出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博

編輯｜周到

頭圖｜微博 @豐田章男

(資料圖片僅供參考)

" 我！不！喜！歡！"

這是豐田汽車首席科學(xué)家、豐田研究所（Toyota Research Institute）首席執(zhí)行官吉爾 · 普拉特（ Gill A. Pratt ）在今年于日本南部城市廣島舉行的七國集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)前一天，對(duì)正在席卷全球的電動(dòng)汽車，表達(dá)的明確厭惡。

吉爾 · 普拉特（ Gill A. Pratt ）

不過這位曾領(lǐng)導(dǎo)美國國防高級(jí)研究計(jì)劃局 （DARPA） 機(jī)器人挑戰(zhàn)和神經(jīng)形態(tài)計(jì)算研究項(xiàng)目的麻省理工博士似乎忘了，多年前在接受公司內(nèi)刊 ToyotaTimes 采訪時(shí)，自己曾公開說過 " 我特別喜歡電動(dòng)車 "，且在現(xiàn)實(shí)生活中，擁有一臺(tái) Tesla Model X。

當(dāng)然，特斯拉車主的身份，并不影響普拉特強(qiáng)烈批評(píng)當(dāng)下全球汽車工業(yè)在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化過程中，過于冒進(jìn)的態(tài)度。他的觀點(diǎn)，放在當(dāng)下的輿論場(chǎng)域中，無論解讀角度多么刁鉆，都很清奇，他是這樣說的：

" 如果電動(dòng)汽車切換速度過快，會(huì)導(dǎo)致一些車主繼續(xù)使用老舊燃油車。所以，呼吁大家不要過早放棄燃油車，給混合動(dòng)力車更長時(shí)間，給氫能源汽車更多耐心。"

給大家翻譯翻譯，老普總共表達(dá)了三層意思：

第一層，如今全球電動(dòng)汽車的發(fā)展速度實(shí)在太快，豐田跟不上；

第二層，對(duì)燃油車趕盡殺絕，不講武德。總得給點(diǎn)時(shí)間，讓豐田清清油車庫存吧；

第三層，全世界人民應(yīng)該開著混動(dòng)車，等待氫能車，這樣更 " 環(huán)保 "，豐田也能賺更多錢；

為了支撐自己這套 " 歪理 "，老普還搬出了一大堆披著科學(xué)外衣的理由，比如：現(xiàn)有再生能源發(fā)電裝置數(shù)量不足，輸電線路長度不夠，季節(jié)性儲(chǔ)能設(shè)施普及率低。" 要匹配需求端規(guī)模，至少要花數(shù)十年，電動(dòng)汽車越多，用戶補(bǔ)能訴求越大，由此產(chǎn)生的電力缺口，將引發(fā)新的能源危機(jī)。"

這不是普拉特第一次對(duì)電動(dòng)汽車開炮。在 2022 年的一場(chǎng)汽車行業(yè)峰會(huì)上，他曾下過一個(gè)判斷：

汽車工業(yè)的未來發(fā)展方向不是電動(dòng)汽車，世界也沒有準(zhǔn)備好迎接電動(dòng)汽車的到來。

當(dāng)時(shí)，豐田首款純電車型 bZ4X 正深陷泥沼，經(jīng)歷著豐田歷史上從所未有過的產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格體系、用戶口碑三重崩盤，向全世界人民生動(dòng)展示著" 豐田造的電動(dòng)車，原來如此可笑 "這一事實(shí)。

除了名不見經(jīng)傳的吉爾 · 普拉特，豐田內(nèi)部還有一位舉世聞名的 " 反電車斗士 "：前任社長豐田章男。

豐田章男の假面

2020 年，豐田章男一邊擔(dān)任著公司社長的舊崗位，一邊開啟著" 電動(dòng)黑 "的新角色。在當(dāng)年的日本汽車制造商協(xié)會(huì)年會(huì)上，他抨擊純電車被過度炒作，特斯拉股價(jià)被嚴(yán)重高估，同時(shí)批評(píng)純電車一點(diǎn)也不環(huán)保，排放的二氧化碳不比混動(dòng)車少。他還預(yù)警，如果過早終結(jié)燃油車，日本汽車的商業(yè)模式將崩塌，很多企業(yè)會(huì)消亡，投進(jìn)去的大量資金，也會(huì)付諸東流。

結(jié)果不到一年，豐田就宣布計(jì)劃投資 350 億美元用于電動(dòng)車開發(fā)，到 2030 年每年銷售 350 萬輛電動(dòng)汽車。頭號(hào) " 電動(dòng)黑 " 豐田章男親自站臺(tái)，一口氣發(fā)布 15 款全新純電車型，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡以及 K-Car ，其中就包括 bZ4X ，覆蓋了你能想到的所有車型種類和尺寸。

圖源：微博 @豐田章男

男人的嘴，果然是騙人的鬼。

本以為服軟的豐田章男將帶領(lǐng)豐田從此 " 改邪歸正 "，絕地反擊，在純電車上下足狠勁，推出一臺(tái)又一臺(tái)爆款。沒想到，一年后的 2022 年，豐田章男又干起了 " 電動(dòng)黑 " 的老本行。在泰國舉行的一場(chǎng)論壇上，豐田章男表示：" 涉足汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)，這些沉默的大多數(shù)在想，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢(shì)所趨，所以不能大聲說出來。"

然而，在今年 1 月 26 日的豐田汽車新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男又說：" 我這個(gè)人有點(diǎn)古板。為了讓豐田汽車邁向探索未來移動(dòng)出行的新篇章，我認(rèn)為自己現(xiàn)在有必要退后一步。" 隨后正式撂挑子，將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失敗的 " 大鍋 "，甩到來自雷克薩斯的少壯派佐藤恒治背上，自己轉(zhuǎn)任董事長。

愛笑的富家公子哥：佐藤恒治

既然選擇隱退，養(yǎng)養(yǎng)花、釣釣魚、遛遛狗多好，但豐田章男偏不要這份 " 松弛感 "。在今年七國集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)期間，豐田章男又牽頭忽悠鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達(dá)，組成 " 反電者聯(lián)盟 "，全面抵制純電車。這樣不合時(shí)宜的態(tài)度，竟然還獲得了多家參展日本公司的支持。

筆者挺想問問豐田章男，作為世界上規(guī)模最大汽車公司的首席執(zhí)行官，也是快 70 歲的人類頂級(jí)熟男了，人格能不能稍稍穩(wěn)定一點(diǎn)。

相比較而言，53 歲的 " 背鍋俠 " 佐藤恒治，雖然年紀(jì)比前任小，可行事作風(fēng)卻比前任平穩(wěn)圓滑多了。舉個(gè)最典型的例子：在飽受質(zhì)疑的純電車上，佐藤恒治正式上任后，做了三件事：

首先，表揚(yáng)章男制造出了具有豐田特色、雷克薩斯特色的純電車型。至于質(zhì)量好不好，賣不賣得掉，另當(dāng)別論，先夸了再說；

其次，順應(yīng)章男遺志，反復(fù)強(qiáng)調(diào)" 敵人是碳 "，并堅(jiān)持燃油 + 混動(dòng) + 氫能 + 純電的多技術(shù)路線方針不動(dòng)搖，且仍將把混動(dòng)車作為公司產(chǎn)品的重要支柱。這很好理解，作為外姓人，想保住工作，上來就忤逆豐田家族，讓經(jīng)營策略原地拉手剎掉頭，很容易讓自己原地暴斃；

最后，細(xì)化章男目標(biāo)，將 " 2030 年純電動(dòng)車年銷量 350 萬臺(tái) " 和 " 投放 30 款新車 " 的長期目標(biāo)，打散為顆粒度更細(xì)的 "2026 年之前新投放 10 款純電動(dòng)車，全球年銷量達(dá)到 150 萬臺(tái) " 以及 " 成立能支撐 1000 萬臺(tái)純電車規(guī)模的新部門，推出新一代純電架構(gòu)，2024 年投放 2 款在中國本土開發(fā)的純電車 "。

沒有一句離經(jīng)叛道，沒有一句個(gè)人意志。

不過，如果你就此判斷，佐藤恒治不過是只會(huì)一味盲從，只懂向上管理的新一任豐田家族 " 傀儡 " 的話，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

因?yàn)樽籼俸阒卧谏先蝺H僅 21 天的時(shí)候，就在公開場(chǎng)合，給出過一段聽起來 " 反骨拉滿 "，非常 " 不豐田 " 的危險(xiǎn)發(fā)言：

" 日本汽車行業(yè)目前正處于生死攸關(guān)的境地，我確實(shí)有一種潛在的危機(jī)感，豐田要跳出既有框架，舊有思維模式，在一個(gè)深度變革的行業(yè)中尋找新的收入來源。"

說起來容易，做起來難。改革對(duì)豐田這樣的傳統(tǒng)大型汽車制造商來說，由于牽扯的利益相關(guān)方過多，關(guān)系網(wǎng)過雜，本身就阻力重重。對(duì)外，公司的油車在全球各地持續(xù)掙錢，只是掙得沒以前多；對(duì)內(nèi)，有吉爾 · 普拉特這樣舊時(shí)代思維 " 固守派 " 和豐田家族安插在各個(gè)部門，一聲令下、隨時(shí) " 起義 " 的 " 影子忍者 "，佐藤恒治有發(fā)言的勇氣，但他未必有能讓這艘航母掉頭的本事。

如此 " 外患內(nèi)憂 " 下去，豐田還有 " 制造更好的電動(dòng)汽車 " 的希望嗎？

150 萬臺(tái)，是個(gè)笑話

在談到接任公司首席執(zhí)行官的過程時(shí)，佐藤恒治透露過一個(gè)細(xì)節(jié)：當(dāng)時(shí)，他正在泰國武里南府縣督戰(zhàn)豐田車隊(duì)征戰(zhàn)耐力賽，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴此起彼伏的賽場(chǎng)上，豐田章男突然輕描淡寫地對(duì)他說，" 我有件事想請(qǐng)你幫忙，下任社長由你擔(dān)任吧。"

" 這是社長在開玩笑，" 佐藤恒治說，" 我倒要看看是怎么回事 "，結(jié)果最后等來了內(nèi)部人事調(diào)動(dòng)通知。

這是一次 " 熱血日漫感 " 爆棚，故事感十足，且非常符合兩位高層性格特征的權(quán)力交接儀式。唯一遺憾的是，這場(chǎng)儀式和豐田革新行進(jìn)的方向，完全背道而馳。

高聲浪，發(fā)動(dòng)機(jī)，耐力賽，哪一條都跟純電車，毫不沾邊。

這種不沾邊，讓豐田給出了到 2026 年，在全球賣出 150 萬臺(tái)純電車這樣頗具黑色幽默的戰(zhàn)略規(guī)劃。

為什么說這個(gè)目標(biāo)數(shù)字讓人啞然失笑呢？原因有三點(diǎn)：

首先，幻想零基礎(chǔ)逆風(fēng)翻盤。

2022 年，豐田全球純電車的銷量是 2.45 萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)字可以直接忽略不計(jì)。這意味著，豐田要在零穩(wěn)定消費(fèi)基盤，且此前因?yàn)?bZ 系列質(zhì)量缺陷導(dǎo)致純電車口碑極差的雙 debuff 下，花四年時(shí)間，讓純電車銷量翻 60 多倍到 150 萬臺(tái)。

這不是難不難，而是根本沒可能。

要知道，特斯拉從 2017 年開始交付 Model 3 ，直到 2022 年全球整體交付量才首次突破百萬臺(tái)（131.39 萬臺(tái)）。豐田既沒有馬斯克這樣可以將個(gè)人魅力轉(zhuǎn)換為實(shí)際訂單的 " 頂流英雄 "，也沒有讓全球用戶期待值拉滿、排隊(duì)掏錢的 " 超級(jí)爆款 "。已經(jīng)被廣泛定義為 " 雜牌電車 " 的 " 貶值 N 倍速 " 系列別說讓銷量翻 60 倍了，到停產(chǎn)那天能把庫存清完，都算豐田家族祖宗顯靈保佑了。

圖源：《半澤直樹》

其次，錯(cuò)誤判斷 bZ 車型能力。

在新規(guī)劃中，佐藤恒治讓人迷惑地再次強(qiáng)調(diào)了 bZ 系列車型的核心地位：2026 年前，在發(fā)達(dá)國家，強(qiáng)化 bZ 系列并擴(kuò)大產(chǎn)品線；在美國市場(chǎng)，2025 年前本土生產(chǎn)三排座 SUV ；在中國市場(chǎng)，2024 年前，增加兩款本土開發(fā)的純電動(dòng)車型；在全球南部，生產(chǎn)皮卡和小型電動(dòng)車。

這里的發(fā)達(dá)國家，豐田雖然沒有明說，但大家心里都清楚是美國。問題是，在美國市場(chǎng)，去年 12 月豐田 bZ4X 的銷量是 634 臺(tái)，特斯拉 Model Y 在美國的月均銷量超過 2 萬臺(tái)。你說拿特斯拉做對(duì)比，是欺負(fù)豐田。那么，同樣身為傳統(tǒng)汽車制造商的通用汽車去年在美國市場(chǎng)賣出了超過 2 萬臺(tái)純電車。這說明美國用戶不是不喜歡純電車，也不是不喜歡傳統(tǒng)品牌純電車，他們只是單純地不喜歡豐田 bZ 純電車。

更何況，豐田還區(qū)別對(duì)待中美車主。今年初，一家豐田美國經(jīng)銷商對(duì) bZ4X 執(zhí)行了 1.5 萬美元的加價(jià)銷售策略，理由是 " 這款車在當(dāng)?shù)毓?yīng)有限 "。但在中國， bZ4X 的優(yōu)惠力度從 3000 元跳到 3 萬元，最后直接祭出自宮價(jià)：優(yōu)惠 6 萬元。這也難怪美國汽車媒體呼吁 " 大家不要向豐田多支付這 1.5 萬美元 "，實(shí)在對(duì)這車欲罷不能，從中國平行進(jìn)口過去一臺(tái)還能更便宜。

在 " 自由美利堅(jiān) " 用戶已經(jīng)對(duì) bZ 純電車表現(xiàn)出明顯反感的前提下，豐田依然頑固地在這個(gè)不怎么體面的名號(hào)下，繼續(xù)推出更多新車，那將來遭到核彈式暴擊，也只能默默承受所有傷害了，畢竟總得有人為最高決策層腦子里進(jìn)的水背鍋。

最后，摸不準(zhǔn)中國脈搏。

電動(dòng)車時(shí)代，中國脈搏體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，是中國用戶對(duì)電動(dòng)車提出的新需求，已經(jīng)成為全球車企造車的新標(biāo)準(zhǔn)；第二，中國車企，正在掌控全球汽車工業(yè)話語權(quán)。

bZ 系列有多不受中國人待見，兩個(gè)事實(shí)即可展現(xiàn)：2022 年，一汽豐田 bZ4X 累計(jì)銷量 2881 臺(tái)，廣汽豐田 bZ4X 累計(jì)銷量 4408 臺(tái)，加起來，還沒有造車新勢(shì)力單月銷量高；

今年的情況也沒找到哪里去，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023 年前三個(gè)月，廣汽豐田 bZ4X 累計(jì)銷量為 1729 臺(tái)；一汽豐田 bZ4X 累計(jì)銷量為 3065 臺(tái)，加起來不足 5000 臺(tái)，別說追趕特斯拉了，連大眾 ID 的尾燈，都看不見。

本想成為 " 純電卡羅拉 " 的 bZ3 呢，調(diào)子起的很高，但轉(zhuǎn)頭就進(jìn)入出租車市場(chǎng)。要說豐田在純電車上的求生欲更強(qiáng)呢，卡羅拉至少還在網(wǎng)約車市場(chǎng)轉(zhuǎn)悠， bZ3 直接換上鐵輪轂 + 機(jī)械儀表，主打一個(gè) " 沉底 "。

一臺(tái)是用光速貶值，創(chuàng)造了中國汽車圈的保值率笑話；另一臺(tái)則整躬率物，為本來就極為小眾的車主群體，提供了更為小眾的車身改色新思路。

當(dāng)然，這都還不是最讓豐田絕望的部分。

考慮到比亞迪今年前五個(gè)月就賣出近 100 萬臺(tái)新能源車，豐田 " 2026 年全球 150 萬臺(tái) " 的目標(biāo)，簡(jiǎn)直離譜到?jīng)]邊。根據(jù) SBI 證券駐東京分析師遠(yuǎn)藤浩二的預(yù)測(cè)，2026 年，比亞迪的全球銷量將達(dá)到 300 萬臺(tái)，特斯拉將突破 500 萬臺(tái)。屆時(shí)，還會(huì)有至少六家公司的電動(dòng)車銷量超過 150 萬臺(tái)。

豐田在純電轉(zhuǎn)型上輕踩加速踏板，就覺得自己快到起飛。殊不知它的中國對(duì)手，早就以年為時(shí)間單位，全速狂奔好久了。

現(xiàn)在的豐田擠不進(jìn)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額前十，將來的豐田，希望也幾乎為零。

跟時(shí)代對(duì)著干

盡管輿論對(duì)豐田純電車的批評(píng)強(qiáng)度一直很高，但從時(shí)間線上看，筆者得說句公道話，那就是豐田搞純電，起得確實(shí)挺早。

1983 年，豐田推出全棧自研純電汽車 EV10、EV20 等；1993 年，啟動(dòng)以 " 將燃油性能提升 2 倍 " 為目標(biāo)的新項(xiàng)目 "G21"；1996 年，研發(fā)出 RAV4 EV ，并于次年在美國上市銷售；2012 年，推出第二代 RAV4 EV，特斯拉是其電機(jī)、鋰離子電池、軟件供應(yīng)商。

第一代 RAV4 EV

但之后，豐田因?yàn)?HEV 混動(dòng)路線下的普銳斯從 1997 年開始就在全球大賣，主動(dòng)調(diào)整了不同技術(shù)路線間的資源傾斜：以混合動(dòng)力技術(shù)為核心，輕插混和純電。

第一代普銳斯

直到 2016 年底，豐田的 EV 事業(yè)規(guī)劃部才姍姍來遲。這一年，特斯拉發(fā)布定價(jià)只有 3.5 萬美元的 Model 3，并把交付時(shí)間定在了兩年后。這是豐田在純電車發(fā)展過程中，最不該錯(cuò)過的最后一個(gè)時(shí)間窗口。如果彼時(shí)的豐田，可以稍微從專注混動(dòng)中，抽出一些注意力分給純電，也不至于最后只能用 bZ4X 這樣的產(chǎn)品來糊弄全球用戶。

起得確實(shí)早，但這集趕得，也確實(shí)夠晚的。

豐田磨磨蹭蹭的背后，是日本整個(gè)國家，對(duì)純電的輕視。

一方面，日本車企認(rèn)為純電車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，不過是 " 幾臺(tái)電機(jī)、一塊電池、四個(gè)輪子、五把沙發(fā) " 拼湊而成，技術(shù)含量遠(yuǎn)低于燃油車。基于這樣的認(rèn)知，日本車企非常不情愿 " 拉低 " 自己的技術(shù)水平，去生產(chǎn) " 低檔 " 的純電車。

豐田章男就曾將特斯拉稱為是 " 一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳 "，豐田則更像是一家已經(jīng)擁有大量客戶的餐廳。

另一方面，日本國民對(duì)純電車的認(rèn)可度極低。

根據(jù)國際能源署發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望 2023》顯示，日本 2022 年國內(nèi)純電乘用車新車銷量約 77000 臺(tái)，滲透率僅為 2.1% ，且有一半以上是五菱宏光 MINI EV 尺寸的微型電動(dòng)汽車。而中國占了全球電動(dòng)汽車銷量 60% 以上的份額，并且據(jù)國際能源署預(yù)測(cè)，今年中國新能源車的滲透率，將接近 35%。

圖源：豐田汽車

比如在國內(nèi)大殺四方的比亞迪，前三個(gè)月只在日本賣出 252 臺(tái)新車，排名第 28 ，完全不能對(duì)豐田構(gòu)成任何威脅。

日本車企認(rèn)為，純電車目前只有中國在一枝獨(dú)秀，但如果全世界都不跟這種節(jié)奏，中國不就成了悲劇主角 " 孤勇者 " 嗎？

但事實(shí)是，中美歐三方，都已經(jīng) all in 純電車。去年，中國純電車銷量實(shí)現(xiàn)了接近 100% 的增長；美國其次，同比增長 55% ；歐洲稍遜一籌，同比增長 15% ，三方合起來占據(jù)了全球純電車市場(chǎng) 96.5% 的份額。

并且，國際能源署預(yù)測(cè)到 2030 年，全球電動(dòng)汽車的銷量將超過 7000 萬臺(tái)，保有量將達(dá)到 3.8 億臺(tái)，新車滲透率將超過 60% 。

到那時(shí)，全球每賣出 10 臺(tái)新車，有 6 臺(tái)是純電車，燃油、混動(dòng)、插混、增程和氫能，瓜分剩下的 4 臺(tái)，哪個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，賺取利潤更輕松，相信每個(gè)人都看得出來。

你都能看出來，豐田和跟在他身后的日系車企集群，不可能覺察不到。既然都是明牌局，為什么豐田還要擺出一副螳臂當(dāng)車的樣子，來抵抗純電車呢？

答案是：怕。

先期技術(shù)路線的選擇偏差，加上后期沒有在撞上冰山前及時(shí)轉(zhuǎn)舵，導(dǎo)致豐田在純電戰(zhàn)場(chǎng)上，被中美兩國貌合神離的 " 聯(lián)合軍團(tuán) " 打了個(gè)措手不及，突如其來的時(shí)代巨變讓豐田在自我恐慌中，產(chǎn)生了應(yīng)激反應(yīng)。

這個(gè)反應(yīng)就是：為混動(dòng)續(xù)命，與這個(gè)世界為敵，齊聲高唱沒人聽的反調(diào)。

可這個(gè)如意算盤，徹底打錯(cuò)了。以前，總有論調(diào)說中國人不喜歡混動(dòng)，不愿掏錢買。比亞迪和理想的強(qiáng)勢(shì)，戳破了這個(gè)虛假的論調(diào)：

中國人喜歡插混，喜歡增程，只是不喜歡日系混動(dòng)。以豐田為代表的日系車企，可以靠混動(dòng)技術(shù)再茍一段，但能茍多久，得看迪子和想子，什么時(shí)候動(dòng)手。

沒有一臺(tái)能打的新能源車，讓豐田消失在了各類中國新車銷量排行榜中。比如在這張今年前四個(gè)月中國一線到五線城市新車銷量中，豐田沒有一臺(tái)進(jìn)入前十。

圖源：微博 @痛快舒暢

不知首席科學(xué)家看到豐田在中國經(jīng)歷的地裂式暴跌后，還會(huì)不會(huì)堅(jiān)持他的桀驁不馴。

寫在最后

純電車發(fā)展的越如火如荼，留給燃油車和混動(dòng)車的時(shí)間就越少。燃油車和混動(dòng)車越賣不出量，豐田和其它日系車企由此產(chǎn)生的無能狂怒，就越強(qiáng)烈。

可就算這些日系車企因?yàn)閼嵟乇溃膊粫?huì)對(duì)純電即將接管世界的事實(shí)，產(chǎn)生任何改變。至于一個(gè)車企前任 CEO，一個(gè) " 科學(xué)家 "，一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人喜歡不喜歡純電車，沒人在乎。

不過即便如此，筆者還是想把大家耳熟能詳?shù)哪蔷湓挘徒o豐田和其它仍在觀望純電車，遲遲不敢往前邁步的日系車企：

人民喜聞樂見，你不喜歡，你算老幾？