國內(nèi)造船企業(yè)迎來“小陽春”，近日，以集裝箱船為代表的主力船型實現(xiàn)批量接單，顯示出造船行業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇勢頭。

行業(yè)人士認(rèn)為，世界經(jīng)濟(jì)增長逐步恢復(fù)，航運市場基本面向好，眾多因素筑牢了造船市場向好的基礎(chǔ)，2021年國際造船市場訂單將較為可觀。受益于行業(yè)回暖，國內(nèi)造船上市公司也有望迎來業(yè)績改善。

中國船舶集團(tuán)承接百億元訂單

4月2日，中國船舶集團(tuán)有限公司宣布，旗下兩大船廠大連船舶重工集團(tuán)有限公司和廣船國際有限公司攜手承接13艘16000TEU集裝箱船訂單，訂單總金額超百億元，為中國造船企業(yè)承接的最大單筆集裝箱船訂單。其中，大船重工(中國重工全資子公司)承接7艘，廣船國際承接6艘。

受該消息影響，4月6日，相關(guān)造船領(lǐng)域上市公司股價出現(xiàn)上漲。其中，中國重工收盤上漲2.95%，中國船舶收盤上漲5.19%，中國船舶是廣船國際控股股東。

事實上，集裝箱船批量接單的情況已持續(xù)一段時間，尤其今年一季度，全球集裝箱船市場迎來一波訂單潮。根據(jù)中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計，2021年一季度，全球累計成交集裝箱船151艘，共1659萬載重噸，以標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)計，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄;以載重噸計，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場復(fù)蘇的主力。揚子江等國內(nèi)主要船廠也紛紛宣布斬獲集裝箱船訂單。

中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心相關(guān)人士表示，在全球集裝箱航運市場行情大幅改善的情況下，航運公司收益頗豐，船東資信狀況持續(xù)改善，投資信心重建，國際市場訂單快速釋放，此前擱置的集裝箱船新船訂造計劃，尤其是超大型集裝箱船訂造計劃紛紛重啟，帶動全球集裝箱船造船市場迎來新一輪訂單潮。

據(jù)了解，去年四季度以來，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢預(yù)期向好，出口貿(mào)易全面發(fā)力，集裝箱需求迅速從谷底轉(zhuǎn)為供不應(yīng)求，集運貿(mào)易顯著復(fù)蘇。近期蘇伊士運河的意外擱淺事件，進(jìn)一步加劇了航運集裝箱的緊張態(tài)勢。集裝箱需求的強(qiáng)勁回升迅速拉動集裝箱海運價格暴漲，根據(jù)德路里航運咨詢公司(Drewry)數(shù)據(jù)，集裝箱運價指數(shù)自2020年7月以來快速回升，目前已處于相對高位。運價上漲帶動集裝箱船租金攀升，自2020年三季度起，頭部班輪企業(yè)業(yè)績大為改善。中遠(yuǎn)?？?020年凈利潤同比增長46.76%;全球集裝箱龍頭中集集團(tuán)2020年凈利潤同比大幅上升246.88%。中集集團(tuán)相關(guān)人士表示：“需求端創(chuàng)集裝箱歷史新高，加上蘇伊士運河意外，今年上半年集裝箱價格仍將維持高位。”

業(yè)內(nèi)預(yù)計，2021年全球集裝箱海運量將增長超5%，集運需求有望迎來全面復(fù)蘇，而全球集裝箱船船隊運力增速約為3.4%，市場供需將維持緊平衡狀態(tài)。

中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心相關(guān)人士也稱，支線箱船市場前景可期，大型及超大型箱船仍有批量訂單，另外，部分中型箱船更新需求也有望釋放。不過，市場或存在投機(jī)訂單。

造船市場回暖勢頭明顯

除了集裝箱船之外，今年一季度以來，國際造船市場呈現(xiàn)較為強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢頭，在宏觀經(jīng)貿(mào)形勢預(yù)期向好、船東資信狀況持續(xù)改善、運力更新需求迫切等多重利好作用下，船東投資信心持續(xù)增強(qiáng)，新船需求量大幅放量增長，市場訂單快速釋放。

中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計顯示，一季度全球累計成交新船訂單3180萬載重噸，同比激增157%;3月份，全球新船訂單成交超過1800萬載重噸，創(chuàng)下過去5年以來單月最高水平，亦為2008年金融危機(jī)后同期最高水平。

訂單增多帶來市場供需關(guān)系改善，新船價格止跌回漲。截至4月初，克拉克森新船價格指數(shù)升至131.0點，較年初上漲5.4點，并創(chuàng)5年以來新高。從典型船型價格看，超大型原油輪(VLCC)、18萬噸好望角型散貨船、15000TEU集裝箱船的新船價格年內(nèi)漲幅分別達(dá)6.4%、11.8%和12.3%。

目前，克拉克森海運指數(shù)已突破20000美元/天，處于2008年金融危機(jī)之后的較高水平。BDI、CCFI等主力船型航運業(yè)晴雨表也處于近期較高水平。

中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心相關(guān)人士認(rèn)為，多種因素疊加助推市場迎來低迷數(shù)年后的積極增長，一是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出現(xiàn)積極增長趨勢，據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)預(yù)計，2021年全球經(jīng)濟(jì)增速有望回彈至5.5%，達(dá)到近十年來的高位。二是航運市場增長基礎(chǔ)日趨穩(wěn)固，從需求端看，2021年全球海運貿(mào)易量有望回彈至4.2%，超越疫情前水平;從供給端看，截至2020年年底，全球手持訂單與船隊運力之比已達(dá)新世紀(jì)以來最低的7.2%，預(yù)計2021年運力增速將下滑至2.4%。三是主流船東強(qiáng)勢回歸訂船。從訂單來源區(qū)域看，一季度，歐洲和北美船東共計訂造新船125艘、1384萬載重噸，市場貢獻(xiàn)率高達(dá)59%。

除集裝箱船市場外，油船、散貨船、液化氣船等其他細(xì)分市場也不同程度地呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。

行業(yè)分析人士預(yù)計，隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢修復(fù)，航運基本面預(yù)期向好，將對新造船市場帶來有力支撐，2021年國際造船市場訂單將較為可觀，新船價格將處于回升通道。受益造船市場回暖，造船企業(yè)經(jīng)營業(yè)績有望得到進(jìn)一步改善，尤其是近幾年業(yè)績不佳的國內(nèi)造船上市公司或迎來業(yè)績復(fù)蘇機(jī)遇。不過，該人士也指出，由于鋼板、勞動力等要素成本仍具有一定上漲空間，進(jìn)而抬升造船成本，盡管造船企業(yè)收入有望迎來增長，但想實現(xiàn)大幅改善盈利空間仍需在成本控制上下大功夫。(許潔)