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得知此行要去寧波舟山港，心里一直揣著幾分熱望。都說港口是觀察經濟的“晴雨表”，道理大抵是知曉的，但沒有親身體味，引證時多少缺了些底氣。更令我興奮的是，這是一座赫赫有名的世界級大港，數據為證，2022年，寧波舟山港貨物吞吐量超12.6億噸，連續(xù)14年居全球第一。

信手翻閱資料的功夫，一抬眼，車窗外倏然換了景致。旁邊的車道上，一輛輛集裝箱卡車疾馳而過，箱體外的英文字符，標記著全球各地的船運公司。

(資料圖片僅供參考)

“300多條集裝箱航線，連接著200多個國家和地區(qū)的600多個港口，勾畫著港通天下的航運貿易網。”冊中所記，由此似可窺見一斑。車流穿梭，恍若一根無形的繩索，一路牽引著我，前往此行的目的地——寧波舟山港梅山港區(qū)。

下疏港高速，過梅山大橋，踏上梅山島，港區(qū)映入眼簾：一望無際的堆場上，各式尺寸、花色的集裝箱如積木般層層疊疊；更遠處，巨輪靠岸，高聳的橋吊上下作業(yè)，集卡如織，往返于碼頭堆場之間，劃出一道道軌跡。

港口，經濟的“晴雨表”，如何觀察，是晴是雨？直到登上9層天臺，在俯瞰梅山港區(qū)全貌里，答案漸漸浮現——

左側，10個集裝箱專用泊位上，多艘滿載集裝箱的遠洋巨輪穩(wěn)穩(wěn)停靠，幾十臺橋吊正在緊張作業(yè)。“你瞧，那些吊臂‘躺下來’的就是正在作業(yè)的橋吊。”循著講解員的指引細數，50臺橋吊中正有42臺在作業(yè)。右側的大型汽車滾裝碼頭，成千上萬輛不同品牌的汽車正停在堆場，或等待裝船遠洋，或準備“駛”入國內汽車市場。

橋吊裝卸不停之時，在整個寧波舟山港，與梅山港并行的另外18個港區(qū)，正開足馬力、全力生產。數據顯示，今年1—4月份，寧波舟山港完成貨物吞吐量4.45億噸，同比增長7.5%；完成集裝箱吞吐量1131.4萬標準箱，同比增長3.4%。

帶著對港區(qū)的初印象，走進梅東公司大樓，透過展廳墻壁上懸掛的數字梅山可視化系統大屏，一座數字化的港口躍然屏上：3公里外的實時監(jiān)控畫面里，50多米高的橋吊駕駛室內空無一人，只需坐在后方遠程操控中心，便能根據“大腦”發(fā)出的指令輕松抓放箱體；視線向內，堆場內的上百個龍門吊同樣不僅能遠程操作，還實現了1人控制3臺的目標。對準大屏上的黃色圖標，那是正在移動的一輛輛集卡，通過5G+北斗，更好實現了對每輛集卡的實時調度與管控。

通往智能化之路，梅山港區(qū)一步一個腳印，遠控設備數量居全國同類碼頭首位——擁有國內規(guī)模最大的單小車遠控自動化橋吊36臺，遠控占比72%，岸邊裝卸實現“無人化”；擁有全球規(guī)模最大的遠控輪胎式龍門吊100臺，遠控占比60%，實現一人控多機；連接橋吊與龍門吊的平面運輸設備由人工集卡向智能集卡轉變，目前62輛智能集卡均已具備無人化作業(yè)能力。

效率更高、人力減少、作業(yè)環(huán)境更優(yōu)……智能化的種種好處，堅定了寧波舟山港加速轉型智慧港口的決心。近年來，寧波舟山港積極推進“5G+北斗”新基建規(guī)模化集成，在國內港口首個實現5G遠控龍門吊批量應用，并在港口行業(yè)實現了多個首創(chuàng)。

行至此，我更加懂了：大港之“大”，在廣遠，是高大的橋吊、偌大的堆場、強大的吞吐能力；更在精微，在自主技術之精要、在智能管理之精細，也在操作控制之精密。

臨走時，聽到好消息：國家級項目“水運港—船多能源融合技術及集成應用”示范工程光伏分項在寧波舟山港穿山港區(qū)完成建設，且成功并網發(fā)電，這意味著在智慧化路上高歌猛進的寧波舟山港，又在通往綠色化的道路上漸行漸遠。

放眼處，海闊天高，遠處橋吊抓放集裝箱的聲音漸次傳來，“砰砰砰”，那是中國經濟的心跳聲啊，強勁正青春。（韓鑫 竇瀚洋 竇皓 張麗瑋）

來源：人民日報客戶端