5月26日，隨著最后一方混凝土注入，由南京市公共工程建設中心建設，中鐵大橋局承建的國內在建最大跨度懸索橋——南京仙新路長江大橋主塔全部封頂，下一步將進入主橋索梁施工。

主塔高、難度大：混凝土泵送至260多米高空封頂“擎天立柱”

“此次封頂完成的北主塔全高263.8米，相當于88層樓高。這么高的主塔也為項目施工帶來了一系列難題。”中鐵大橋局仙新路項目部技術總工王錚介紹，由于混凝土受天氣、季節影響較大，為了保證混凝土能順利泵送至200多米的高空，他們優化季節性配合比，在保證混凝土強度要求、降低水化熱的同時，使混凝土各項性能指標達到最優從而降低堵管風險，確保完成高塔混凝土垂直輸送。項目部創新設計了橋梁全自動噴淋養生工藝，通過依附于主塔爬架的噴淋系統對每節塔柱頂面及側面噴射水霧進行保濕養護，以確保混凝土養護質量。

記者了解到，自2021年3月14日北主塔第一個勁性骨架的組拼安裝至今，中鐵大橋局仙新路項目部一方面通過積極推廣信息化管理系統等手段優化調配資源;另一方面，通過“白+黑”輪班工作制度及精細化拆分施工工序將大橋施工計劃細化至月、周、日的做法，倒排工期，嚴格按照節點計劃推進施工生產，先后克服了新冠疫情、超歷史最高水位的特大洪水等影響，最終安全高效地在長江上筑起了又一“擎天立柱”。

下面還有更難的：600噸重“N”字結構如何送上200多米高空

“這還不是最難的，預計9月份，我們將進行主塔上的‘N’字造型施工，這個部件總重600噸，分3次吊裝，難度很大。”王錚告訴記者，“N” 字造型是仙新路長江大橋的標志設計，構思來自于“南京”的首字母。這個構件總高60米，寬20米，長10米，即使分成3次吊裝，每一次的體量都非常大。以一輛小汽車重1.5噸來計算，這個部件的總重相當于400輛小汽車。“因為很重，吊裝中不能出現一點偏差，包括風力風向等因素都要考慮在內。”

南京市公建中心橋隧二處副處長馮斌介紹，在各參建單位的合力攻堅下，各項工作順利推進，為項目進入纜索系統施工階段奠定了堅實基礎。此外，采用外徑65米圓形地連墻基礎的南錨碇近日也已完成錨固系統安裝和錨塊、散索鞍支墩施工;采用平面尺寸70×50米沉井基礎的北錨沉井已完成錨固系統安裝和散索鞍安裝;引橋波形鋼腹板懸澆梁已完成首跨合龍;烏龍山隧道主洞正在開挖;兩岸接線工程已全面開工建設。

10分鐘跨越天塹，仙新路大橋預計2024年建成免費通行

南京仙新路過江通道是“十四五”期間南京城市發展的重大工程項目，是連接主城區與國家級江北新區、南京經濟技術開發區的重要紐帶，也是南京“高快速路系統”的重要組成部分。大橋主跨1760米，主線按城市快速路標準建設，采用雙向六車道，設計時速80公里。

大橋預計2024年建成，建成后將免費通行，從棲霞區至江北新區的最快通行時間將由原來的50分鐘縮短至10分鐘。大橋的建成不僅有利于長江三角洲區域一體化發展國家戰略的實施，也將極大緩解跨江交通壓力，對于提升南京首位度，推進寧鎮揚一體化戰略，實現南京擁江發展，進一步提升長江干線過江能力、完善區域路網體系，具有十分重要的意義。(石小磊)