日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布的一則約談貨拉拉等公司的公告，再度將互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)惡意壓價(jià)競爭一事擺到臺(tái)面上。

(資料圖片僅供參考)

約談中提到，貨拉拉采用一口價(jià)訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害貨車司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場公平競爭秩序。矛頭雖直指貨拉拉，其他貨運(yùn)平臺(tái)也收到提醒，需引以為戒。

停運(yùn)行動(dòng)

大約在11月15日前后，短視頻平臺(tái)不斷有自稱是貨拉拉司機(jī)的網(wǎng)友表示，因不滿貨拉拉現(xiàn)行訂單規(guī)則，計(jì)劃于11月16日至18日停止接單，停運(yùn)三日。

據(jù)了解，貨拉拉司機(jī)自發(fā)集體停運(yùn)事件起于珠三角地區(qū)，尤以廣東司機(jī)的抗議最為突出，后逐漸傳導(dǎo)至全國。貨拉拉司機(jī)楊師傅向銀柿財(cái)經(jīng)表示，“全國參與停運(yùn)的司機(jī)估計(jì)有一半以上，可能還不止?！?/p>

銀柿財(cái)經(jīng)獲得的一張名為“貨拉拉司機(jī)的訴求”照片顯示，司機(jī)向貨拉拉平臺(tái)主要提出了16條訴求，包括取消多因素訂單、特惠順路單，取消微面車型，平臺(tái)會(huì)員費(fèi)跟訂單抽成“二選一”等。

楊師傅主要在江蘇跑貨運(yùn)，他表示，每個(gè)地區(qū)的會(huì)員費(fèi)用和等級(jí)不同，目前更新后的（江蘇地區(qū)）黃金會(huì)員價(jià)格為329元，鉆石會(huì)員價(jià)格為619元，抽成比例分別為11%和8%，同樣的價(jià)格更新前的抽成比例為8%和5%。

“（司機(jī)）不充會(huì)員抽得更狠，之前能抽到15%。”楊師傅無奈道，“如果你要全職跑這個(gè)，買會(huì)員、被抽成也是沒辦法的事情?！?/p>

對(duì)于多因素、特惠順路等訂單形式，楊師傅解釋稱，正常的訂單，司機(jī)可以看到里程數(shù)和價(jià)格，以此來判斷是否選擇接單，而“多因素訂單”模式下，司機(jī)在接單前只能看到價(jià)格，卻看不到里程數(shù)，就有可能會(huì)出現(xiàn)賠本情況，比如接單后才知道180元要跑100公里，算下來平均每公里只收1.8元。

“正?？山邮艿倪\(yùn)費(fèi)是每公里三四元，多因素、特惠順路把價(jià)格拉低到2元，甚至1元?！睏顜煾当硎?，因?yàn)橛辛诉@些訂單模式的存在，他再也接不到“正常的訂單”了。

有關(guān)注此次貨拉拉司機(jī)停運(yùn)的短視頻博主總結(jié)稱，“平臺(tái)高額的抽成，廉價(jià)的運(yùn)費(fèi)，讓司機(jī)們的所有努力都付諸東流。”

楊師傅算了一筆賬：如果是貸款買車，正常市面上的中型面包車每個(gè)月的貸款約為3700元，充電每天30~50元，加上車輛營運(yùn)保險(xiǎn)，一個(gè)月的成本將近6000元。但從他接觸到的貸款買車的貨車司機(jī)的情況來看，“一個(gè)月根本賺不回成本錢，有些新司機(jī)還在倒貼錢?！?/strong>

“貨拉拉在國內(nèi)同城這塊屬于龍頭企業(yè)，像壟斷了一樣，定價(jià)權(quán)完全掌控在它手中?！睏顜煾悼嘈ΨQ，“如果不是自己都吃不飽飯了，全國那么多貨運(yùn)司機(jī)怎么會(huì)選擇停運(yùn)呢？”

第五次約談能否奏效？

根據(jù)公開信息，貨拉拉成立于2013年，為目前國內(nèi)最大的同城貨運(yùn)平臺(tái)。截至今年8月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋352座中國內(nèi)地城市，月活司機(jī)達(dá)66萬，月活用戶達(dá)950萬。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車分別以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行業(yè)前三。

在楊師傅看來，貨拉拉能處于領(lǐng)先，跟滴滴等對(duì)手受制于政策因素?zé)o法拓展市場有關(guān)。從使用體驗(yàn)上，他認(rèn)為其他平臺(tái)對(duì)司機(jī)“比貨拉拉好一點(diǎn)”，“貨拉拉主要賺的就是司機(jī)的錢”。

貨拉拉的盈利模式主要為運(yùn)費(fèi)抽成，司機(jī)傭金和其他增值服務(wù)三種，其中運(yùn)費(fèi)抽成是主要收入之一，司機(jī)傭金則包括上述提到的加入平臺(tái)所需支付的會(huì)員費(fèi)和套餐。

資深物流人士向銀柿財(cái)經(jīng)表示，司機(jī)會(huì)員費(fèi)是貨拉拉最重要的收入來源。貨拉拉雖不強(qiáng)制司機(jī)購買會(huì)員，但不同會(huì)員等級(jí)會(huì)對(duì)搶單次數(shù)有所限制。而由于貨拉拉定價(jià)的總策略是掌握定價(jià)權(quán)，運(yùn)費(fèi)方面自然相比其他平臺(tái)更為嚴(yán)苛。

當(dāng)司機(jī)不再買賬，當(dāng)矛盾積少成多，平臺(tái)與司機(jī)的利益沖突引起了監(jiān)管的注意。

在停運(yùn)的第二天，11月17日下午，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉公司進(jìn)行約談，并對(duì)滿幫集團(tuán)、滴滴貨運(yùn)、快狗打車3家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行提醒。

監(jiān)管部門要求貨拉拉立即對(duì)相關(guān)惡意壓價(jià)競爭行為進(jìn)行整改，合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，消除違規(guī)運(yùn)營行為，全面排查企業(yè)自身存在問題，采取有效措施，切實(shí)保障廣大貨車司機(jī)合法權(quán)益。

值得注意的是，這已是貨拉拉今年以來第五次因“損害貨車司機(jī)合法權(quán)益”等問題被約談，在上一次約談中就被指“依然存在多重收費(fèi)、壓價(jià)競爭、拖欠貨車司機(jī)運(yùn)費(fèi)等問題”。再一次約談，司機(jī)們的訴求又能否得到重視？

銀柿財(cái)經(jīng)就后續(xù)將采取何種措施保障司機(jī)權(quán)益向貨拉拉發(fā)郵件詢問，截至發(fā)稿尚未收到答復(fù)。

楊師傅反映，從自己近日的觀察得知，停運(yùn)事件后平臺(tái)也作出發(fā)一些改變，比如多因素訂單數(shù)量從之前的10單里有9單變成了10單里只有一兩單，“雖有些地方效果還是不明顯，但我們這邊這幾天明顯好多了”。

不過，對(duì)于更多貨運(yùn)司機(jī)而言，可能還在期望貨拉拉做出持續(xù)的、更大的改變。