文｜李安琪

編輯｜李勤

4 月 18 日，上海車展活動上，理想汽車發布了 " 智能 " 和 " 電能 " 的雙能戰略，分享了智能駕駛、純電補能體系方面的最新進展。

(資料圖片)

" 智能 " 方面，理想 AD Max 3.0 的城市 NOA 導航輔助駕駛將于第二季度內開啟推送，并于年底前完成 100 個城市的落地推送；

" 電能 " 方面，理想汽車推出 800V 超充純電解決方案，并與寧德時代簽署合作協議，理想首款純電車型將成為全球首款搭載 4C 麒麟電池的車型。

理想汽車表示，隨著進入 " 增程電動 " 與 " 高壓純電 " 并駕齊驅階段，到 2025 年，公司將形成 "1 款旗艦車型 +5 款增程電動車型 +5 款高壓純電車型 " 的產品布局，主要面向 20 萬以上的市場。

自今年以來，理想汽車密集釋放了智能駕駛領域的進展。尤其是近日華為、小鵬在城市智能駕駛領域隔空喊話，互相 " 遙遙領先 " 之際，理想汽車宣布了更為激進的智能駕駛落地節奏。

理想汽車表示，當下其智能駕駛已經從 1.0 階段進入到 3.0 階段，智能駕駛功能的場景也從高速道路進入城市場景。

此前理想打造了 AD Max 和 AD Pro 兩個智能駕駛產品。其 AD Max 3.0 通過大模型 AI 算法，能夠擺脫對高精地圖的依賴。

理想汽車表示，AD Max 3.0 的城市 NOA 將于本季度開始推送內測用戶，到年底將推送 100 座國內城市，同時打通城市與高速場景。基于大模型訓練的部分智能駕駛能力也能釋放給采用 AD Pro 硬件車型的用戶。

發布會活動現場，理想汽車介紹了即將量產的城市 NOA 背后采用的大模型算法：靜態 BEV 網絡算法，動態 BEV 網絡算法以及 Occupancy 網絡算法，并使用 NeRF 技術增強 Occupancy 網絡算法使之實現更高的精度和細節。

靜態 BEV 可以在部分攝像頭被遮擋，車道線模糊的時候依舊可以補充出道路結構；動態 BEV 神經網絡則具備一定的 " 腦補 " 能力，例如當車輛同時出現在多顆攝像頭視野內時，動態 BEV 可以穩定地追蹤并感知出物體的距離與速度；

Occupancy 網絡算法，則可以對物理世界進行數據化建模，通過純視覺可以還原物理世界的真實場景，例如路上的垃圾桶、臨時的施工牌等 " 通用障礙物 "。

理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋告訴 36 氪，基于動靜態 BEV+Occupancy，車輛周圍的環境能全都識別出來，" 兩者的結合是目前最佳的感知技術。"

而在 " 電能 " 戰略方面，針對首款純電車型，理想汽車推出了 800V 超充解決方案，實現充電 10 分鐘，續航 400km。背后主要依賴第三代功率半導體高壓電驅系統、具備 4C 充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統和 4C 超充網絡等。

活動現場，理想汽車就與寧德時代簽署合作協議，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載 4C 麒麟電池的車型。

同時，理想汽車自研了 800 伏高壓純電平臺核心組件，包括 SiC（碳化硅）功率芯片等。媒體溝通會上，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝告訴 36 氪，現階段理想的 SiC 功率芯片主要通過外購和自研方式獲得，自研的 SiC 功率芯片正在流片階段，" 合格率在不斷提升。"

通過系統級自主設計優化，理想汽車表示其碳化硅功率芯片與行業頭部產品相比，在面積相同的情況下，電流能力提升 6%。同時，理想自研的 800V 碳化硅功率模塊最高可支持 480A 的電流輸出，在同等電流能力下，模塊面積與行業同等性能的主流產品相比可降低 50%。

到今年年底，理想汽車將建設完成 300+ 高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶，2025 年，理想超充站將建成 3000 座。

5 月底前，理想汽車超級充電站的首批 25 個場站將開啟試運營，并對所有電動車車主開放，每個場站配備 3 個快充樁和 1 個 4C 超充樁。

此外，理想還在 4C 超級充電站布署了四顆攝像頭和一枚算力 128TOPS 的智能感知芯片，以實現智能交互、智能運營和智能安防。智能駕駛系統 AD Max/Pro 3.0 也將與理想自營超級充電站融合。