五菱的神車，突然不那么 " 神 " 了。

2022 年，五菱宏光 MINI EV 還賣出了 55.4 萬臺，今年前 4 個月，銷量大約只有 8.8 萬臺（乘聯會數據），同比降了兩成多。

這款 2020 年上市的電動小車，一度以 " 老頭樂終結者 " 的光環風靡一時，也有年輕人視其為電動出行玩具。

(資料圖片)

但老頭樂現在依然到處賣，宏光 MINI EV 卻頹勢盡顯，搞不好今年銷量要腰斬。

所以五菱降價了——近日宏光 MINI EV 系列車型最高降價 1.3 萬元，售價 2.98 萬元起。

這個價格只比上市時的起售價貴了 1000 塊。

不過降價并未引發轟動效應。

對于挑剔的中國用戶來說，車企在低線市場用價格戰互砍這種玩法，已經吸引不了太多眼球了。

現在的主流敘事是電動車打敗燃油車，最好是能攪和一把 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）， 甚至是法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯，才能獲得流量資源的傾斜。

這其中多數玩法都跟五菱關系不大。

困難顯而易見——在累計賣出超過 110 萬臺車之后，" 人民的代步車 " 需要找到下一個能提供百萬級新增用戶的市場，才能延續自己的神車本色。

" 難道人手兩臺宏光 MINI EV？" 一位行業人士表示，這款車的走勢符合正態曲線，"（國內）受眾群體就那么多 "。

" 出海 " 由此成為一種現實選擇。

五菱出海，成為奢侈品

2022 年底，在印度尼西亞巴厘島舉辦的 G20 峰會上，新聞報道畫面中多次出現一款跟宏光 MINI EV 極為相似的小車。

一時間，五菱神車火到國外又成為熱門話題。

實際上，G20 峰會的那款車是 " 五菱 Air ev"，國內版本叫 " 五菱晴空 "，指導價是 6.78 萬 -8.28 萬元。

這個價格比宏光 MINI EV 高不少。

眾所周知的是，宏光 MINI EV 因為極限低價，導致很難賺錢。

2021 年，日本名古屋大學的一位教授專門拆解了一臺宏光 MINI EV 的頂配版本（售價 3.88 萬），發現這款車的成本就達到了 2.69 萬元。

被日本人拆解的還是頂配，如果是 2.88 萬的入門級，掙錢更難。

但是到了海外市場，情況完全不同了。

以在 G20 峰會上大出風頭的五菱 Air ev 為例，這款車的國內版本售價最高也不過 8.28 萬元，在印尼起售價就達到了 2.38 億印尼盧比，約合人民幣 11.3 萬元（當前匯率）。

這款車還有長續航版本，售價 2.95 億印尼盧比，約合人民幣 14 萬元。

在印尼當地，這款車屬于 " 奢侈品 "，且需要繳納奢侈品銷售稅。

公開報道顯示，只有印尼的中等收入以上家庭，才有實力去買五菱 Air ev。

社交媒體上流傳的視頻顯示，有評論者稱印尼幾乎所有 Youtube 汽車博主，都買了五菱 Air ev。

這讓五菱 Air ev 成了印尼汽車領域的焦點。

根據上汽通用五菱官方的說法，五菱 Air ev 在印尼上市 10 個月，累計賣出超過 8600 臺，新能源市場占有率達到 80%。

五菱在印尼賣瘋，日本車該想轍了

五菱的電動小車在印尼賣瘋，可能不是偶然。

作為東南亞最大的汽車市場，印尼今年前 3 個月的汽車銷量已經超過 28 萬臺。

但在當前，以燃油車為主的日本車企，在印尼的市場份額占到了 95%。

印尼政府對汽車行業的新能源化樂見其成，已經將電動汽車的增值稅從 11% 降至僅 1%。

不過這個稅收優惠也有條件，即電動車零部件中至少實現 40% 本地化生產。

目前還不知道五菱 Air ev 是否符合優惠條件，但早在 2015 年，上汽通用五菱就花費 7 億美元，在印尼投資整車工廠和零部件園區。

所以在技術上實現 40% 零部件本地化，對于五菱來說并非難事。

重要的一點在于，五菱 Air ev 的續航里程達到了 300 公里（有印尼車主開出了 363 公里），而且因為處于赤道附近溫度高，無需擔心電池衰減問題。

對于日系汽車來說，蜂擁而至的中國電動車將是一個迫在眉睫的難題。

2022 年，日系車企已經在中國遭遇了一系列市場份額下滑。

以豐田為例，去年是其在中國過去十年來銷量首次下滑——盡管幅度只有 0.2%。

同樣的情況也很可能出現在印尼。

多年來，日本汽車以經濟耐用的特色，幾乎壟斷了印尼汽車市場。

但現在隨著類似于五菱這樣來自中國的電動品牌開始進軍印尼，日本汽車的根基正在動搖。

因為相對于日本燃油車的那些優勢，中國電動車在經濟性、智能互聯等多個方面幾乎是碾壓。

國際評級機構惠譽（Fitch Ratings）年初表示，今年印尼電動車（含混合動力）銷量將超過 5 萬臺，去年銷量為 20681 臺。

國內卷不動，那就去卷國外

印尼還不是五菱出海的全部。

實際上，整個東南亞都和印尼一樣，在每年大約二三百萬臺的銷量中，燃油車還是主角。

如果五菱能夠在印尼打開局面，也能在整個東南亞市場賣出更多電動車。

從中國新能源汽車的發展歷程看，新能源滲透率一旦超過 10%，就會加速攀升。

今年 3 月份，五菱 Air ev 已經懸掛 MG 的品牌 LOGO，也在名爵印度工廠正式下線。

目前，印度人已經開始在社交媒體上曬出他們的 MG Comet（MG 彗星，即印度版 "Air ev"）。

這讓五菱找到了急需的新藍海，有望繼續自己的爆款之路。

過去外界對于五菱的印象是，間或制造一個或者若干爆款，當競爭對手上來后，就開始有所沉寂，然后尋找下一個爆款。

比如定位比五菱高的 "BAOJUN（寶駿）" 近期推出的 " 悅也 "，被稱為 " 五菱版電動吉姆尼 "，售價不到 9 萬，續航 300 多公里，幾乎難以實現 " 硬派越野 "，卻憑方盒子造型收獲了一大波流量。

不過這些所謂的爆款，不是特斯拉式的爆款，而是性價比爆款——沒人能夠把價格做得比五菱更低，所以五菱火了。

" 這就是五菱在消費者中的心智。" 一位行業人士稱，這種心智讓五菱提升品牌價值的努力一次次碰壁。

但出海解決了這個難題——五菱在印尼并不廉價。

另外，五菱的配套體系，雖然無法讓其在國內繼續當頭牌，但到了東南亞，卻沒有對手能夠匹配上五菱的產品力。

這的確是中國本土車企的一個出路——國內卷不動，那就去卷國外。