中國(guó)物流 50 強(qiáng)公布，美團(tuán)配送再次上榜

美團(tuán)在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的地位，已經(jīng)難以動(dòng)搖。

日前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)正式發(fā)布《關(guān)于發(fā)布 2023 年度中國(guó)物流企業(yè) 50 強(qiáng)、民營(yíng)物流企業(yè) 50 強(qiáng)的通告》（以下簡(jiǎn)稱《通告》）。

《通告》指出，根據(jù)《關(guān)于加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)工作的通知》要求，中物聯(lián)組織實(shí)施了重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果提出了 2023 年度中國(guó)物流企業(yè) 50 強(qiáng)、民營(yíng)物流企業(yè) 50 強(qiáng)排名。

(資料圖)

上榜的物流企業(yè)中，除了我們熟悉的順豐、京東物流、菜鳥、" 三通一達(dá) "、極兔等，一個(gè)名字聽起來(lái)有些 " 陌生 " 的企業(yè)卻沖進(jìn)了前十：上海三快智送科技有限公司。

天眼查信息顯示，" 三快智送 " 屬于美團(tuán)集團(tuán)企業(yè)，由魏巍擔(dān)任總經(jīng)理，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人穆榮均擔(dān)任執(zhí)行董事。它還有另一個(gè)更加為人熟知的名字——美團(tuán)配送。

（圖源：天眼查）

在這次公布的榜單中，美團(tuán)配送憑借 2022 年度 700.64 億元的物流業(yè)務(wù)收入，登上中國(guó)物流 50 強(qiáng)榜單第七名、中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè) 50 強(qiáng)第四名、高增長(zhǎng)型物流企業(yè)第三名。

（圖源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)）

對(duì)比去年的榜單來(lái)看，美團(tuán)配送在總榜的排名不變，民營(yíng)物流排名下降一位。這主要是因?yàn)?" 菜鳥供應(yīng)鏈 " 首次被納入榜單統(tǒng)計(jì)范圍，且憑借 739.79 億元的收入略勝美團(tuán)配送一籌。

即便如此，美團(tuán)配送的物流收入也遠(yuǎn)超 " 三通一達(dá) "，排在其后的圓通尚有 165 億元的差距，申通的物流業(yè)務(wù)收入更是只有美團(tuán)配送的一半。

值得一提的是，美團(tuán)配送 2021 年的收入還只有 619.26 億元，一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了接近 20% 的增長(zhǎng)。如果能夠繼續(xù)保持這一增速，美團(tuán)和王興用不了太久，就能收獲一家千億營(yíng)收規(guī)模的物流公司。

624 萬(wàn)騎手，為美團(tuán)筑起堅(jiān)實(shí)護(hù)城河

美團(tuán)配送年入 700 億的成績(jī)背后，無(wú)論是業(yè)務(wù)量還是單票收入，都做到了物流領(lǐng)域的頭部水平。

首先是業(yè)務(wù)量。美團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，2022 年，美團(tuán)即時(shí)配送筆數(shù)達(dá)到 176.7 億筆，為全國(guó)近 3000 個(gè)市縣區(qū)旗、2400 多個(gè)餐飲、醫(yī)藥、閃購(gòu)品牌提供履約配送服務(wù)。

（圖源：科技頭版）

176.7 億單是什么概念？從各大民營(yíng)快遞企業(yè)的年報(bào)中可以得知，去年中通、韻達(dá)、圓通、申通、順豐的業(yè)務(wù)量分別為 243.9 億票、176.09 億票、174.79 億票、129.48 億票和 110.73 億票。

換而言之，美團(tuán)配送的業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過(guò)絕大多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)，只有靠規(guī)模取勝的中通能夠穩(wěn)壓一頭。

然而，根據(jù)美團(tuán)配送 700 億收入、176.7 億單量來(lái)看，其平均單票收入接近 4 元。另一邊的中通，2022 年的平均單票收入?yún)s只有 1.31 元左右。在上述的幾家快遞公司中，也只有順豐能夠憑借 15.74 元的單票收入超過(guò)美團(tuán)配送。

論業(yè)務(wù)量，美團(tuán)配送僅次于中通；論單票收入，美團(tuán)配送遠(yuǎn)超 " 三通一達(dá) "。憑借這樣的成績(jī)，能夠登上中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè) 50 強(qiáng)第四名，也就不足為奇了。

此外，一年 176.7 億訂單，更能反映出美團(tuán)自身外賣和即時(shí)零售業(yè)務(wù)的繁榮。不同于大多快遞企業(yè)需要依賴其它電商平臺(tái)，美團(tuán)僅靠自身的業(yè)務(wù)就足以支撐起一個(gè) 700 億營(yíng)收規(guī)模的物流企業(yè)。

在這一點(diǎn)上，" 美團(tuán)平臺(tái) " 和 " 美團(tuán)配送 " 是一個(gè)互相成就的關(guān)系。

美團(tuán)去年發(fā)布的《2022 美團(tuán)騎手權(quán)益保障社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，全年共有超過(guò) 624 萬(wàn)騎手在美團(tuán)獲得收入，且日均活躍騎手超過(guò) 100 萬(wàn)。

（圖源：《2022 美團(tuán)騎手權(quán)益保障社會(huì)責(zé)任報(bào)告》截圖）

"624 萬(wàn) " 和 "100 萬(wàn) " 的數(shù)據(jù)，放在物流行業(yè)同樣是駭人聽聞的。

中通在 2022 年報(bào)中披露的數(shù)據(jù)是：" 截至 2022 年 12 月 31 日，我們共有 24888 名雇員及超過(guò) 59000 名外包人員。" 近似的數(shù)據(jù)，此前曾受到做空機(jī)構(gòu) " 灰熊 " 的質(zhì)疑。但從韻達(dá)、申通等披露的全網(wǎng)快遞員數(shù)量來(lái)看，基本都是在 10 萬(wàn)多人的量級(jí)。

已知快遞員數(shù)量最多的是京東物流，截至 2022 年底，包含德邦在內(nèi)，京東物流已擁有 39 萬(wàn)名員工，其中一線員工人數(shù)超過(guò) 37 萬(wàn)，自有配送人員達(dá) 29 萬(wàn)。

但無(wú)論是哪家快遞企業(yè)，員工數(shù)量都遠(yuǎn)不及日均活躍 100 萬(wàn)騎手的美團(tuán)配送，更不用說(shuō)讓 624 萬(wàn)人在一年內(nèi)獲得過(guò)收入了。

可以說(shuō)，這 624 萬(wàn)騎手共同承接了來(lái)自美團(tuán)的百億訂單，也支撐起了王興 700 億營(yíng)收規(guī)模的 " 物流帝國(guó) "。

即時(shí)物流彎道超車，美團(tuán)找到新增長(zhǎng)

在即時(shí)消費(fèi)需求愈發(fā)旺盛的今天，以美團(tuán)配送為代表的即時(shí)物流，已然成為物流行業(yè)的重要組成部分。

前幾天，美團(tuán)剛剛憑借 326.99 億美元（2199.55 億元人民幣）的營(yíng)收，首次登上 2023《財(cái)富》世界 500 強(qiáng)榜單，位列 467 名。

而美團(tuán) 2022 年報(bào)顯示，其配送服務(wù)收入就已達(dá)到 700.64 億元，占總收入比例接近 32%，由 " 物流 " 帶來(lái)的貢獻(xiàn)不言而喻。

但值得注意的是，同期美團(tuán)配送相關(guān)成本高達(dá) 801.90 億元。也就是說(shuō)，即時(shí)配送業(yè)務(wù)反而造成了 100 億元左右的虧損。這一點(diǎn)，也成為了美團(tuán)整體在經(jīng)營(yíng)層面虧損的主要原因。

（圖源：《美團(tuán) 2022 年度報(bào)告》截圖）

直到今年第一季度，美團(tuán)配送服務(wù)收入增長(zhǎng) 18.8% 至 169.05 億元的同時(shí)，還罕見實(shí)現(xiàn)了 35.86 億元的凈利潤(rùn)。

美團(tuán)在年報(bào)中提到，其銷售成本占收入百分比出現(xiàn)減少，" 主要是我們餐飲外賣及美團(tuán)閃購(gòu)業(yè)務(wù)的運(yùn)力供應(yīng)充足，以及我們商品零售業(yè)務(wù)的毛利率改善所致 "。

換而言之，充足的運(yùn)力甚至已經(jīng)開始釋放規(guī)模效應(yīng)，幫助美團(tuán)實(shí)現(xiàn)了單位成本的降低。

2018 年在港交所上市前，美團(tuán)曾在招股書中提到，依據(jù) 2017 年的交易筆數(shù)，其已建成世界上規(guī)模最大的同城即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)。

彼時(shí)，美團(tuán)的日均配送騎手還只有 53.1 萬(wàn)人。到了今天，騎手?jǐn)?shù)量翻倍，美團(tuán)更是憑借即時(shí)配送坐穩(wěn)物流行業(yè)的頭部梯隊(duì)。

這一局面，不由得讓人想起了當(dāng)初 " 一意孤行 " 自建物流的京東。時(shí)至今日，京東物流早已拆分獨(dú)立上市，且外部收入占比接近 7 成。1374 億元的年度營(yíng)收，更是接近美團(tuán)配送的兩倍之多。

未來(lái)，如果即時(shí)配送能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定盈利，美團(tuán)配送是否會(huì)和京東物流一樣獨(dú)立拆分上市，并且接入更多的平臺(tái)、服務(wù)更多的外部客戶？這同樣值得我們期待。

作者 | 李松月