今年以來，新能源汽車的價格波動一直都是人們關心和熱議的話題，在原材料成本一路“狂飆”之后，新能源汽車價格也水漲船高。不過，面對沖量需求，最近新能源汽車價格開始出現(xiàn)松動。率先采取行動的是特斯拉，10月24日，特斯拉官方宣布，旗下兩款主要車型Model 3和Model Y全系降價，最高降價3.7萬元。此次降價后，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。其實早在9月，特斯拉就已經(jīng)蠢蠢欲動。當時一封網(wǎng)傳的特斯拉內(nèi)部郵件顯示，9月16日至9月30日之間交付的所有全新、展車以及非全新國產(chǎn)Model 3和Model Y(未上過正式牌照)的車主，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險，且投保險種包含了交強險、車損險，將在交付尾款時直接減免車價8000元，這一消息也在當時得到了特斯拉官方證實。不過相對于此前的優(yōu)惠形式，這一次是更明確地提出降價。

在特斯拉明確提出降價后，壓力就傳遞給了其他車企，是考慮成本維持原價還是降價沖量，對新能源車企來說的確是個難題。不過，記者也注意到，其實進入三季度，已有不少車企在以各種形式悄然“降價”。比如，9月底，蔚來、理想和小鵬就傳出了不同程度降價的消息。在經(jīng)歷了兩輪漲價潮后，新能源汽車終于要迎來降價了嗎?記者在走訪了多家新能源車企的經(jīng)銷商和直營店后發(fā)現(xiàn)，除了特斯拉和幾家造車新勢力以外，其余新能源汽車品牌大多還沒有推出力度較大的優(yōu)惠舉措。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著原材料價格出現(xiàn)降溫，新能源汽車價格在下半年或?qū)⒂瓉硐陆?，不過實際的價格走向還要視供需關系而定。

降價不多　優(yōu)惠不少

與當前特斯拉的“明降”相比，此前“蔚小理”的降價則低調(diào)的多，或以換代的名義，或悄悄降價。比如理想汽車，由于要推出替代理想ONE的L8，因此對老款車型理想ONE進行了降價促銷，在官方指導價34.98萬元的基礎上，門店購車可享現(xiàn)金優(yōu)惠2萬元、1萬積分等多項優(yōu)惠;蔚來汽車旗下的大部分車型則是給予了1萬元以上的優(yōu)惠，其中蔚來ES8、ES6、EC6、ET7等最高優(yōu)惠達到1.26萬元;而在今年更早些時候，小鵬汽車的全系車型最高降價1萬元，如果疊加車主權(quán)益，最高可以優(yōu)惠2萬元。

不久前，記者在走訪市場時也的確看到了不少車企五花八門的優(yōu)惠形式。在位于朝陽區(qū)的一家小鵬汽車銷售服務中心，店內(nèi)銷售人員告訴記者，現(xiàn)在店內(nèi)小鵬P7的670和625車型可現(xiàn)價優(yōu)惠1萬元左右，480的優(yōu)惠力度略小，大概為5000元左右，如果是舊車置換可以獲得6萬積分，相當于現(xiàn)金6000元。目前新上市的G9可以享受5000元定金抵1萬元以及每年1500度電免費的優(yōu)惠政策。“小鵬汽車的價格還是比較穩(wěn)定的，除非是上游電池價格下降，才有可能出現(xiàn)價格的大范圍波動。”該銷售人員如是說。在特斯拉明確降價后，記者從AITO問界汽車銷售門店獲悉，問界品牌旗下M5及M7車型也均已開始降價促銷，付尾款時可直接減免8000元。

那么，其他新能源車企是否有相應動作呢?記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，目前其他車企尚沒有提供較大幅度的優(yōu)惠舉措。在廣汽埃安北京方正利成店內(nèi)，進門就看到有展車上擺放著特價優(yōu)惠的指示牌，但在詢問后才得知，其中一輛車只是因為有所損傷，修復后進行銷售才提供了相應優(yōu)惠。其余車輛優(yōu)惠幅度不大，例如埃安Y可在官方指導價的基礎上降價1000元，并提供保險方面的一些優(yōu)惠;位于來廣營西路的北汽極狐中心銷售人員則表示，目前只有置換車輛能享有國家和車企提供的補貼，購買車輛并沒有其他價格優(yōu)惠;就連自稱正在店慶的一家位于北五環(huán)的比亞迪4S店，也提出只有在購車后可以拿到價值500元的某電商平臺購物卡，并沒有團購或降價措施，車輛價格是按照車企全國統(tǒng)一指導價制定的。當然，舊車置換的話也可以享受政府給予的相應補貼。

降價多為促銷

事實上，目前明確提出降價的車企僅有特斯拉一家，大多車企還只是出于促銷目的采取一些優(yōu)惠措施。但相對之前的普遍漲價而言，目前新能源汽車的價格還算比較穩(wěn)定，且花樣繁多的優(yōu)惠舉措也不少。分析原因，首先，車企已經(jīng)做好了沖量的準備。據(jù)悉，7月特斯拉上海超級工廠完成擴建，產(chǎn)能已經(jīng)提高到75萬輛，這意味著特斯拉的交付時間將大大縮短，下半年有望邁入加速交付期。小鵬汽車肇慶基地的產(chǎn)能也在今年2月由此前的10萬輛提升至20萬輛，廣州工廠和武漢工廠預計將于今年內(nèi)投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能均為10萬輛。有人推測，為避免產(chǎn)能閑置，車企有可能會通過降價來增加訂單量。

其次，正如中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受媒體采訪時所說的那樣，一些車企在密集推出新車，但還有大量舊款車存量需要推銷時，就會推出各種終端優(yōu)惠補貼政策，以促進舊款車銷售。比如，作為理想ONE的換代車型，理想L8于9月30日正式發(fā)布，并開啟大定，新車將于11月交付;而9月21日，自稱“超快充全智能SUV”的小鵬G9已經(jīng)正式上市;與此同時，單獨由蔚來第二工廠生產(chǎn)的蔚來ET5也于9月30日啟動首批交付。毋庸置疑，為給新車讓路，降價是清理原有車型庫存最直接有效的方法之一。

最后，也是非常重要的一點，這些車企都擁有迫切提高銷量的需求。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的9月新能源車企批發(fā)銷量排行榜上，“蔚小理”均排到了前10名以外。對于這些老牌造車新勢力來說，在比亞迪、廣汽和吉利等品牌旗下新車型的強勢沖擊下，想要在短期內(nèi)獲得更多銷量，推新品以及降價就成為最立竿見影的選擇。相信越來越好的市場表現(xiàn)，也是埃安和比亞迪在當下沒有提供大幅優(yōu)惠政策的底氣。

距離普遍降價還有多遠

有消息稱，下半年以來，上游多種原材料價格已經(jīng)出現(xiàn)了下降。除了電池級碳酸鋰價格依舊高企以外，國內(nèi)六氟磷酸鋰現(xiàn)貨均價已經(jīng)從年初最高的59萬元/噸，下降至目前的27.8萬元/噸;滬鎳主流價格也從3月高點時的28萬元/噸降到了20萬元/噸以下;金屬鈷現(xiàn)貨的價格目前約為34.64萬元/噸，要知道，6月時這一數(shù)字還高達43萬元/噸。尤其是進入8月以來，有部分芯片價格開始急劇下滑，跌幅甚至達到了80%～90%。

有業(yè)內(nèi)人士認為，原材料價格下降將為新能源汽車的產(chǎn)品降價提供條件，不過，由于從原材料向下游傳導價格，通常需要2～3個月的時間，再加上關鍵的鋰鹽價格持續(xù)在高位，因此短期內(nèi)恐怕新能源汽車很難出現(xiàn)降價潮。蔚來汽車董事長、首席執(zhí)行官李斌也坦言，現(xiàn)階段汽車芯片的供應鏈壓力有所緩解，芯片等核心零部件價格有所回落，但從整體來看，降價幅度并不明顯。

讓人擔憂的是，近期電池級碳酸鋰價格依舊居高不下，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月22日，電池級碳酸鋰價格上漲2500元/噸，均價報51萬元/噸。這一價格已逼近今年3月上海鋼聯(lián)統(tǒng)計的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價。此外，工業(yè)級碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰、鎳等鋰電材料的報價也接連走高，現(xiàn)貨市場的電池級碳酸鋰價格已逼近歷史高點，上游鋰礦拍賣價格也“跟風”創(chuàng)下了歷史新紀錄。據(jù)大宗商品數(shù)據(jù)商生意社監(jiān)測，2022年10月工業(yè)級和電池級碳酸鋰價格呈現(xiàn)持續(xù)上漲走勢，且屢創(chuàng)新高。

前不久工信部在召開的鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會上提出：“鋰資源龍頭企業(yè)要發(fā)揮表率作用，生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價，不得嚴重背離成本定價，報價機構(gòu)要規(guī)范報價。”同時鼓勵上下游企業(yè)通過簽訂長期采購協(xié)議等方式建立利益長期共享的協(xié)作關系，合力維護供應鏈暢通穩(wěn)定。動力電池和企業(yè)行業(yè)也正在尋求其他解決之道，目前已有部分車企開始將目光投向了鈉離子電池。近期寧德時代也透露，稱將于明年正式投產(chǎn)鈉離子電池，相較之下，工業(yè)碳酸鈉的平均價格長期以來基本穩(wěn)定在3000元/噸上下，因此鈉離子電池的成本普遍會比鋰離子電池低三至四成。

“目前來看，原材料價格走勢相對于3月頂峰時出現(xiàn)一定回落，將有助于新能源汽車的價格降溫。此外，各家車企會在年底補貼結(jié)束之前搶一波銷量，但最終的價格仍取決于屆時的供求關系。”瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻如是說。(施蕓蕓)