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財聯社 8 月 23 日訊（記者 劉陽）產品競爭力不足的現代擬在華再變賣一家工廠。日前，北京產權交易所披露名稱為 " 重慶市江北區魚嘴鎮現代大道 18 號土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產 " 的相關項目，轉讓方為北京現代汽車重慶分公司，轉讓底價為 36.84 億元。

這意味著，相較于當年 77.5 億元的總投資，投入運營 6 年后的北京現代重慶工廠以五折被掛牌出售。

資料顯示，北京現代重慶工廠是北京現代在華建成的第五座整車制造工廠，于 2017 年 8 月正式建成投產，年產能 30 萬輛，北京現代的年產能也由此從 135 萬輛提升到 165 萬輛。根據規劃，重慶工廠投產車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及 ix25 車型。

然而，2021 年 12 月開始，北京現代重慶工廠就曾被曝停產，大部分工人開始放假。期間，北京現代一度辟謠稱 " 并未停產 "；至 2022 年，北京現代重慶工廠關閉已成事實。彼時，甚至有傳聞稱，理想汽車或成為北京現代重慶工廠的 " 接盤手 "，建理想汽車的第三工廠，但隨后雙方表示 " 不予置評 "。

" 最近幾年，中國業務因國內外各種負面因素變得艱難。" 今年 6 月，韓國現代汽車集團 CEO 張在勛坦言，集團將再關閉一家在華工廠，并將出售兩家在華工廠，提供給中國的產品從 13 款縮減至 8 款。" 為提升已受損的品牌形象，我們將專注于高性能車型。"

逐年下滑的銷量，讓北京現代嘗到了當初激進擴大產能的苦果。2019 年，北京現代順義第一、第二工廠相繼停工停產。隨后，理想汽車于 2021 年以 60 億元的價格拿下了順義第一工廠。此外，余下的三座工廠中，除早已停產的第二工廠，滄州工廠也不斷傳出停產消息。曾經推動北京現代銷量過百萬的五座工廠，目前官方有顯示信息的僅剩下北京仁和工廠一家。

去年 3 月，北汽、現代汽車兩大股東共同對北京現代增資 60 億元人民幣，但對于持續虧損的北京現代而言，這樣的簡單 " 輸血 " 顯然并不能使其恢復元氣。數據顯示，2022 年，現代汽車在中國市場的銷量降至 34.3 萬輛，僅占現代集團在全球銷量的 5%。今年 1-7 月，北京現代累計銷量 13.94 萬輛。其中，銷量最高的車型是伊蘭特，為 6.09 萬輛；途勝、ix35 分別為 2.62 萬輛、2.41 萬輛；其他車型銷量均低于萬輛。

" 在新能源汽車時代下，合資品牌的下行成為必然。" 在業內人士看來，現代汽車沒有將最新技術和車型引入中國市場，導致在中國自主車企借助電動智能之勢迅速崛起時，北京現代毫無還手之力。" 在面臨前所未有的汽車產業深刻變革挑戰之時，現代在中國市場的判斷顯然已經失準。"

無論現代汽車集團還是北京現代，都十分清楚目前的困局。重返北京現代擔任常任副總經理的吳周濤曾表示，從 2017 年開始，北京現代銷量逐漸走低，真正的原因是過去北京現代一直在過度追求銷量，沒有把產品的競爭力提升上去，也沒有在真正地做品牌，" 所以當市場出現變化的時候，北京現代的銷量下滑是必然的。"

在今年 4 月的上海車展上，北京現代重申了 "2025 向新計劃 "。根據計劃，在產品轉型方面，北京現代將在 2025 年實現燃油車全面混動化，未來 3-5 年內構建一款 MPV 車型、二款轎車、三款 SUV 車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷 30 萬輛規模；加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），2023 年推出專屬 EV 車型，未來三年投放 4-5 款純電產品。