文 | 汽車像素，作者 | 章洺輝，編輯 | 冒詩陽

即便上汽通用五菱做了諸多探索，依然沒能在小微型電動車市場中找到差異化的轉型空間，" 上攻比亞迪 " 或許是最后的希望。

(相關資料圖)

" 昨天產量 169 輛，60 多輛是云朵。" 汽車像素 ( ID:autopix ) 了解到，即將上市的純電車寶駿云朵與油車五菱星辰共線生產，但 " 兩輛車前裝件的螺絲數量都不一樣 "。

這款對標比亞迪海豚的新車，仍然困在老產線上。

01 產品太多，一線凌亂

" 悅也的培訓課件，已經是店里幾款車中最復雜的了。" 五菱寶駿華中某經銷商的負責人賈東輝向汽車像素 ( ID:autopix ) 表示，今年 5 月底，寶駿悅也上市，廠商給經銷商了一份他所見過最復雜的培訓材料。但他怎么也沒想到，剛過去不到兩個月，" 云朵的（內訓課件）頁數更多、內容更復雜。"

按照上汽通用五菱（下稱 SGMW）的計劃，新產品寶駿云朵將在 8 月 10 日正式上市，從 7 月下旬開始，SGMW 銷售公司開始督促各銷售區域、經銷商對一線員工進行培訓。然而，這個過程并不順利。

按照定位，云朵是一款緊湊級純電轎車，是目前 SGMW 下級別最高的純電產品，也是該公司首次進入微型車（A00）小型車（A0）以外的純電車市場。用 SGMW 銷售公司內部的話來說，云朵是該公司首次進入電動車的 " 主流細分市場 "。

正因如此，寶駿、五菱兩品牌的一線銷售人員們不得不重新學習大量的知識，包括了解主流細分市場中云集的競品們。

" 銷售顧問需要掌握的車型太多，沒辦法記憶。" 賈東輝告訴 AutoPix，五菱、寶駿的品牌門店集中在低線城市，一線銷售人員對競品信息及相應技術所知甚少。

除了競品信息外，這份厚厚的培訓資料中還包括十分專業的電動、智能技術知識，復雜的異議口徑、話術等。SGMW 似乎想一次補完過去數年間逃避主流市場所落下的課程。

SGMW 督促門店在新車上市前完成培訓，但在賈東輝看來，要完成任務幾乎不可能。

問題不止出現在銷售端。

" 我們白班今天一共下線了 169 輛車。"8 月 8 日，SGMW 寶駿柳州工廠總裝二期的負責人孫昌旭告訴 AutoPix，" 這里面 EQ100 只有 60 多輛，其他的都是 730M。"

730M 是制造部門對五菱星辰的代碼，EQ100 則指的是寶駿云朵。在寶駿的工廠內，兩款車目前被安排在同一條產線上生產。前者是一款緊湊級燃油 SUV，后者是一款純電的兩廂轎車。

兩款車型、架構、動力總成完全不同的產品分享同一條總裝線，讓生產部門感到為難。

"730M（星辰）每個前裝件的螺絲數量，都比 EQ100（云朵）多很多，工人所要適應的節奏完全不一樣。" 孫昌旭向 AutoPix 表示，但流水線的速度是勻速的，這就導致工人持續處于不斷變化的工作節奏中，無法放松下來。

對于產線工人來說，持續而高強度的注意力集中，是難以承受的。而如今，隨著云朵上市日期的臨近，產線壓力逐漸增大。

"8 月 9 日開始，產線的生產節拍要上調到 25JPH（每小時 25 輛）。" 孫昌旭告訴 AutoPix，此前的節拍為每小時 20 輛出頭，" 現在經常出錯，出錯了就會停線。"

孫昌旭向 AutoPix 透露，他所在車間原本有兩個班組，一班組新人多，二班組多為老員工，不合理的產線壓力下，" 現在二班組很多員工都離開了。"

經銷商一線、生產一線的混亂背后，SGMW 在各種新能源轉型的方向之間搖擺迷惑。

02 被 " 神車 " 帶偏的一年

需要同時生產多款產品的不只是寶駿工廠。在廣西柳州，上汽通用五菱總部被包圍在河西工廠中間，這也是 SGMW 內歷史最悠久、居于核心地位的工廠。

" 現在東區每天的產量在 300 輛到 400 輛車之間。" 上汽通用五菱柳州河西工廠的負責人徐歡歡告訴汽車像素 ( ID:autopix ) ，河西工廠分為西區和東區，其中西區以新能源車為主，東區則全部生產燃油車。

如今，不斷降低的燃油車產量，為上汽通用五菱向新能源的轉型帶來壓力。

" 東區的油車產線，基本上是靠 180 和 310 兩款出口車維持著。" 徐歡歡向 AutoPix 透露，柳州河西工廠靠近總部，SGMW 希望將總部工廠的產能維持在，這才有了目前的產量。

為了保住總部工廠的產能，SGMW 不斷從重慶、青島等外地工廠調集產品回來補充缺口。AutoPix 了解到，目前在 SGMW 總部工廠東區內生產的燃油車包括內部代號 110、120、150、180、310、350 和 360 等七款以上產品，幾乎包括了 SGMW 的絕大多數燃油車序列。

拆東墻補西墻的操作背后，SGMW 在 2018 年曾達到 207.7 萬輛的年銷量，幾乎全部由燃油車貢獻，但到了 2022 年，該公司年銷量滑落至約 160 萬輛，其中燃油車僅有約 100 萬輛。僅四年中，SGMW 的燃油車銷量跌去近百萬輛。

綜合實力并不強的 SGMW 而言，本希望在艱難的新能源轉型路上，找到一條捷徑。

云朵上市之前，SGMW 高層在內部多次強調 " 與眾不同 " 的競爭策略，試圖避開擁擠的新能源核心賽道，挖掘小微電動車市場，作為公司的優勢策略來宣講。

這背后，迄今為止，SGMW 最成功的電動車產品是著名的宏光 MINI EV，月銷超過 4 萬輛、售價低于 3 萬元，連續成為純電車市場的冠軍，被外界稱為五菱 " 神車 "。

" 神車 " 的神話持續了超過兩年，在加倍速更迭的新能源汽車市場，五菱宏光 MINI EV 霸榜的時間已經超過外界預期。但故事總有收尾的時候，今年 6 月，這款車月銷規模降到 1.38 萬輛以下，泯然眾車。

某種程度上，正是受到 " 神車 " 的啟發，一種實用主義的造車方式開始在電動車行業中蔓延。哪吒、零跑、奇瑞、長安、長城等車企紛紛推出低價車，砍掉所有的智能化配置，將車價拉到 5 萬元及以下。

也正是在 " 神車 " 的鼓舞下，SGMW 將全部重心放在了小微電動車上。

近一年多里，SMGW 一直在嘗試復制宏光 MiNi EV 的神話，相繼推出了寶駿 KiWi、五菱繽果、五菱 air EV 和寶駿悅也。

雖然都是小微電動車，但 SGMW 似乎想要 " 榨干 " 這一細分市場內的所有需求，四款車復雜的對標競品范圍擴大至各自的細分市場之外。

其中，KiWi 最早僅有奇瑞小螞蟻、長城歐拉的黑貓和白貓等幾款競品，后來又增加了比亞迪秦、哪吒 V、吉利幾何 E、零跑 T03 等。

一款 A0 級小車，對標產品從小型車延伸至緊湊級，產品定位橫三廂和兩廂轎車、SUV，動力系統有純電也有混動。

" 市場里出來的每一款新車，都是我們需要學習的競品。" 賈東輝告訴 AutoPix，SGMW 的培訓資料大致分為三個方向，首先是產品賣點，其次是競對信息，最后是 " 話術 "，一線銷售人員需要對競品有較為深入的了解，從比較中，將自家車的賣點傳遞給意向客戶。

然而，讓一線銷售感到難辦的是，為了賣好五菱和寶駿的幾款小微電動車，他們需要學習的競品逐漸增多。

" 廠商列了很多競品，但沒有消費者會這樣比較。" 賈東輝告訴 AutoPix，KiWi 和 air EV 試圖以小微電動車的形態，分走主流電動車的訂單，但事實證明，這一策略是無效的。

最終四款車中，被寄予厚望的寶駿 KiWi 今年 6 月銷量僅 264 輛，五菱 air EV 同月銷量 697 輛。四款車中，僅有五菱繽果月銷過萬，但分走的，幾乎全是宏光 MINI EV 的蛋糕。

小微電動車的增量市場沒有打開，上汽通用五菱不得不調整策略。

03 五菱想做比亞迪的對手

8 月 2 日下午，上汽通用五菱校招的 2023 年 " 管培生 "，聚集在柳州河西公司總部的 " 五菱雙創學堂 " 里。這批 7 月 20 日前后才完成報到的應屆生，需要派出代表在 SGMW 的一眾高層面前做一系列才藝展示，包括舞蹈、歌唱等諸多環節。

SGMW 的高層很久沒有見到如此大規模的管培生了，據了解，本屆管培生人數超過 400 名。而在場的公司高層中，受到在場應屆生關注最多的，是技術中心總經理呂俊成。

" 招的管培生里面，技術部門最多。"SGMW 銷售公司的負責人徐歡歡告訴 AutoPix，連續幾年中，技術部門一直是招聘的重點。

擴招技術團隊的背后，SGMW 終于下決心進入新能源市場中最主流，也最擁擠的賽道。

AutoPix 了解到，除了緊湊級純電兩廂轎車云朵外，SGMW 還將在今年下半年推出一款緊湊級的插電式混動三廂轎車。前者的直接競品包括比亞迪海豚等，后者則直接面對比亞迪秦等市場上最暢銷的新能源車。

在小微電動車市場折戟之后，SGMW 不得不重返新能源乘用車的主流賽道，直接面對與巨頭之間的競爭。

然而，SGMW 的機會并不多。燃油車時代，SGMW 歷史上曾多次試圖進入主流乘用車市場，但一直徘徊在乘用車與商用車的中間地帶，主銷產品以微型面包車等為主。

如今，云朵等新能源產品，需要在一場戰役中完成兩項任務，既要進入主流乘用車，又要探索新能源轉型。

上市之前，SGMW 對外宣布云朵的預定量已破萬。然而，小定用戶能多大比例轉為大定車主，目前還很難說。

AutoPix 了解到，即便發了 " 喜報 "，但 SGMW 內部對這款車的最終銷量仍持觀望態度。

" 這幾天每天的產量都不一樣。" 孫昌旭告訴 AutoPix，臨近云朵新車上市，寶駿柳州總裝二期工廠內每天的產量卻處于高度不確定中，在 150 至 200 輛之間波動，" 生產任務都是提前一天才能明確下達。"

這說明，仍在觀望市場需求的變化，來調整產能。

轉型路上的上汽通用五菱，最終沒能躲掉與比亞迪直接競爭的命運。

（文中賈東輝、孫昌旭、徐歡歡為化名）