機構： 比亞迪第二季純電車銷量仍緊追特斯拉

根據TrendForce集邦咨詢統計，2023年上半年新能源車(NEV;包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量為546.2萬輛，年增33.6%。其中，第二季新能源車銷量為303萬輛，年增42.8%，占第二季整體汽車銷量的14.4%，對2023上半年的銷量成長貢獻大。

【資料圖】

第二季純電動車(BEV)銷量為215.1萬輛，年成長39.3%。特斯拉(Tesla)與比亞迪分別列居第一、二名，均創下單季銷售的最佳成績，特斯拉市占率21.7% 但并未突破上一季的成績，比亞迪市占率則微幅提升至16.2%。另一中國品牌廣汽埃安在第二季首次來到第三名，市占率6%，廣汽埃安以中國市場為主，高性價比為主要賣點，近期推出人民幣22萬元以上的高端車款，嘗試擴展產品組合。第二季BEV前10名與第一季差異不大，除了前兩名固定外，其他品牌多為名次調換，但與2022年同期相比，中國品牌上榜的席次減少，這與傳統車廠的純電車款數增加、中國品牌間競爭激烈有關。

美國研究機構“國際清潔交通委員會(ICCT)”5月31日發布報告，針對世界20家大型汽車企業向純電動汽車(EV)轉型的評價結果顯示，豐田及本田等5家日本車企被評價為“落后”，屬于最低檔。ICCT因揭露大眾尾氣數據造假而知名。排名最靠前的“領跑者”是美國特斯拉和中國比亞迪兩家企業。在歐洲企業中，德國寶馬的排名最靠前，排在第3名。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年國內純電動汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》統計分析顯示：

Counterpoint Technology Market Research發布的全球乘用電動汽車市場調查結果顯示，2023年第一季度純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量同比增長32%。其中，中國占全球總銷量的56%，同比增長29%。比亞迪以21.1%的銷量市場份額位居第一，特斯拉和大眾緊隨其后。

前十名車型中，除了特斯拉的兩款車型外，其余八款皆為國產車。這表明，中國的電動汽車市場競爭愈加激烈，國內品牌競爭力不斷提升。

但是，值得注意的是，雖然比亞迪在銷量上領先，但特斯拉依然在技術和創新方面領先于其他廠商。因此，在未來競爭中，如何平衡銷量和創新將成為關鍵。此外，對于消費者而言，面對越來越多的選擇，選擇自己需要的電動車車型也變得越來越重要。

據中國汽車工業協會統計分析，2023年7月，新能源汽車延續良好發展態勢。

2023年7月，新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，產量環比增長2.8%、銷量環比下降3.2%，同比分別增長30.6%和31.6%。

2023年1-7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。

2023年7月，在新能源汽車主要品種中，與上月相比，插電式混合動力汽車產銷均呈小幅增長，純電動汽車產量微增、銷量小幅下降，燃料電池汽車產銷明顯下滑;與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈不同程度增長，燃料電池汽車產量下降、銷量增長。

2023年1-7月，在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類汽車產銷均呈快速增長。

2023年7月，新能源汽車國內銷量67.9萬輛，環比下降6.9%，同比增長26%。

2023年1-7月，新能源汽車國內銷量389萬輛，同比增長32.5%。

2023年1-7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

數據顯示，7月新能源汽車出口10.1萬輛,環比增長29.5%,同比增長87%。其中,純電動汽車出口9.2萬輛,環比增長37.3%,同比增長90.9%;插混汽車出口0.9萬輛,環比下降18.2%,同比增長54.9%。1-7月,新能源汽車出口63.6萬輛,同比增長1.5倍。

“今年,新能源汽車成為中國出口增量的三大件之一,甚至出口到歐洲等汽車較發達的地方,核心在于產品競爭力大幅提高。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示,經過10多年的積累,中國新能源汽車無論是外觀設計,還是整個供應鏈體系都具備非常好的條件。

談及未來汽車發展趨勢,陳士華表示,國家發改委等13部門近期印發了《關于促進汽車消費的若干措施》,提出10條穩定和擴大汽車消費的具體舉措。預計伴隨新一輪汽車促消費政策的實施落地,汽車消費潛力有望得到進一步釋放,有助于行業全年實現穩增長目標。

7月純電動汽車出口數據分析

據中汽協會數據公眾號，7月純電動汽車出口9.2萬輛，環比增長37.3%，同比增長90.9%;插混汽車出口0.9萬輛，環比下降18.2%，同比增長54.9%。1-7月，純電動汽車出口58.1萬輛，同比增長1.6倍;插混汽車出口5.5萬輛，同比增長87.9%

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情。