停車難不僅影響億萬家庭的獲得感和幸福感，也成為智慧城市建設的痛點。在停車位供需不均衡的情況下，存量盤活、提高停車位的運營效率顯得尤為重要，而智慧停車的發展成為解決交通問題、改善人們出行的重要環節。得益于5G、人工智能、移動支付等技術的快速發展，一個具有經濟效益和社會效益的產業——智慧停車蓄勢待發。

智慧停車成香餑餑

在北京，怎么停車?只需三步：規范駛入停車位，鎖好車門，駛離后手機繳費。

“很方便，不用跟人溝通，節省很多時間成本”，這是有車一族對北京當前電子收費的普遍感受，這同樣也是智慧停車應用的典型范例。

智慧停車，顧名思義就是通過利用各種新興技術，對停車場及相關設施進行智能化改造，以實現車輛停放智能化、管理可視化和運營高效化。智慧停車已成為改善停車環境、滿足城市出行需求的香餑餑，停車行業的智能化、信息化、規范化也得到了快速發展和大量應用。

面對巨大的市場，相關企業紛紛加大布局力度。根據天眼查數據顯示，截至2月2日，我國共有近71.4萬家經營范圍含“停車”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的停車相關企業。另外，我國停車相關企業主要分布在租賃和商務服務業(33.62%)、房地產業(23.59%)，以及批發和零售業(12.83%)。

另從近十年來看，我國停車相關企業(全部企業狀態)的年新增數量持續增長，相關企業的注冊增速已經連續五年(2016年-2020年)超過20%。以工商登記為準，我國2020年新增停車相關企業超過20.8萬家，年度注冊增速達35.74%。

“巨頭搶灘，央企、互聯網巨頭、上市公司各路諸侯跑馬圈地。”北京精英路通科技有限公司董事長曾文表示，如果一定要用一個詞來描述2020年智慧停車市場的話，可以用“蓄勢待發”。技術、政策、資本、用戶各要素進一步得到了完善，形成了較強的勢能。

據悉，在政策方面，推出了新基建，配套法規標準也在推進;在技術方面，新舊技術換代交替，新技術快速優化提升;在用戶方面，城市級用戶智能化意識提高，市民接受度快速提升。此外，生態整合熱度持續提升，充電樁、5G、智慧桿、車路協同場景化融合。

北京華源億泊停車管理有限公司總經理康澤泉表示，這幾年我國城市級智慧停車市場投資建設非常火爆，2020年的城市級停車項目也比較常見，科技巨頭也都在爭相進入智慧停車市場，停車市場具有很大的吸引力和想象空間。

“智慧停車不是一個純市場化的行為，它在兼顧商業化的同時，更多的是要體現它的公益屬性。”合肥城市泊車投資管理有限公司副總經理趙澤認為，隨著人民生活水平的不斷提高，日益高漲的購車需求與車位不足、停車困難等矛盾愈加突出。智慧停車是各地政府、企業和消費者多方共贏的必然選擇，也是優化社會資源配置、提升城市形象、推動產業升級和促進生態文明城市建設的必經之途，具有良好的發展前景。

網聯化水平待提高

雖然智慧停車發展前景廣闊，但業內人士也指出了當下存在的一些問題。

“主要還是停車信息的不透明、不對稱，造成車位利用效率很低。如何打破停車孤島，對接好城市各個停車場的資源?”汽車產業分析師張翔對中國商報記者表示，停車管理缺少專業模式，停車位周轉率不理想;各停車場之間形成信息孤島，導致停車位不能完全利用。同時布局與規劃不合理，人群周期性流動導致白天夜晚車位供需錯配。

“數據是智慧停車的基礎，沒有數據的支持，很難在城市交通體系內打造一個實時動態更新的停車網絡。”張翔表示。與此同時，用戶的隱私安全問題也不容忽視。當城市停車網絡被構建，意味著用戶的信息將被服務廠商獲取、處理、流轉與反饋，很容易就會踩到用戶隱私安全的雷區。

智慧停車面臨同樣的高昂成本，前期投入費用甚至比一般停車場更貴幾倍。如果普通停車場升級為智能化停車場，其改造上具有較大的難度。“普通停車場只是設置一個出口和入口就好了，但智慧停車場每個車位都需要感應器，或重新布置攝像頭，這就需將每個車位重新布線，這是一個大工程。”業界認為，由于經營停車場產業投資規模大、資金回收周期長、投資回報率低，導致社會資本進入的積極性不高。

“對于企業而言，目前企業參與停車項目難度較大，最大的難題是收支難以平衡，有的企業參與項目，可能要長達十年才能回本。對于居民來說，停車費用應該是低廉的。”中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院高級工程師李長波表示，“一方面是低門檻使用期盼，另一方面是企業難以平衡的成本，破解停車難問題亟須解決這對矛盾。”

此外，我國鼓勵支持新能源汽車發展，而新能源汽車對停車設施與充電設備要求更高。“對此更應該統一規劃，提前做好基礎設施建設安排。”北京看懂研究院研究員對記者表示。

大數據“跑”起來

為有效解決城市停車難、停車亂等問題。交通運輸部不久前還發布了《關于開展ETC智慧停車城市建設試點工作的通知》，加快拓展ETC服務功能，推動ETC停車場景應用，更好地便利公眾出行。通知稱，選定北京等27個城市作為試點城市，江蘇省作為省級示范區，先期開展ETC智慧停車試點工作。

不少城市布局智慧停車已取得積極成效。如合肥已建成停車場備案系統、城市停車誘導系統及合肥停車綜合管理服務平臺。截至去年年底，合肥市級停車綜合管理平臺全市登記583家停車場，18.7萬個停車泊位信息已錄入數據庫，停車數據應用已初步實現。

上海去年上線運行“上海停車”App。作為上海市交通管理部門建設智慧交通的新嘗試，該App覆蓋上海89萬個公共泊位。上海市道路運輸管理局副局長戴敦偉表示，“上海停車”App是利用信息技術解決停車難問題的一次積極嘗試，為推進停車難綜合治理、改善公眾停車體驗提供重要技術支撐。

為持續優化新能源汽車使用環境，重慶實施新能源停車費減免政策，新能源汽車在機場、火車站、公交及公路客運站場、公園、文體場館等配建的收費停車場(庫)和特級公共停車場停放免收停車費，在市政道路的路內停車位停放免收停車費。

龐大的市場、政策的驅動，這些都將使智慧停車成為風口行業。中國國際貿易促進委員會建設行業分會會長李禮平表示，智慧停車不僅能緩解停車難矛盾，還能加快全行業轉型升級，帶動新能源汽車、智能充電樁和汽車金融服務等相關消費潛能的釋放。同時，在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局過程中，城市停車產業將大有可為，業界應該尋求新的機遇，找準新的增長點，創建新的城市停車產業生態。

“解決停車難，法制化、一體化、市場化和智能化，缺一不可。”重慶市停車管理事務中心主任辜敏認為，2020年，智能化、信息化、規范化的智慧停車管理項目已呈現出百花齊放的景象，這對優化社會資源配置、推動產業升級和促進生態文明城市建設具有重要意義。2021年應該是ETC停車技術融合創新的爆發年。

“2021年，期待智慧停車業務鏈更順暢，產業鏈整合效率進一步提升，生態鏈融合進一步深化，相關政策標準快速跟上，業內企業合作共生，共同創造社會價值與經濟價值。”曾文說。

鏈接汽車保有量持續增加 停車位供給缺口大

下班回家搶車位，假期出游搶車位，“走到哪搶到哪”已成為有車一族的必備技能。那么，當前我國停車位供給缺口到底有多大?

先來看看汽車保有量。根據公安部交通管理局數據顯示，截至2019年6月，我國汽車保有量已達2.5億輛。與之相對應的，卻是城市汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，遠低于發達國家的1∶1.3。我國汽車保有量超100萬輛的城市已多達70個。

相比于日益增長的汽車保有量，我國停車位數量嚴重偏低。來自2020城市停車博覽會上的數據顯示，2016年以來，每年的新增泊位需求在3000萬個左右，而實際新增數量不到100萬個，遠低于市場需求量。

全國城市車位比嚴重倒掛，平均兩輛車爭搶一個車位。尤其是在城市客流和車流更為集中的商圈，居高不下的停車需求熱度給城市交通規劃和管理帶來了不小的考驗。根據百度地圖發布的《2020年度中國城市交通報告》顯示，北京地安門商圈、什剎海商圈和奧運村商圈的停車需求熱度位列前三。上海的停車需求熱度前三的商圈則為外灘商圈、東外灘商圈以及南京東路商圈。

另據中國城市規劃設計研究院發布的《全國主要城市通勤時耗監測報告》顯示，36個全國重點城市中，45分鐘以內通勤人口比重均值為76%，遠低于90%的目標值，達不到城市繁榮、公平、可持續發展的指標。從發展的角度看，汽車是發展國民經濟的支柱產業，也是帶動消費的重要產品，停車難導致部分消費者降低買車意愿，已是不爭的事實。

停車問題非小事，它實實在在地影響著群眾的幸福感。“我國各城市各社區停車設施、收費標準等都存在著巨大差異，這些差異一定程度上增加了管理的難度。因此不管是新舊城區，還是公共場所，或是居住地，都應該積極補上短板，有效整合資源，提高停車場的利用率，讓城市生活更美好，盡可能滿足居民的停車需求。”汽車產業分析師張翔對中國商報記者表示。(彭婷婷)