6 月 9 日，中汽協發布的最新數據顯示，5 月，國內汽車產銷分別完成 233.3 萬輛和 238.2 萬輛，環比分別增長 9.4% 和 10.3%，同比分別增長 21.1% 和 27.9%。

對于 5 月汽車產銷快速增長的原因，中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，一方面隨著前期促銷潮熱度降低，消費逐步回歸理性；另一方面，國家及地方政府陸續出臺的促消費政策，疊加五一假期的各類營銷活動等，也使得 5 月整體汽車市場較 4 月有所好轉。

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圖片來源：中汽協

1~5 月，國內汽車產銷分別完成 1068.7 萬輛和 1061.7 萬輛，同比均增長 11.1%。" 由于去年 4~5 月同期基數相對較低，使得今年前 5 個月累計產銷增速較 1~4 月進一步擴大。" 陳士華表示。

值得注意的是，雖然汽車產業發展自 4 月以來有所好轉，但陳士華認為，國內汽車市場仍處于緩慢恢復階段，汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處于低位。" 從目前看，今年全年實現穩增長目標任務艱巨。" 陳士華建議，進一步恢復和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，推動行業平穩增長。

商用車市場恢復速度未及預期

5 月，國內乘用車也實現了環比、同比雙增長，產銷分別完成 201.1 萬輛和 205.1 萬輛，環比分別增長 13.1% 和 13.3%，同比分別增長 18.2% 和 26.4%。其中，傳統燃油乘用車國內銷量為 114.2 萬輛，比上年同期增長 10 萬輛，環比增長 16%，同比增長 9.6%。

陳士華表示，生態環境部等五部門聯合發布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》有助于市場穩定。同時，新能源汽車車輛購置稅減免政策的延續，也將有利于進一步穩定市場預期，更大釋放新能源汽車消費潛力。

5 月，中國品牌乘用車貢獻了 109.9 萬輛的新車銷量，市場份額達 53.6%，較上年同期提升了 4.3 個百分點。在主要外國品牌乘用車中，除法系品牌銷量環比小幅下降外，其他四大主要品牌均實現銷量環比增長；而與上年同期相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度增長。

5 月，商用車產銷分別完成 32.2 萬輛和 33 萬輛，同比分別增長 42.9% 和 38.2%。在商用車主要品種中，客車和貨車的產銷量環比有所下降，同比均快速增長。1~5 月，商用車產銷分別完成 162.5 萬輛和 161.6 萬輛，同比分別增長 14.2% 和 13.7%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均有所增長。

陳士華表示，從今年前 5 個月國內商用車市場表現來看，其正在逐步擺脫 2022 年的低迷發展態勢，正在恢復中。" 不過，今年前 5 個月商用車市場雖有所恢復，但恢復速度比協會（即中汽協）今年年初預期的要差一點。" 陳士華表示。

新能源車出口量增速顯著

5 月，國內新能源汽車產銷分別完成 71.3 萬輛和 71.7 萬輛，同比分別增長 53% 和 60.2%，市場占有率達到 30.1%。1~5 月，國內新能源汽車產銷分別完成 300.5 萬輛和 294 萬輛，同比分別增長 45.1% 和 46.8%，市場占有率達到 27.7%。

從新能源車型結構來看，5 月，純電動車和插電式混合動力車雖均保持高增長態勢，但兩者增速差距較大。其中，純電動汽車銷量為 52.2 萬輛，同比增長 50.4%，而插電式混合動力車銷量為 19.4 萬輛，同比增幅達到 94.4%。

" 插電混合動力車的優勢主要體現在可以解決消費者的里程焦慮問題，同時車輛價格下降明顯，市場競爭力非常強，得到了廣大消費者的充分認可。" 陳士華表示。

1~5 月，國內新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為 249.8 萬輛，同比增長 62.8%，占新能源汽車銷售總量的 85%，高于上年同期 8.3 個百分點。其中，比亞迪累計銷量超過 100 萬輛，同比增長 97.7%，居于首位；理想、廣汽和一汽同比增速均超過 1 倍。

新能源汽車的快速發展，對汽車出口也貢獻顯著。1~5 月，國內汽車企業出口 175.8 萬輛，同比增長 81.5%。其中，新能源汽車累計出口 45.7 萬輛，同比增長 1.6 倍，貢獻率約為 26%。

在今年前 5 個月的整車出口前十企業中，比亞迪出口 6.9 萬輛，同比增長 14.2 倍；奇瑞出口 31.9 萬輛，同比增長 1.8 倍；長城出口 9.9 萬輛，同比增長 1 倍。

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