據中國鐵路北京局集團有限公司消息，3月10日16時18分，一列編組50輛滿載汽車配件、自行車、電纜、生活日用品等貨物的中歐班列，從北京局集團公司邯鄲貨運中心高邑遠鵬物流專用線出發，駛向俄羅斯首都莫斯科。這是今年以來京津冀區域內開行的第100列中歐班列。

作為“一帶一路”的標志性物流渠道，中歐班列自去年以來就呈逆勢爆發式增長。根據中國國家鐵路集團公司報告，2020年全年，中歐班列開行1.24萬列、運送113.5萬標準集裝箱，同比分別增長50%、56%。今年，中歐班列依舊保持上漲態勢。1月和2月，中國和歐洲城市之間共發送了2213列貨運列車，同比增長96%;貨物交付量同比增長106%。

北京局集團公司表示，將以中歐班列為突破口，提升作業效率、開辟中歐班列受理綠色通道，優化班列作業組織，加大中歐班列開行力度，構建起國內國際雙循環的高效大通道，為實現京津冀區域高質量發展再添新引擎。

邯鄲貨運中心元氏營業部經理賀生海介紹，2021年初，面對河北省疫情防控的嚴峻形勢，邯鄲貨運中心主管干部與企業積極對接，及時宣傳鐵路運輸運量大、運能足的優勢，全力保障企業運輸通道暢通。在對接客戶、中鐵國際多式聯運公司多方需求后，共同制定了詳細的疫情防控措施和班列運輸組織方案，確保了年后首趟出口班列在1月5日順利開行。

中歐班列的運營其實已有十年。在促進中歐經貿往來、服務沿線各國企業民眾等方面扮演著重要角色。2011年3月19日，首列中歐班列自重慶開出。2014年，中國鐵路總公司在重慶舉行了首屆中歐班列國內協調會議，頒布《中歐班列組織管理暫行辦法》，明確下一步將做好鋪劃全程運行圖等事宜。2014年全年，中歐班列開行308列。此后幾年，中歐班列的發展呈平穩上升態勢。

在穩步發展近十年后，2020年全球疫情期間，中歐班列不僅成為各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”，也為穩定國際產業鏈、供應鏈提供了有力保障。

受全球疫情影響，海運、空運均受到了極大的限制。而中歐班列因實施分段運輸、不涉及人員檢疫的特殊優勢，且時間和費用相對穩定，承接了大量由海運、空運轉移的出境貨運業務，在2020年實現了需求量的大幅提升。同時，貨物積壓、“一艙難求”的情況也逐漸出現。

“中歐班列發送貨物量再創歷史新高，但班列涉及的境外鐵路通道運輸能力明顯不足的問題突出，運輸通道出現擁堵，給口岸順暢辦理帶來很大壓力，造成貨物積壓。”中國物流學會特約研究員解筱文告訴北京商報記者。

需求暴漲的同時，運輸能力限制、去回程不平衡加劇等問題變得尤為突出。解筱文認為，可以預見的是，隨著主要口岸站場擴容改造，下一步國際聯運新通道試運行，有望得到一定程度緩解。但從長期看，中歐班列沿線國家需要進行鐵路改擴建，增加與中方合作，不斷提高運輸效率，才能更多享受中歐班列開行所帶來的紅利，實現互利共贏發展。

據悉，中國鐵路正通過新建到發線、替換線等方式，擴大包括中國西北部新疆維吾爾自治區霍爾果斯港和中國北部內蒙古自治區二連浩特港在內的邊境口岸的運力線路和裝卸設施。

(陶鳳 王晨婷)