文｜極客公園，作者 | 周永亮，編輯 | 靖宇

「牽手」大眾一個月后，小鵬又有大動作。

8 月 28 日早間，小鵬汽車在港交所公告稱，以最高對價港幣 58.35 億港元的價格，收購滴滴智能汽車開發業務資產。

(資料圖片)

本次合作，小鵬向滴滴發行對價股份。小鵬汽車將發行占交易完成后總股本的 3.25% 的 A 類普通股，以收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。

交易后，滴滴將成為小鵬汽車的戰略股東，首批股份的鎖定期為 24 個月。

作為此次戰略合作的核心，一款 A 級智能電動汽車，將作為小鵬汽車全新品牌的首款產品進入市場，預計于 2024 年開始量產，項目代號「MONA」。

小鵬牽手滴滴的消息，刺激了資本市場。

截至發稿時，小鵬股價上漲了 12.9%，報價為每股 73.5 港元，最新總市值達到了 1273 億港元。

小鵬和滴滴此次合作的根本原因是什么？雙方在其后的合作，又將怎樣展開？

01 小鵬看上了「滴滴概念車」？

根據雙方的公告，本次小鵬收購滴滴的智能汽車開發業務資產，涵蓋了新款智能電動汽車的研發、設計和工程開發。

小鵬汽車高管在接受采訪時表示，此次雙方合作的前提，是滴滴擁有一款已經研發完成并非常吸引人的產品。滴滴在此前已經投入了數十億元進行開發，形成了「非常吸引人的資產」。

據了解，作為本次戰略合作的核心，小鵬汽車將推出一款 A 級智能電動汽車，作為該公司全新品牌的首款產品，代號為「MONA」。該車型主要面向個人消費者市場（2C），同時也兼顧企業服務市場（2B）。小鵬汽車認為，A 級車型需要具備大規模生產才能真正取得成本競爭力。

今年 4 月，滴滴發布了首款未來服務概念車 DiDi Neuron，并公布了在技術、硬件、量產以及新業務探索方面的進展。

與滴滴在 2020 年底發布的首款定制車 D1 相比，DiDi Neuron 有著顯著的差異。在設計方面，Neuron 取消了駕駛位，擴大了乘坐空間。滴滴自動駕駛 COO 孟醒表示，相比于普通網約車，Neuron 車內空間增加了 50％，腿部空間增加了 86％。

在硬件方面，Neuron 配備了 21 個攝像頭和 14 個雷達，并采用模塊化、易插拔的結構設計。而在動力系統方面，Neuron 將輪轂電機與無人網約車相結合，實現了更小半徑轉彎、斜向行駛等功能，以應對網約車常見的狹窄道路的掉頭、錯車場景。

微博網友「硬神 996」分析稱，小鵬收購的滴滴資產不僅包括滴滴自動駕駛的概念車 DiDi Neuron，還包括貨運業務 KargoBot。因此，這次收購不僅是小鵬在網約車乘用車市場的布局，還有機會進入商用車市場。

在今年 4 月，滴滴自動駕駛除了推出了 Robotaxi 服務，還推出了自動駕駛貨運業務 KargoBot，將 L4 級自動駕駛乘用車解決方案擴展到干線物流貨運領域。目前，KargoBot 已擁有 100 多輛自動駕駛卡車，并在天津和內蒙之間開始了常態化的試運營。截至今年 3 月，KargoBot 的累計物流收入已突破 1 億元。

除了車型，滴滴智能汽車的人員團隊、研發、測試設備也會加入小鵬團隊。

02 進軍 15 萬主流市場

此次小鵬和滴滴建立戰略合作關系，最直接的結果，可能是小鵬可以迅速切入 15 萬元 A 級智能電動車市場。

兩年前，何小鵬曾表示，「沒有車企能夠在 15 萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車」。

但是隨著小鵬在技術創新和降本上取得進展，何小鵬觀點發生了改變。

今年二季度財報電話會議上，何小鵬表示，「隨著我們死磕技術創新跟全流程降本，我已經明確看到了清晰可實現的路徑跟時間表，這讓我們很有信心在最主流的 15 萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車，我相信這會極大的推動智能化的全面普及。」

與此同時，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地透露，明年小鵬計劃有兩款新車型上市，這兩款車型會成為銷量增長的重要推手，新車型預計在明年的下半年公布。

目前來看，其中就包括此次的 MONA 車型。據了解 MONA 會在小鵬當前已有的工廠制造，他們已經對供應鏈、制造、產能進行了思考，小鵬只需要簡單的擴大產能，做一些組合就可以做到。

據了解，新品牌車型將與小鵬現有品牌產品形成差異化定位，估計不會對小鵬原有品牌產生沖擊。據了解，P5 是小鵬品牌的車型，和 MONA 有非常大的差異，客戶是完全不同的。

除了 15 萬新車型，小鵬汽車還看中了滴滴的出行場景和運營經驗。

據了解，這是滴滴第一次全面開放生態體系進行合作，例如市場資源、充電網絡、包括金融保險、以及 Robotaxi 的運營等方面的經驗，對小鵬來說很有價值。

微博網友「硬神 996」的分析認為，除了收購相關硬件知識產權（價值有限）之外，雙方在 Robotaxi 產品定義、車型平臺選擇、座艙和智能駕駛系統開發等軟件和服務方面的合作才是最重要的。滴滴擁有數據、經驗和資源，這些都是小鵬作為新勢力造車企業目前所欠缺的。

據了解，MONA 出行版將在滴滴平臺上運營，并在確保數據合規的前提下，利用一些必要的數據來支持小鵬的運營。

此前有消息稱，小鵬汽車已經在計劃使用量產車開展 Robotaxi 業務。

早在去年 2 月，小鵬就向廣州天河區投放了數百輛改裝后的小鵬 G3，開展 Robotaxi 業務。此后，小鵬 G3 作為承接 Robotaxi 業務的車型，也出現在杭州等城市。

今年 4 月，小鵬官方宣布，小鵬 G9 正式獲得廣州市智能網聯汽車載客測試牌照。根據官方計劃，該車型將在 2023 年下半年在廣州市黃埔區面向所有用戶開展自動駕駛載客測試，用戶可通過微信小程序呼叫小鵬 G9 自動駕駛汽車。

小鵬汽車方面在接受采訪時表示，「通過和滴滴的合作，我們相信我們可以把 15 萬級的市場做好，我們會同時做 B 端和 C 端，實際上 MONA 是我們第二甚至第三平臺的開始，也包括品牌、渠道相關的一些動作。」

大眾集團在上個月投資了 50 億元入股小鵬汽車，雙方共同開發兩款適應中國市場的大眾品牌電動車型。再加上此次與滴滴建立的戰略伙伴關系，小鵬汽車逐漸找到技術輸出的途徑：通過自主經營小鵬品牌，并通過技術輸出與合作伙伴推出新品牌車型，實現技術的商業化轉化。

與此同時，這也是對小鵬自動駕駛技術實力的認可，整個產業鏈上的企業正在通過行動表達對其的支持，從某種角度來看，在自動駕駛技術商業化的路上，小鵬可能走的比一直在對標的特斯拉更快一點。

對于任何處于嚴酷競爭的新能源車廠來說，自己的朋友圈多拉來一個伙伴，就多了一分安全感。