3月23日，吉利汽車控股有限公司(HK.0175)(以下簡稱“吉利汽車”)公布了2020年財報，雖然銷量、營收陷入階段性低谷的時刻，但隨著4.0平臺造車逐漸成型，吉利汽車依舊對2021年市場表現充滿信心，制定了153萬輛的全年銷量目標，比2020年增加了21萬輛。

另外，面對當下的汽車產業的變革，吉利汽車還同時宣布成立全新合資公司極氪，圍繞智能純電動車市場展開新的布局，憑借吉利控股完善的產業鏈生態協同能力以及商業模式上的創新，極氪有望成為吉利新能源業務上的新支點。

營收/利潤均下滑，領克品牌成少數亮點

雖然成功連續4年奪得中國品牌乘用車銷量第一位，但吉利汽車2020年整體業績表現并不算理想。財報顯示，吉利汽車2020年全年實現銷量132萬輛，同比2019年下降3%;全年收入為921億元人民幣，同比2019年下降5%，公司股權持有人應占溢利55.34億元，同比下降32%。

在2020年疫情影響下，吉利汽車將高現金儲備從年初延續至年末，根據財報，得益于去年5月通過配售新股獲得了近65億港元，吉利汽車在2020年期末總現金水平為人民幣190億元，應收票據206億元，凈現金結余118億元，經營性現金流從2020年中期的-32億轉為16億。

值得一提的是，在疫情影響下，吉利汽車依舊保持較高的研發投入，2020年的研發投入為48億元，占收入比重為行業較高的5.2%。

從品牌上看，領克品牌和海外業務全年亮眼的市場表現，成為了拉動吉利汽車2020年部分業績指標的關鍵。2020年，吉利汽車實現海外銷量近7.3萬輛，同比增長25%，高端品牌領克全年實現銷量17.5萬輛，同比增長約37%。

從銷售金額上看，不含領克品牌的車輛銷售金額為838.1億元，同比去年下降9%，含領克品牌的車輛銷售金額為1061.7億元，同比下降2%;在車輛平均單價上，不含領克的車輛平均單臺售價為7.32萬元，同比下降了2%，含領克品牌的車輛平均單價為8.04萬元，同比增長1%。

目前，領克品牌的歐洲市場戰略已經落地，歐洲線下體驗店開業，領克01作為首款全球戰略產品登陸歐洲市場，另據規劃，領克還將在2021年推出“亞太計劃”，進一步開拓國際市場。

迎接架構造車時代，2021年銷量目標153萬輛

面對并不理想的2020年整體業績，展望2021年，吉利汽車將銷量目標定為153萬輛，同比增長16%，并持續提升市占率。

事實上，從國內車市整體大環境上看，雖然2020下半年國內乘用車市場迎來了遠超同期的超高增速，但從全年市場總量上看卻依舊為2%的負增長，對于2021年車市走勢，乘聯會曾預測，若下半年乘用車同比走穩持平，2021年國內乘用車市場總批發量有望在2213萬臺左右，同比增長12%，零售量增長9.5%。

對吉利汽車自身而言，在2020年年初制定了200萬輛目標后由于突發疫情不得不將全年目標下調至141萬輛后，在2020年半年報發布時，吉利再次將全年銷量目標下調至132萬輛，雖然最終圓滿完成了全年任務，但顯得有些后勁不足。

在這樣的背景下，吉利汽車2021年制定的153萬輛目標，不僅是對自己的大幅超越，也超過乘聯會預測的行業整體的增長率甚多，可以看出，吉利汽車對2021年的市場表現充滿信心。

針對全年153萬輛銷量目標背后的邏輯，據吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅介紹，2020年是吉利汽車從“3.0精品車時代”邁向“4.0全面架構體系造車時代”的轉型升級期，2021年隨著多款產品的導入，將進入到銷量快速增長的階段。

“去年8月份我們在公布2020年半年業績的時候，我們說2020年將會是吉利汽車最為困難的一年。這個困難并不是說來自于疫情或者是原材料的全面漲價等方面，主要是由吉利汽車本身發展的周期決定的。”

“回想過去這些年吉利發展的歷程，2015年是吉利汽車從2.0時代到3.0時代承先啟后的一年，2016年以后大家看到我們3.0的產品全面爆發，吉利汽車也取得了比較豐碩的成果。同樣，2020年是吉利汽車從3.0時代走向4.0時代、特別是向科技化全面轉型的一年。這個周期特點決定了3.0時代的產品由于處于市場生命周期的末端，肯定會面臨競爭力和利潤方面的巨大挑戰。”

據吉利汽車官方公布的數據，2020年下半年，吉利汽車隨著4.0全面架構時代智能化產品陸續上市，銷量環比上漲49%，收入環比上漲50%，凈利潤環比上漲40%。

“我們從去年的11月底開始，4.0時代以星瑞為先導產品的熱銷也證明了我們過去這些年在各方面，包括技術路線、戰略等方面部署的成果。因此我們有足夠的理由相信，從2021年起，吉利會迎來像2016年一樣，甚至是超越2016年業績的騰飛。”桂生悅表示。

成立新公司極氪加碼智能純電市場

除了全年財報外，吉利汽車還同時發布了另外一則公告，宣布成立聚焦智能純電動車的全新合資公司——極氪，新公司由吉利汽車、吉利控股集團(含員工跟投平臺和用戶權益平臺)共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%，計劃現金注資20億人民幣，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。

據介紹，極氪將秉承開放、融合、共創的理念，聚焦智能純電領域的前瞻技術研發，構建智能汽車生態圈，還將整合各類資產和技術，包括但不限于電動車車型技術、浩瀚智能進化體驗架構(SEA)使用權、品牌授權、三電技術、供應鏈體系建設及用戶生態建設等。

在產品層面，極氪首款車將基于SEA浩瀚架構打造，在4月舉行的上海車展上開啟預定，第四季度開始交付，另外根據規劃，未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產品。

目前，吉利汽車在新能源版塊已經擁有包括楓葉、幾何及極星在內的多個品牌，覆蓋由低到高不同定位的市場以及B端、C端不同需求群體。不過，近年來各大版塊業務均未見明顯起色，讓吉利汽車在新能源版塊長期缺少聲量。

而此次極氪公司的成立，有業內人士認為，其將成為吉利立足高端新的突破口，另一方面，面對近期與百度、富士康等跨界企業的合作，吉利此舉背后也有意為SEA浩瀚架構后續的商業化提前鋪路，為后續的OEM代工做準備。

“極氪如今從吉利汽車進行分拆是水到渠成的，5年前吉利就開始開發浩瀚的SEA架構，去年的北京車展期間已經展出，目前極氪的第一款產品的工廠已經建成，現在在產品的質量培育期，吉利的智能純電從三電、智能駕駛、智能座艙，智能互聯整個產業鏈生態圈已經全面完成。”吉利控股集團總裁、極氪公司CEO安聰慧表示。

“智能電動車和燃油車還是有比較大的區別，我們需要更加專業、更加聚焦的來做好智能電動車，為了讓客戶有極致的體驗，我們純電這一塊也將會采用直營、直銷的方式直接to C，另外對于資本端也是不一樣，對于未來的智能科技型公司來說和資本市場的一種結合和傳統汽車也有所不同，還有整個組織、文化和團隊的組成也是有區別的。”(歷建斌)