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" 將使用東風(fēng)量子智能電動架構(gòu)的是日產(chǎn)在華合資企業(yè)的自主品牌，而非日產(chǎn)品牌。"8 月 21 日，有日產(chǎn)中國內(nèi)部人士對財聯(lián)社記者表示，經(jīng)與總部確認(rèn)，之前業(yè)內(nèi)關(guān)于平臺轉(zhuǎn)讓中 " 提及的日產(chǎn)為日產(chǎn)在華合資企業(yè)，并非指日產(chǎn)品牌 "。

此前幾日，相關(guān)消息稱，日產(chǎn)將使用東風(fēng)公司最新發(fā)布的量子智能電動架構(gòu)中的 S 純電平臺，用來研發(fā)和生產(chǎn)日產(chǎn)旗下純電車型，但雙方具體合作形式目前尚不清晰。業(yè)內(nèi)援引東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢的話稱，" 最近，奧迪買了上汽的平臺，大眾買了小鵬的平臺，大眾給捷達(dá)買了零跑的平臺，日產(chǎn)也將使用東風(fēng)的平臺。"

今年 4 月，東風(fēng)汽車集團(tuán)正式發(fā)布東風(fēng)量子智能電動架構(gòu)，該架構(gòu)可滿足純電、增程、插電混動等不同動力，尺寸則覆蓋小型、中型、大型產(chǎn)品，對轎車、SUV、MPV 均可適用。據(jù)介紹，新的量子架構(gòu)將配備 800V 高壓快充技術(shù)，續(xù)航里程可以達(dá)到 1200 公里以上，并支持共享換電。按照東風(fēng)汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，東風(fēng)量子架構(gòu)目前已完成全系列產(chǎn)品布局，未來將打造 16 款車型矩陣，新平臺年產(chǎn)量預(yù)計將達(dá) 100 萬輛。

" 相比合資品牌，合資自主品牌在電動化和智能化方面實(shí)際上是有優(yōu)勢的。" 奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，現(xiàn)在很多合資公司的轉(zhuǎn)型太慢，外方的車型已不能滿足中國消費(fèi)者的需求，必須從自主品牌處引進(jìn)車型。" 中方有相對比較領(lǐng)先的電動平臺、相對比較適合當(dāng)今消費(fèi)者需求的產(chǎn)品定義能力。"

從 2017 年品牌獨(dú)立，到 2020 底回歸東風(fēng)日產(chǎn)，啟辰品牌正在迎來又一個重大發(fā)展機(jī)遇。2022 年 12 月底的廣州車展上，啟辰品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。根據(jù)啟辰的最新規(guī)劃，其接下來將完全聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚕磥砻磕晖瞥霾簧儆?2 款全新新能源車型。今年 6 月，東風(fēng)日產(chǎn)在 20 周年慶活動上公布了 " 再創(chuàng)業(yè) " 計劃，宣布將全力為新能源而戰(zhàn)，目標(biāo)在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營。

" 啟辰將全面肩負(fù)東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任，在具備年銷 30 萬臺的體系能力之上，逐步挑戰(zhàn)年銷 50 萬輛的目標(biāo)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的‘第二增長曲線’。" 彼時，東風(fēng)日產(chǎn)表示。

技術(shù)層面，啟辰品牌打造了啟辰 V- π 原生純電平臺和啟辰 DD-i 超混動技術(shù)，并正在研發(fā) FCV 氫能源技術(shù)。據(jù)悉，啟辰品牌會在 2023 年實(shí)現(xiàn) V- π 原生純電平臺技術(shù)落地，到 2028 年推出全新 CTC 純電平臺。

招銀國際研究部副總裁白毅陽認(rèn)為，合資自主品牌目前來看優(yōu)勢不大，自主品牌端的技術(shù)輸出更加明顯。" 合資自主目前是被動轉(zhuǎn)型，完全處于追趕的階段，部分合資品牌會兩條腿走路，一邊與自主合資，一邊自行研發(fā)。"

數(shù)據(jù)顯示，7 月東風(fēng)日產(chǎn)銷售 56495 輛，環(huán)比下跌 12.81%，同比下跌 34.67%。其中，啟辰大 V 銷售 1773 輛，環(huán)比下降 85.6%；啟辰 D60EV 銷售 1215 輛，環(huán)比增幅明顯，啟辰 D60、啟辰星、啟辰 T60 分別銷售 456 輛、425 輛和 46 輛。總體來看，新能源產(chǎn)品勢頭明顯好于燃油車。