昨天，我們探討了高檔車市場那些“老牌勁旅”曾經或正在錯失的機遇。今日，經濟日報-中國經濟網繼續分析二線高檔車市場的另外三大亮點。

躍升“三甲” 紅旗年銷售40萬輛可期

作為一汽集團著力復興的自主高檔品牌，紅旗繼續延續強勢表現。最新數據顯示，1-2月，紅旗累計銷量突破45500輛，同比增長178%;繼1月再奪二線高檔單月銷量冠軍后，繼續保持引領之勢。

自2018年1月“新紅旗品牌戰略”發布以來，紅旗就開啟了跨越式發展之路，從徘徊不前一躍躋身二線高檔車“三強之列”。在產品層面，紅旗已經形成由H5、H7、H9組成的轎車家族，以及E-HS3、HS5、HS7、E-HS9組成的SUV家族，產品矩陣日趨完善。

有業內人士分析，“以往高高在上的紅旗，如今已經非常‘接地氣’，旗下多數車型幾乎都成了市場爆款，而這正是紅旗銷量不斷攀升的秘訣”。數據顯示，2018年，紅旗銷量同比增長624%;2019年，銷量突破10萬輛大關，同比增長203%;2020年，銷量邁上20萬輛新臺階，同比增長100%。

值得注意的是，紅旗主銷車型H5、HS5的售價區間仍停留在15萬-20萬元，與主流合資二線高檔車尚存一定差距。在走訪市場時，也有某二線高檔品牌銷售人員對經濟日報-中國經濟網記者直言，“紅旗車并不是我們的競品，只是有幾款車做的比較好。”

2021年，伴隨新能源領域布局的不斷完善，以及“創新·2030中國一汽紅旗阩旗(R.Flag)技術發展戰略”和紅旗“12211”戰略的相繼落地，勢必助力紅旗品牌繼續騰飛，向著銷售40萬輛的“小目標”發起沖擊。

國產化效果初顯 冒險家助力林肯“加速”

“從購車到交車再到用車，我都感受到林肯品牌細膩和周到的服務。有一次去4S店洗車，碰巧他們在搞一個節日活動，氛圍特別好。”去年10月，王女士賣掉了陪伴自己7年的長安福特福克斯，轉而購入剛剛國產上市的林肯冒險家。談及選車經歷，她對記者表示，“林肯本不是首選，但是來看車的時候，一下子就被冒險家的高性價比和銷售人員的熱情吸引了。”

王女士在購車過程中體驗到的，正是林肯品牌秉承“林肯之道”所做出的改變和突破。正如林肯中國總裁毛京波在接受采訪時所說，“把握好品牌、打磨好產品以及與客戶做到走心的溝通”。

從“二次入華”時的“默默無聞”，到“一年推出三款國產車型”的強勢回歸，在毛京波的帶領下，2020年，林肯品牌開始“進入消費者的購買預期”。這一年，林肯在華銷量一舉突破6萬輛“大關”，創下自2014年入華以來最高年度銷量記錄，成功實現“逆襲”。其中，上市僅九個月的冒險家更是占據“半壁江山”，累計銷售31795輛，助力林肯開啟國產化新征程。

2021年，林肯同樣迎來“開門紅”，1月銷量達到8200輛，同比增長162%。雖然在銷量上仍與二線頭部陣營存在不小的差距，但值得期待的是，隨著品牌形象的不斷深化、國產化的進一步推進，以及產品矩陣的持續完善，林肯品牌也將為中國消費者帶來更多精彩。

兼顧品牌、銷量 保時捷喜迎來華“弱冠之年”

2021年，保時捷將迎來進入中國市場20周年。回顧過往，保時捷在華銷量呈穩定攀升之勢。2020年，保時捷在華交付汽車88968輛，同比增長2.6%，而中國也連續第六年成為保時捷全球最大單一市場。

2015-2020年保時捷品牌在華銷量統計 來源: 官方公布數據

在保時捷的銷量構成中，卡宴和MACAN兩款SUV車型占到近九成份額。不可否認，旗下SUV車型的暢銷為保時捷的發展輸入源源不斷的動力，然而這并未影響其品牌定位。在世界三大超跑 “神車”之中，保時捷918依然占據重要一席。此外，2020年，保時捷雙門跑車在華兩位數的增長率，更是說明了市場對于這一超跑品牌的認可。

“頂級的購買者追求一種特殊的設計、概念和體驗，他們對車很內行，在某種程度上是關注保時捷在某些特定領域里的突破和發展，”北京大學經濟學院副教授薛旭對記者表示，“對保時捷跑車與SUV兩個購買群體來說，一個是突出服務、突出專門化設計，另外一個是突出大眾化生產，互不影響，也并不會降低保時捷的品牌形象。”

一方面穩定高端的品牌形象，另一方面打造持續的“輸血機制”，保時捷很好地兼顧了品牌與銷量。未來，伴隨保時捷“2025戰略”下的全面轉型，以及中國市場的不斷發展與成熟，進入中國市場已是“弱冠之年”的保時捷前景可期。

總之，紅旗品牌的跨越式發展讓其從“曾經的落寞”中脫穎而出，林肯和保時捷也各有亮點。但相比之下，二線高檔中一些“掉隊品牌”則已滑至市場邊緣，到了退無可退的地步。

數據顯示，2020年，謳歌在華銷量約為1.1萬輛，英菲尼迪銷量約為2.6萬輛;而DS的銷量最慘，只賣出425輛汽車，同比驟降79.9%，直接導致其經銷商面臨著月銷兩位數的尷尬局面。面對愈發激烈的市場競爭，這些“掉隊品牌”未來還有多大的生存空間呢?(張懿)