北京時間4月28日消息，據(jù)報道，上周，當特斯拉的利潤和股價搶占各大媒體的頭條時，全球汽車行業(yè)的一個潛在的關(guān)鍵性發(fā)展卻基本上沒有獲得足夠的關(guān)注。

特斯拉這家美國電動汽車企業(yè)披露，在他們在第一季度生產(chǎn)的車輛中，近一半車輛都配備了磷酸鐵鋰（LFP）電池，這是一種比在西方市場上占主導地位的鎳鈷電池成本更低的電池。

這是特斯拉首次披露其電池構(gòu)成的細節(jié)，然而這個消息卻淹沒在了其他報道中，例如這家全球領(lǐng)先的電動汽車制造商190億美元的收入，以及馬斯克收購Twitter的努力。

這個消息還發(fā)出了一個強烈的信號，即鐵基電池終于開始贏得了全球的注意，而此時，鎳因俄烏沖突而受到供應問題的困擾，鈷則因剛果民主共和國的手工采礦的危險條件的報告而受到影響。

特斯拉并非唯一一家看到了LFP電池潛力的汽車制造商，此前這種電池已經(jīng)在中國市場上流行開了，如今這種電池正在大踏步地向著西方市場前進。

路透社對電動汽車領(lǐng)域的審查和對幾個參與者的采訪顯示，目前有十幾家公司正在考慮在未來三年內(nèi)在美國和歐洲建立生產(chǎn)LFP電池和相關(guān)組件的工廠。

美國電池初創(chuàng)公司Our Next Energy的創(chuàng)始人穆吉布·伊賈茲（Mujeeb Ijaz）表示：“我認為磷酸鐵鋰獲得了新的生命，它在電動汽車行業(yè)內(nèi)具有明顯的長期優(yōu)勢。”O(jiān)ur Next Energy公司表示，他們目前正在美國尋找新的生產(chǎn)基地。

伊賈茲在這一領(lǐng)域工作了很長時間，他觀察到，LFP這種十年前未能在美國流行起來的技術(shù)，如今又有了新的發(fā)展勢頭。他此前曾是密歇根州A123公司的首席技術(shù)官，該公司是早期的LFP電池生產(chǎn)商，于2012年破產(chǎn)并被一家中國企業(yè)收購。

他和其他LFP倡導者認為，鐵相對豐富的儲量和較低的價格是LFP流行起來的一個關(guān)鍵因素。但是這種電池也有自己的缺點，與鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池相比，LFP的體積更大，重量更大，而能量密度卻較小，這使得使用LFP電池的電動汽車續(xù)航里程較短。

對于想要使用LFP電池的電動汽車制造商來說，這種電池的缺點就像是一座需要翻過的大山。

Benchmark Mineral Intelligence（BMI）的數(shù)據(jù)顯示，2022年LFP電池在美國和加拿大所使用的電動車電池中僅占3%，在歐盟占6%，其余皆為NCM電池。

而中國的情況則完全不同，LFP電池的競爭力要高得多，數(shù)據(jù)顯示LFP在中國電動汽車市場上所獲得的份額高達44%，其余56%來自NCM電池。

對于尋求與來自中國的競爭對手抗衡的西方LFP電池制造商來說，這可能是一條漫長而艱難的道路，因為中國的LFP產(chǎn)量約占全球的90%。

與NCM電池相比，LFP電池還需要使用更多的鋰，有電池行業(yè)專家擔心，隨著金屬成本不斷上升，鐵基電池生產(chǎn)成本較低的優(yōu)勢可能會逐漸減弱，直至最終消失。

一直以來，特斯拉都在一些入門車型上使用LFP電池，從去年開始，該公司開始在美國生產(chǎn)的入門版Model 3上使用這種電池。而在幾年之前，該公司就已經(jīng)開始在中國產(chǎn)的入門版Model 3上使用全球最大電動汽車電池生產(chǎn)商寧德時代(300750)所生產(chǎn)的LFP電池了。

然而，鑒于NCM電池在美國市場上的歷史主導地位，特斯拉在2022年第一季度使用了大量LFP電池，將它們安裝在大約15萬輛生產(chǎn)的汽車上，這一做法著實讓一些分析師和電池專家感到驚訝。

對此，特斯拉沒有回應關(guān)于此問題的置評請求。

由前特斯拉電池供應鏈經(jīng)理維瓦斯·庫馬爾（Vivas Kumar）共同創(chuàng)立的Mitra Chem公司目前正致力于制造LFP電池材料，該公司最初在加州進行生產(chǎn)。庫馬爾表示，他預計鎳的價格會因為供應鏈的錯位而保持波動。他說道：“汽車制造商擁有的最好的保障政策，是在他們的產(chǎn)品組合中加入更多的鐵基電池。”

美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Fisker也計劃在其入門SUV車型中使用LFP電池，該公司計劃最初從寧德時代采購電池。但是該公司首席執(zhí)行官亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）表示，該公司正在與電池供應商談判，從2024年或2025年開始，采購美國、加拿大或墨西哥制造的電池。

菲斯克說，本地采購電池很重要，因為從亞洲運輸沉重的電池組需要消耗較高的成本，特別是對于低成本、大批量生產(chǎn)的車輛來說，拉高電池成本會導致車輛售價也大幅提升，從而削弱產(chǎn)品的競爭力。這位首席執(zhí)行官補充說，這也是不環(huán)保的做法，他相信未來LFP電池在全球電動車組合中會占有重要地位。

他表示，居住在城市里的電動汽車車主每天的駕駛距離較短，他說道：“如果我從來不離開洛杉磯，從來不離開舊金山，或是從來不離開倫敦，我認為在這種情況下，LFP具有很大的優(yōu)勢，這種使用場景也是LFP電池真正可以發(fā)揮作用的地方。”

俄烏沖突爆發(fā)之后，其他高端汽車制造商也在關(guān)注這種電池類型，其中就包括大眾汽車旗下的奧迪，該公司之前從來沒有使用過LFP電池。

奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在今年3月份表示：“在中期的未來，我們可能看到LFP電池在車隊中將占較大的比例。戰(zhàn)后將出現(xiàn)一種新的情況，我們適應這種情況，并相應地選擇電池技術(shù)和規(guī)格。”

寶馬公司的首席采購官約阿希姆·珀斯特（Joachim Post）最近也表示，該公司正在研究LFP的優(yōu)點。他表示：“我們正在研究不同的技術(shù)，以盡量減少資源的使用，同時我們也在研究優(yōu)化電池的化學成分。”

LFP有很多的優(yōu)點，在這些優(yōu)點中最吸引人的一個，就是與NCM電池相比它發(fā)生火災的風險更低，并且可以持續(xù)充分充電，隨著電池的長時間使用，LFP電池的壽命和性能不會有明顯的損失。

隨著全球電動汽車市場的不斷擴大，預計LFP這種電池化學成分將進入更多入門款消費級和商用電動汽車之中，對于這些車輛來說，續(xù)航里程并不是那么關(guān)鍵。

但是，LFP電池如果希望能夠被廣泛使用，它還有一些不足之處需要解決，例如提升能量密度的解決方案，從而降低電池本身的尺寸和重量。此外，它還需要找到一種方式，應對鋰成本上升的問題。

與此同時，在美國和歐洲建立工廠并擴大LFP的產(chǎn)量將需要一定的時間，美國的初創(chuàng)企業(yè)面臨著擴大規(guī)模以和寧德時代競爭。