中新經緯7月29日電(孫慶陽 實習生 周思靜)28日下午，每日優鮮被曝“就地解散”“公司破產”。對此，每日優鮮方面回應稱，在實現盈利的大目標下，公司對業務及組織進行調整。次日達、智慧菜場、零售云等業務不受影響。由于業務調整，部分員工離職，公司目前正積極尋求一切可能的方案，最大限度保障員工權益。

目前，每日優鮮App瀏覽界面中仍有商品展示，顯示最快次日達，且可加入購物車。其中，部分產品因無貨加入購物車后顯示失效。

收縮戰線或為“斷臂止血”

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浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對中新經緯研究院分析了造成此種局面背后的成因，“因股價過低等，每日優鮮在美收到退市通知。同時，其內部運營成本高企，并沒有實現經營現金流回正，而當前龐大的前置倉體系需要消耗大量現金流。缺乏現金流來源，卻又在燒錢，最終導致其運營體系無法維系。”

“生鮮電商就是一個燒錢的行業，沒有一定的資金和資源肯定是做不了的。所以，每日優鮮這次收縮戰線的原因，可能是現金流已經出現問題，或者是在斷臂止血。”廣東省食品安全保障促進會副會長、中國食品產業分析師朱丹蓬分析。

前置倉模式并非長久之計？

每日優鮮首創前置倉模式，該模式一度被市場熱捧，并獲得資本青睞。所謂前置倉模式，是指在社區附近建立小型倉庫，將原本儲存在城市遠郊大倉的商品前移，用戶下單后，商品就近發出。這種模式可以極大地提高生鮮的配送效率。然而，在一番跑馬圈地后，前置倉模式因大量資本占用等問題受到爭議。

巨豐投顧高級投資顧問翁梓馳告訴中新經緯研究院，前置倉是一種低門檻、易復制的模式，如果企業想要兼顧成本以及效率，則很難實現全面盈利。

“這種模式更多是VC(創投)喜歡看的，對于企業經營并非長久之計。生鮮產品的損耗以及運營成本比起工業產品來說更加復雜。提高運營的精細化程度，占據成本端優勢，才是生鮮電商的重要壁壘。”翁梓馳解釋稱。

不過，巨豐投顧高級投資顧問陳昱成則認為，前置倉模式可以滿足用戶以更低成本消費生鮮品類的即時需求。每日優鮮的問題，并不代表前置倉模式的失敗。未來前置倉將與社區團購模式、到家平臺模式、線下超市等業態長期共存，服務消費者的差異化需求。

對生鮮電商賽道有何警示

每日優鮮危機的集中爆發，給生鮮電商行業敲響了警鐘。盤和林表示，生鮮電商的問題是互聯網模式擴張的共同問題。早期利用燒錢獲得市場份額，但當企業到達一定規模時，投資者就需要互聯網燒錢企業擁有一定的盈利變現能力。而尚未找到盈利方式的企業，途有流量，卻沒有形成運行體系，就面臨極高資金鏈斷裂風險。當前歐美國家利率成本正在提升，所以資本消耗型互聯網模式破局會越發艱難。但企業如果能夠熬過資本寒冬，便會呈現另一種氣象。

翁梓馳也認為，單獨把前置倉作為一個模式去創業運營，難度是很高的。流量為王，燒錢補貼不一定是生鮮電商的必經之路。“企業最終還是要回歸盈利模式，將流量轉化成利潤，形成獨有的商業體系，才能形成良好的生態圈。”

生鮮電商未來仍有發展潛力

每日優鮮的起家業務“30分鐘極速達”是一個燒錢的買賣。最近一次公布的財報數據顯示，2021年前三季度，每日優鮮的累計虧損達30.175億元。

如今的生鮮電商和社區團購已成資本“黑洞”？據盤和林介紹，一般人們認為的物流是商品物流，但生鮮電商的核心是冷鏈運輸，因此，建設智能化、綜合冷鏈體系是生鮮電商的最終目標。從田間到用戶，生鮮電商要降低物流半徑，以高效物流保障品質。現階段生鮮電商的難點是體系建設尚需資本，但如今融資難度加大，且投資人信心可能很難維系。

他強調，任何體系都需要長周期的積累，很多企業都要奉行長期主義。最終，生鮮電商還是需要規模效應的，且在生鮮配送中形成標準化、一體化的物流配送體系，利用已經建成的配送網絡，未來可以對接更多品類的商品。

翁梓馳則表示，生鮮電商化是必然趨勢，不會因為一個企業而就此倒下。“在生鮮領域資本投入上，需要關注的因素不是單一的市場規模，而是要從貨源、渠道、運營成本及盈利模式等多層次考量創業企業核心競爭力。”翁梓馳補充道。(中新經緯APP)

(文中觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎。)

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責任編輯：王蕾

編輯：吳曉薇