立旗下的汽車導航系統(tǒng)廠商歌樂，并將其變成業(yè)務(wù)部后，今年1月底，法國零部件廠商佛吉亞完成收購德國汽車照明和電子廠商海拉，而海拉控股家族得到了一大筆現(xiàn)金和佛吉亞大股東的地位。之后，新集團有了一個全新的名稱——佛瑞亞，而佛吉亞和海拉成為歷史。

同為德國照明廠商的歐司朗，則更早一步被奧地利傳感器與芯片廠商艾邁斯收購，并組成艾邁斯歐司朗集團，之后部分業(yè)務(wù)，例如北美數(shù)字系統(tǒng)業(yè)務(wù)DS、數(shù)字照明及Encelium智能照明控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)、Fluence植物照明燈具系統(tǒng)業(yè)務(wù)、德國汽車照明系統(tǒng)公司AMLS、動態(tài)照明業(yè)務(wù)Traxon Technologies等被相繼出售。新集團在今年4月公布的發(fā)展戰(zhàn)略中提出，將于今年年底完成大部分原歐司朗旗下數(shù)字照明業(yè)務(wù)的出售，并完成原歐司朗大陸合資公司的剝離。目前，歐司朗已經(jīng)從法蘭克福退市，并預計9月底退出慕尼黑證券交易所，完全退市。

另外，德國商用車制動系統(tǒng)廠商威伯科已經(jīng)進入采埃孚，成為其旗下的一個事業(yè)部。英國老牌工程技術(shù)廠商吉凱恩試圖與德納合并未果，被投資公司Melrose惡意收購，不久前Melrose宣布，計劃將吉凱恩的汽車和粉末冶金業(yè)務(wù)拆分出來成立一家上市公司。

至于原屬于菲亞特克萊斯勒的零部件廠商馬瑞利，被美國私募巨頭KKR收購后又與日本零部件廠商康奈可合并。合并后新集團沿用了馬瑞利的名字，而康奈可銷聲匿跡，但之后新集團業(yè)績逐年下滑，今年3月在日本申請破產(chǎn)保護，目前由KKR來領(lǐng)導其債務(wù)重組。

此外，還有不少零部件廠商或在轉(zhuǎn)型中慢半拍逐漸掉隊，或有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)沒有跟上時代從而退出舞臺。可以說，面對大環(huán)境嚴峻和行業(yè)轉(zhuǎn)型的巨大壓力及考驗，行業(yè)加速洗牌，在零部件產(chǎn)業(yè)金字塔的中下層，越來越多的企業(yè)正在逐漸喪失存在感直至銷聲匿跡。