文｜王新喜

日前，在骨折式的價格戰(zhàn)之下，燃油車依舊賣不動，這是一個令人憂心的事實。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3 月轎車銷量前 10 名只有 2 款燃油車，分別是大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸。前十名中，Model Y 拿下 3 月銷量冠軍、Model3 也擠入前十名，其中，有 4 款來自比亞迪。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新的 3 月 SUV 銷量數(shù)據(jù)來看，也是同樣趨勢。其中，SUV 車型 3 月零售量為 72.8 萬輛，同比下降 2.3%，環(huán)比上漲 12%。前 10 名有 6 輛新能源。其中，特斯拉 Model Y 登頂，比亞迪 2 款車型擠入前三，日系品牌無一款 SUV 車型擠入 TOP10。3 月整個車市的焦點都集中在燃油車清庫存大降價。最終 40 多個品牌參與其中，最高優(yōu)惠超過 10 萬元，上演一場燃油車大混戰(zhàn)。即便如此，3 月份，燃油車市場的銷量依然慘淡。與之相對的則是在剛剛過去的 3 月份，新能源乘用車銷量達 54.3 萬輛，同比增長 21.9%。為什么在大降價的情況下，燃油車依然賣不動。背后需要認清的現(xiàn)實與真相是什么？

續(xù)航充電短板依然存在，但電車產(chǎn)品力已經(jīng)超過燃油車

(資料圖)

燃油車與電車的對決，消費者選購產(chǎn)品，核心要回到產(chǎn)品本身上來看，如果產(chǎn)品本身不行，即便給再多優(yōu)惠政策，可能也無濟于事，客觀來看，今天的燃油車產(chǎn)品力表現(xiàn)輸給了電車。

我們知道，電車是在補貼政策以及綠牌政策中養(yǎng)大的，補貼了這么多年后，電車的競爭力確實獲得了很大提升。很多車主體驗過電車之后，表示就再也不想回到油車。電車諸多體驗包括電車在加速、開車體驗、車機娛樂等各方面比燃油車體驗強很多，加之取消了變速箱，電車帶來的動力銜接平順性體驗超越了燃油車 AT、CVT、雙離合。

有過電車的經(jīng)驗的司機表示，20 多萬的純電動汽車，零百加速 4、5 秒，加速優(yōu)于 30 萬甚至 40 萬的燃油車！而電車真正的優(yōu)勢不在于動力系統(tǒng)，而在于進化速度，短短幾年，電車從電池電機、動力系統(tǒng)、輔助駕駛、人機交互到混動技術(shù)等方面的進步是有目共睹，車機智能化功能、自動輔助駕駛等比同等級的燃油車強等。電車產(chǎn)品力表現(xiàn)已經(jīng)超過了燃油車，這在車圈正在成為一個共識，從這個角度來看，這可能是電車銷量超過燃油車的一個重要原因。

當然，眾所周知，目前電車也有很多問題，包括低溫啟動與操控安全以及碰撞易燃的問題也沒有完全解決，汽車電池回收、整車服役期滿殘值偏低的問題也不容忽視。

在續(xù)航補能上，遍布全國大大小小無處不在的加油站是油車目前最大的優(yōu)勢。在全國任何一個犄角旮旯，油車沒油想找個加油站都是很方便，加油 3~5 分鐘搞定，這支撐了油車司機想開哪就去哪，完全不用擔心續(xù)航的問題。而油車完全不用考慮與焦慮的問題卻是電車的最大的焦慮，包括充電樁數(shù)量不夠多，分布不夠密，充電時間過長。

當然，這個問題對于市區(qū)代步剛需 + 網(wǎng)約車的群體而言，問題不大。對長途需求與農(nóng)村地區(qū)尤其是北方農(nóng)村地區(qū)用車較多的用戶，可能更偏向油車。但是市區(qū)代步與通勤剛需群體的規(guī)模很龐大，加之很多城市限購限行政策以及電車綠牌帶來的不限購、不限行、不搖號等優(yōu)惠政策，讓更多用戶選擇了電車。

藍綠牌合并吹風，購置稅即將到期，形成饑餓營銷效應

早在 2 月份，合并藍綠牌的建議就被乘聯(lián)會提上議程，并且預計未來兩年就將成為現(xiàn)實。乘聯(lián)會秘書長崔東樹還表示，乘聯(lián)會提出的是同車同權(quán)。

綠牌電車即將與藍牌油車合并的消息不斷吹風，引發(fā)了消費者與業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，反而讓更多消費者傾向了電車，因為目前買電車的政策優(yōu)惠還在。

買油車很多城市要搖號，有增值稅、教育費附加稅，購置稅、牌照稅、養(yǎng)路費等，綠牌加持下的電車，現(xiàn)在還有購置稅減免、免征車船稅和消費稅、不限號、不限行、不用養(yǎng)路費、甚至免費送綠牌等一系列優(yōu)惠，買電車的用戶在用車成本、用車體驗與特權(quán)上享受到了各種政策帶來的便利與好處。

尤其是需要搖號、限行限號的城市，一旦藍綠牌合并同車同權(quán)，這些優(yōu)惠政策都取消了，對消費者而言，到時再買車損失很大。

況且目前新能源車的購置稅優(yōu)惠政策還在，但很快要到期了，前段時間王傳福也在建議購置稅減免優(yōu)惠延遲到 2025 年。

根據(jù)《購置稅法》里明確規(guī)定，燃油汽車的購置稅為 10%，而新能源車的購置稅免征政策繼續(xù)延續(xù)，截止 2023 年年底，暫時沒有購置稅。

也就說，如果不延期，2024 年，新能源車可能就不再享受購置稅減免優(yōu)惠了。前段時間，王傳福還在建議購置稅減免到 2025 年。購置稅減免（10%）相當于給電車車主省下了 1~2 萬，綠牌又省下了好幾萬。因此，在目前買電車，在用車成本、用車體驗與特權(quán)上依然能享受到各種政策帶來的便利與好處。

整個 3 月，合并藍綠牌、購置稅優(yōu)惠即將到期的消息反而形成了饑餓營銷效應——趁著現(xiàn)在有政策優(yōu)惠，趕緊買，如果現(xiàn)在不買，以后優(yōu)惠取消，想買就虧了，這種損失厭惡的心理反而驅(qū)使更多用戶選擇了電車。

燃油車降價有貓膩，未達成消費者預期，陷入博弈僵局

這波由湖北東風系發(fā)起的汽車降價潮，最終帶動全國范圍超過 40 多個品牌參與起其中，在車市價格戰(zhàn)持續(xù)一個月之后，許多經(jīng)銷商對外表示依然 " 壓力巨大 "，究其原因，一方面是降價對于銷量起不到提振效果，另一方面是國 6B 排放標準實施在即。而目前還有 200 萬的庫存車等著出手，其中，有多少國六 A 車型還不得而知。

事實上，" 國六 A 車型 " 繼續(xù)銷售的政策有望。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在 2023 汽車流通行業(yè)藍皮書論壇上表示：延長 " 國六 A" 車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒂诮诠肌?p>燃油車清庫存，延遲國 6B 的切換，對車企們來說，清庫存不用急了，雖然延長多久還不得而知，總算可以讓燃油車企緩一緩，不用深陷清庫存降價焦慮了。

但從 3 月數(shù)據(jù)來看，延遲 " 國六 A 車型 " 繼續(xù)銷售，似乎并不能解決燃油車好賣的問題。因為消費者的擔憂依然存在，畢竟，想買車的普通大眾多數(shù)已經(jīng)清楚國六 B 即將實施，有多少還會主動去接盤非國六 B 的車型呢？非國 6B 的車，無論是保值性以及未來政策標準，消費者依然擔心會受到影響。當然，從目前的政策來看，國 6B 實行后，國 6A 車輛并不是不能上路，而是不能在部分地區(qū)上牌。

對消費者來說，這一波因為降價買回來的國 6A 燃油車馬上就不符合標準了，在二手市場沒有保值性，甚至很難出手，而未來幾年，對于不符合國六 B 的車型是否會有新的政策，暫時還未知，因此的，這些庫存車只有繼續(xù)降價，產(chǎn)品力在線，才有可能說服消費者購買。

在價格、產(chǎn)品性價比差不多的情況下，對于消費者來說，買新不買舊，更傾向買代表未來趨勢的電車或者符合國 6B 標準的燃油車。但是如果大量國 6A 標準的庫存車降價到位，真實的優(yōu)惠給足，倒也是能夠帶動一波消費潮。

問題的關(guān)鍵是，這波燃油車大降價，似乎存在貓膩，而看起來優(yōu)惠幅度很大的車型其實比以往便宜不了多少。而那些網(wǎng)傳 9.98 萬元的雅閣、凱美瑞，12 萬元的寶馬 I3，13.75 萬元的豐田亞洲龍，16 萬元的奧迪 A4L，22 萬元的奔馳 C 級等，消費者去 4S 店一問，真實情況又不是那么回事，真實的降價并不多，或者是里面包含了一些營銷套路，消費者看的多，買的少，發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠有限的時候，并不買賬。

總的來說，這波面向消費者的降價，依然不夠真誠，所以整體上效果并不佳，加上消費者對后續(xù)降價還有更大的預期，導致觀望情緒濃厚，燃油車陷入了一個賣方與買房心理博弈的階段，繼而導致了燃油車的銷量僵局。

10 萬級別的混動車型對燃油車的性價比優(yōu)勢造成降維打擊

之所以說，燃油車降價沒有達成消費者銷量預期，還有另外的原因。一方面在于，過去同級別的燃油車產(chǎn)品定價一般要低于同級別電車與混動。一方面在于新能源車陣營的降價拔高了消費者預期。尤其是 9.98 萬起的比亞迪秦 PLUS DM-i 發(fā)布之后，這種 10 萬級別的混動車型又對燃油車的性價比優(yōu)勢造成了沖擊。

從 3 月的轎車銷量來看，比亞迪秦 PLUS 高達 4 萬輛，銷量排名第一。某種程度上，這種 10 萬級別的混動車型是對燃油車的降維打擊，對電車的充電續(xù)航有顧慮的消費者，現(xiàn)在很多已經(jīng)傾向于買插電混動，混動市場這兩年來一直在高速增長。

從理想的銷量勢頭以及比亞迪秦 PLUS DM-i 的銷量來看，混動市場依然有不錯的前景。尤其在比亞迪秦 Plus 之后，10 萬級別的混動車還有很多，包括長安逸動 PHEV、吉利帝豪 L 雷神 Hi · P 等，燃油車無論在定價、還是各方面性價比，要打贏混動越來越難。

無論是作為向電動化轉(zhuǎn)型的過渡選擇還是在電動車續(xù)航及安全壓力之下燃油車的平替，混動車都成了很多人的選擇。尤其是在城市的充電基礎(chǔ)設施正越來越完善，前段時間中加油站已經(jīng)宣布其旗下的加油站將轉(zhuǎn)型，融合加油、充電和加氫于一體。燃油車的一個核心優(yōu)勢就是加油方便，但從未來趨勢來看，充電的基礎(chǔ)設施將越來越完備。

從目前來看，部分燃油車企對自己不夠狠，降價的同時，依然希望玩一些套路，保留利潤，對消費者不夠真誠，但消費者看多了套路之后選擇觀望，車企也被套路反噬了。

從未來趨勢來看，燃油車降價措施需要多點真誠，少點套路，另一方面，需要思考面向更高標準的國 6B、國 7 標等方面盡早提升各方面的產(chǎn)品標準，否則未來的日子將越來越難。

從歐 7 的標準來看，將柴油發(fā)動機的一氧化二氮排放量限制從每公里 80 毫克減少到 60 毫克，氮氧化物的排放量不得高于每公里 30mg，一氧化碳的排放限值為每公里 100-300mg。歐七對于發(fā)動機排放、以及合規(guī)性等要求堪稱史上最嚴，如果按照以往經(jīng)驗，不出意外的話，國七標準的嚴苛程度會只增不減，更加逼近內(nèi)燃機的極限。

從目前來看，國六 B 延期或者購置稅減半都給到了燃油車。但燃油車不能心存幻想，消費者的偏好與時代趨勢正在發(fā)生變化，不要寄希望于政策來救，需要從產(chǎn)品力、汽車品質(zhì)與技術(shù)創(chuàng)新力等各方面強化自己的競爭力了。