本周五，日產(chǎn)公布了旗下固態(tài)電池的原型生產(chǎn)設(shè)施，以期在 2028 年開發(fā)并交付由下一代電池技術(shù)驅(qū)動的電動汽車。預(yù)計(jì) 2024 年的時候，日產(chǎn)研究中心生產(chǎn)的原型材料和設(shè)計(jì)制造工藝，將被用于橫濱工廠的試驗(yàn)生產(chǎn)線。而 Nissan Ambition 2030 長期計(jì)劃的最終目標(biāo)，是讓該技術(shù)到本世紀(jì)末時占據(jù)其全球銷量的一半。

據(jù)悉，包括日產(chǎn)在內(nèi)的許多車企，都將新一代電池技術(shù)，視作為大眾解鎖更實(shí)惠、續(xù)航里程更長的電動汽車的一個關(guān)鍵。

日產(chǎn)研究中心負(fù)責(zé)人 Kazuhiro Doi 在簡報(bào)中表示 —— 為進(jìn)一步普及電動汽車，電池創(chuàng)新在其中扮演了關(guān)鍵的角色 —— 尤其是想要在本世紀(jì)末讓電動汽車變得和汽油動力版本一樣負(fù)擔(dān)得起。

具體說來是，日產(chǎn)希望到 2028 年的時候，將每千瓦時全固態(tài)電池的成本降低至 75 美元，然后繼續(xù)努力降低到 65 美元，從而讓電動汽車的造價與汽油動力版本持平。

近年來，我們看到越來越多的廠商、初創(chuàng)企業(yè)和投資者押注固態(tài)電池領(lǐng)域。與普通鋰離子電池中的液體或凝膠電解質(zhì)不同，固態(tài)電池使用了具有諸多優(yōu)異特性的固態(tài)電解質(zhì)。

能量密度方面，固態(tài)電池是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍 —— 理論上可轉(zhuǎn)化成更長的續(xù)航里程 / 更快的充電時間，輔以更加實(shí)惠的原材料、更長的使用壽命、以及更高的安全性。

得益于此，包括通用汽車、Stellantis、梅賽德斯-奔馳、福特在內(nèi)的多家知名車企，都在競相加大對電氣化和固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)的投入。

比如得到大眾汽車支持的QuantumScape，就計(jì)劃在 2024 年開售，而豐田也將在 2025 年推出量產(chǎn)車型。

不過在投入商業(yè)化應(yīng)用之前，該行業(yè)仍面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，尤其是制造成本高昂、且難以規(guī)?；a(chǎn)。