過了繞城高速，沿京港線一路向南，百鴻機電市場、龍湖舊貨市場、柏樹劉農貿市場、富源鋼材市場、鑫源鋼材市場、華通志遠鋼鐵園……道路兩側，密密麻麻的市場蔚為壯觀。

京港線沿線產業集聚群的形成，除了交通優勢之外，還有啥別的原因?集聚群內的市場和商戶生存現狀又是如何?

一條路穿起鄭州鋼材市場的中堅力量

京港線沿線有個占地約100畝的富源鋼材市場。它由河南富源制管有限公司投建，2020年5月份正式投入使用，目前園區內商鋪已招滿，共有40多家。

園區負責人徐澤田介紹，富源鋼材市場之所以將位置選在此處，一方面是受到交通區位優勢影響，一方面是因為公司擁有該片土地的使用權限。“這塊地之前租借給了別人做物流市場，近兩年受市場外遷影響，不少鋼鐵市場看中這里的交通優勢，把市場遷至周邊，而我們公司所從事行業也和鋼鐵有關，去年和物流市場的租約到期后，我們就琢磨自己建個鋼鐵市場。”徐澤田說。

除了富源鋼材市場之外，周邊還有鑫源鋼材市場、華通志遠鋼鐵園、新紫金鋼鐵園等眾多鋼鐵園區。

“隨著周邊鋼鐵市場的投建，這片區域成為鋼鐵產業集聚園區，這會吸引更多的資本、鋼材商往這片區域傾斜，無論對于商戶還是客戶來說都有莫大益處。對商戶來說，可以解決市場外遷的擔憂，對客戶來說，在采購時有更加豐富的選擇空間。同時，鋼鐵產業集聚園區的出現加速了行業競爭，有利于打造平臺。依我看，京港線的鋼鐵集聚園區已然成為鄭州鋼材市場的中堅力量。”徐澤田說。

同“傍”一條路，舊貨市場生意卻堪憂

鄭州下午3點的太陽十分火辣，大地被曬得發燙。同樣位于京港線旁的龍湖舊貨市場內，商戶三五成群，在大棚陰涼下小聲議論著家長里短、生活瑣事。

“天氣炎熱，這個點基本沒有顧客來。”有商戶告訴河南商報記者。

據該商戶介紹，他是受到市場外遷的影響才搬到這邊的，而之所以將店開在此處，是因為居住的地方在附近。

“我們這算不上一個市場，都是一些做小生意的，來這邊幾年了，生意一直都不太行。”龍湖舊貨市場的負責人郭勝言語中透露著無奈，“我們原先是在南四環的舊貨市場，后來那邊市場拆遷，我帶了個頭，跟幾家商戶一起在這邊組織了一個小舊貨市場，當時也是看中了這一片的交通優勢。”

據郭勝介紹，實際情況卻不容樂觀，受到疫情影響，再加上知名度不夠，這兩年的市場商戶普遍反映生意難做。

而就在龍湖舊貨市場隔壁，已經步入建設尾聲的柏樹劉農貿市場工地上熱火朝天。據柏樹劉農貿市場辦公室人員介紹，目前市場的招商基本已經完成，計劃近期開始逐步投入使用。

有部分市場開業不到半年就被拆遷

有市場發展愈發旺盛，就有市場走向衰敗，在產業集聚園區飛速形成的過程中難免會優勝劣汰。

徐澤田介紹，周邊有兩個鋼鐵市場開業半年之內被拆遷了，分別是乾龍鋼材市場及新天地鋼材市場，而究其原因均是證件不齊，“隨著鋼鐵園區的不斷增多，產業集聚園區影響力不斷擴散，讓部分市場方見利行事，企圖渾水摸魚，有的市場甚至是周邊的村民聯合組建的，并不具備正規的手續。”

河南商報記者走訪過程中，發現確實如徐澤田所說，有些市場內部并沒有市場管理方駐扎，且絕大多數商戶表示沒有市場管理方的聯系方式。“市場管理人員基本只在我們續租的時候才能見到。”有商戶向河南商報記者表示。

據知情人士透露，某園區正是由周邊村民自發組建，“市場管理辦公室”就設在某個村民的家中，聯系不上其市場管理方并不稀奇。

“市場外遷的需求加上產業集聚的效應，使得周邊成了備受鋼材商戶青睞的旺地，但外來商戶在選擇市場時要多方求證，不要被低廉的租金所蒙蔽。”徐澤田提醒。

已悄然崛起的京港線區域產業帶

什么是產業帶?產業帶的形成是區域經濟發展的一個顯著特征。在產業帶形成初期，企業受環境條件的影響，而表現為向某一優勢區位集中，進而發展成若干城市工業集中區，企業在運營過程中又由中心向外沿軸線擴散，這兩種空間過程既相互推動又相互制約，便形成了產業帶。

產業帶是一個帶狀的鏈條產業集中區域，是相關或相同產業的基地，在此區域內可以形成產業集聚效應，更好地壯大產業，產業帶里資源會更有效地利用和配置。

回看京港線區域產業帶的發展，有市場外遷的影響，有交通區位優勢的便利，有產業龍頭的帶動，而跟隨而來的商戶，或喜或憂，都在見證著區域產業帶逐步形成的歷史，都在經歷資源配置的優化。或許可以說，京港線的區域產業帶已悄然崛起。

具備交通區位優勢的不只有鐵路，公路也會成為城市新的物流、人流集聚區。

如同火車站批發商圈就是當初靠火車站拉動起來的一樣，得益于京港線帶來的交通便利，沿線諸多市場和物流園區集聚，形成產業帶，也正在復制當年鄭州火車站的創富神話。(劉翥文/圖)