作者|正蛋蛋

攝影|正蛋蛋

編輯|方圓

【資料圖】

第十一代雅閣已經(jīng)上市，官方售價(jià)為17.98-25.88萬(wàn)元，整體售價(jià)區(qū)間與老款車(chē)型相差不大。其取消了油電混動(dòng)車(chē)型，并新增插電式混動(dòng)車(chē)型。此外，新車(chē)還采用全新設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)系統(tǒng)等。今天我們?cè)囻{的這臺(tái)全新雅閣就是關(guān)注度較高的插電式混動(dòng)版，搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)的它開(kāi)起來(lái)究竟如何？

純電續(xù)航106km，動(dòng)能回收制動(dòng)6擋可選，還有3種混動(dòng)模式

雅閣e：PHEV最大的優(yōu)勢(shì)就是擁有純電續(xù)航能力，NEDC工況下純電續(xù)航106km，能滿(mǎn)足一定的通勤代步使用。其搭載的是本田第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT雙電機(jī)變速箱組成，系統(tǒng)綜合功率152kW，綜合扭矩335N·m，在性能、平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性比燃油版更有優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是滿(mǎn)電還是饋電狀態(tài)下，整套系統(tǒng)動(dòng)力輸出平順性、油電銜接順暢度、性能表現(xiàn)都很出色。

為了使這套插混系統(tǒng)使用起來(lái)更方便，雅閣e：PHEV裝配有EV、節(jié)能、自動(dòng)、充電四種混動(dòng)模式和個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適、ECON五種駕駛模式。同時(shí)，方向盤(pán)“換擋”撥片可實(shí)現(xiàn)六擋動(dòng)能回收制動(dòng)力度，兼顧節(jié)能和駕駛樂(lè)趣。

因其搭載了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的“雙電機(jī)”，整套插混系統(tǒng)本身的運(yùn)行模式更為豐富，可實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)混動(dòng)（電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電）、并聯(lián)混動(dòng)（電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、駐車(chē)發(fā)電等不同混動(dòng)驅(qū)動(dòng)工況，這些工況在“自動(dòng)”混動(dòng)模式下會(huì)更明顯。在EV、節(jié)能、自動(dòng)三種混動(dòng)模式下，插混系統(tǒng)的運(yùn)行模式也有所區(qū)別。

在EV純電模式下，無(wú)論是城市路段還是高速路段，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先純電驅(qū)動(dòng)。在正常駕駛時(shí)，主要有純電、串聯(lián)混動(dòng)（增程）和駐車(chē)發(fā)電三種工況，以保證足夠的電量和純電驅(qū)動(dòng)。在急加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入并聯(lián)混動(dòng)工況，此時(shí)由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，輸出系統(tǒng)最大功率。饋電狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出EV模式，此時(shí)可選擇自動(dòng)和節(jié)能模式。

在節(jié)能模式下，系統(tǒng)會(huì)以保電為主。不過(guò)，在起步、低速狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)仍會(huì)介入進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而保證車(chē)輛快速、平穩(wěn)的運(yùn)行，大部分時(shí)間則以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主。自動(dòng)模式下，插混系統(tǒng)運(yùn)行模式最為豐富，純電、串聯(lián)混動(dòng)、并聯(lián)混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、駐車(chē)發(fā)電基本全部涵蓋，日常駕駛時(shí)，直接使用自動(dòng)混動(dòng)模式即可。長(zhǎng)按混動(dòng)模式按鈕進(jìn)入充電模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)任務(wù)，還要承擔(dān)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的任務(wù)，能耗有所上升。

雅閣e：PHEV新增的雙電機(jī)、電池包等硬件，使整車(chē)車(chē)重增加。不過(guò)前麥弗遜是獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，在底盤(pán)質(zhì)感營(yíng)造、駕乘舒適性表現(xiàn)依舊是雅閣一貫的風(fēng)格，懸掛調(diào)校稍偏硬，但不影響舒適性。路面細(xì)小顛簸會(huì)清晰傳遞至車(chē)內(nèi)，對(duì)于大顛簸過(guò)濾則更徹底，懸掛拉伸回彈動(dòng)作干脆，底盤(pán)給人一種很有韌勁的高級(jí)感。

全新一代雅閣在操控方面再次向年輕群體靠攏，方向盤(pán)保留了一定的沉重感，車(chē)身對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度較快，很樂(lè)于貼合駕駛者的駕駛意圖。隨速增加的轉(zhuǎn)向力度，也讓其在高速駕駛時(shí)更穩(wěn)定。雖然雅閣是一款有駕駛樂(lè)趣的中型車(chē)，但受限較長(zhǎng)的車(chē)身尺寸和極限偏低的懸掛支撐性，也很難勾起你去跑山的欲望。

在試駕過(guò)程中，雅閣e：PHEV車(chē)內(nèi)靜謐性給予好評(píng)，在隔音棉、隔音泡沫、前排雙層夾膠玻璃等加持下，車(chē)輛對(duì)胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪控制到位。除此之外，其還裝配有主動(dòng)降噪功能，12個(gè)BOSE揚(yáng)聲器通過(guò)降噪功能，進(jìn)一步提高了車(chē)內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)部分，雅閣e：PHEV在該級(jí)別中屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)，有一定的駕駛樂(lè)趣，省油、平順、舒適、性能、噪音控制一樣也不落下。當(dāng)然，雅閣e：PHEV電池組在帶來(lái)更長(zhǎng)純電續(xù)航的同時(shí)，車(chē)內(nèi)空間布局會(huì)受到一定影響，接下來(lái)我們就來(lái)聊一聊這臺(tái)車(chē)的靜態(tài)部分。

智能座艙功能更強(qiáng)，后備箱空間向電池組妥協(xié)

全新一代雅閣采用全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，本田此前發(fā)布的換代車(chē)、新車(chē)都采用這樣的設(shè)計(jì)。就外觀而言，全新一代雅閣依舊保持了上代車(chē)型的年輕風(fēng)格，并去掉了張揚(yáng)的鍍鉻飾條，看起來(lái)會(huì)更加低調(diào)內(nèi)斂。新車(chē)提供慢充，慢充口位于左前翼子板。

下壓的機(jī)蓋、溜背的造型以及尾蓋的小鴨尾，展現(xiàn)出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。車(chē)身腰線則采用從車(chē)頭貫穿至車(chē)尾的設(shè)計(jì)，一定程度上增添了穩(wěn)重感。車(chē)尾設(shè)計(jì)是我最喜歡的地方，尾燈尺寸更大，與本田L(fēng)OGO相連，看起來(lái)有種貫穿式尾燈的味道，辨識(shí)度較高。燃油版和插混版車(chē)型排氣都采用隱藏式設(shè)計(jì)，少了些張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)，多了些簡(jiǎn)約的沉穩(wěn)。

全新一代雅閣內(nèi)飾同樣采用全新的家族式設(shè)計(jì)，采用大量橫向線條設(shè)計(jì)，以簡(jiǎn)約時(shí)尚設(shè)計(jì)風(fēng)格為主，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口裝飾條、空調(diào)出風(fēng)口撥桿、按鍵換擋桿（插混版專(zhuān)屬）等設(shè)計(jì)都很有設(shè)計(jì)感。此外，10.2英寸的全液晶儀表盤(pán)、11.5英寸HUD抬頭顯示、12.3英寸多媒體中控屏、流媒體后視鏡、座艙環(huán)境控制旋鈕，組成的全新智能座艙，功能更加豐富。

值得一提的是，位于前排中央空調(diào)出風(fēng)口下方的座艙環(huán)境控制旋鈕是本田首次搭載在全新雅閣上的配置，通過(guò)“旋轉(zhuǎn)+按下”即可完成對(duì)空調(diào)、音響、燈光等自定義功能的快速切換，中間的液晶屏顯示基本操作信息。不過(guò)，該旋鈕只能快速進(jìn)入功能界面或者已經(jīng)設(shè)定好的功能，對(duì)于具體功能的調(diào)整還需要在多媒體中控屏內(nèi)手動(dòng)調(diào)節(jié)。

多媒體中控屏搭載Honda Connect 4.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，具備在線音樂(lè)、在線導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、CarLife等功能。此外，CarPlay功能再次回歸，并全系標(biāo)配。在試駕過(guò)程中，無(wú)線CarPlay+無(wú)線充電組合非常給力，日常出行有它們就足夠了。

為了保證插混車(chē)型與汽油版車(chē)型一樣的車(chē)內(nèi)乘坐空間，雅閣e：PHEV將電池組安置在后排座椅下方和后備箱，后排頭部空間和腿部空間都較為充裕。不過(guò)，由于轎車(chē)車(chē)身高度有限，后備箱空間向電池包進(jìn)行了妥協(xié)，內(nèi)側(cè)出現(xiàn)很高的地臺(tái)，這也是很少見(jiàn)到轎車(chē)有長(zhǎng)純電續(xù)航插混的原因。如果降低一些純電續(xù)航，采用更小的電池包，將后備箱恢復(fù)到常規(guī)水平，應(yīng)該會(huì)讓人更容易接受一些。其后排座椅靠背支持整體放倒，一定程度提升了后備箱空間的實(shí)用性。

寫(xiě)在最后

全新一代雅閣在設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)等方面跟上了時(shí)代潮流，全系標(biāo)配的CarPlay也給絕對(duì)好評(píng)。而在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力平順性、性能、舒適性、靜謐性延續(xù)了上代車(chē)型的出色表現(xiàn)。新增的插電式混動(dòng)車(chē)型也具備106km純電續(xù)航里程，同時(shí)在性能、油耗、平順性等方面相比燃油版也有一定提升。當(dāng)然，為了放下更大的電池組，后備箱空間進(jìn)行了妥協(xié)。整體來(lái)說(shuō)，全新一代雅閣e：PHEV是一款實(shí)力在線的中型轎車(chē)，值得一試。